Carga ČD

ČD Cargo, as (VKM: ČDC ) es un operador ferroviario checo de propiedad estatal centrado en operaciones de transporte de mercancías. Es una filial de propiedad absoluta del operador ferroviario de pasajeros České dráhy .

Durante los años 1990 y 2000, se hicieron esfuerzos sustanciales para reestructurar y modernizar los ferrocarriles de la República Checa ; estos incluyeron la fundación del operador ferroviario České dráhy (Ferrocarriles Checos) en enero de 2003. ^[3] Buscando reducir pérdidas y volverse comercialmente competitivos, se implementaron varias reformas, que incluyeron la centralización de algunas actividades (como compras y almacenamiento interno) mientras que otras actividades se subcontrataron a terceros para aumentar la eficiencia; en consecuencia, se redujo la plantilla de empleados mientras se introducían nuevas tecnologías. Para la segunda fase de esta reestructuración, el 1 de diciembre de 2007, České dráhy escindió sus operaciones de transporte de mercancías en la subsidiaria recién establecida ČD Cargo. ^{[3] [4]} En el momento de su creación, el valor de los activos a largo plazo transferidos con un valor contable original que ascendía a 4.800 millones de coronas checas se incrementó con una diferencia de evaluación de 5.500 millones de coronas checas, según los cálculos de la empresa consultora YBN CONSULT. ^{[5] [6]} Como resultado, el capital social ascendió a 9,1 mil millones de coronas checas y se inscribieron en el registro mercantil 8,8 mil millones de coronas checas de capital registrado. ^[6]

En el momento de su fundación, ČD Cargo se benefició de que la República Checa poseía una de las mayores densidades de vías ferroviarias de Europa, de las cuales aproximadamente un tercio estaban electrificadas; sin embargo, la red había recibido inversiones insuficientes durante la última parte del siglo XX, mientras que el transporte por carretera se había expandido enormemente para transportar alrededor del 75% de la carga en 2008, frente al 22% que se realizaba por ferrocarril. ^[3] En mayo de 2008, Josef Bazala, director general de ČD Cargo, señaló que el operador poseía 950 locomotoras y aproximadamente 26 mil vagones de carga, mientras que aproximadamente 12.500 empleados habían sido transferidos de České dráhy a CD Cargo. Además, Bazala afirmó que la organización estaba persiguiendo varios objetivos a mediano plazo, incluida la renovación de su material rodante , la construcción de nuevos centros logísticos y la mejora general de los niveles de servicio al cliente; durante los dos años siguientes, se invirtieron 120 millones de euros en nuevas compras, reconstrucción y modernización. ^[3]

Al principio, ČD Cargo buscó abiertamente varias oportunidades de negocio fuera de su mercado nacional; rápidamente se involucró en múltiples proyectos de la Unión Europea (UE). ^[3] En 2016, la organización había desarrollado su presencia internacional para convertirse en uno de los cinco mayores transportistas de mercancías por ferrocarril activos en la UE. Como tal, además de atender a clientes en aproximadamente 1.000 ubicaciones en toda la República Checa, ČD Cargo, a través de sus empresas subsidiarias, transportaba materiales mixtos (principalmente carbón ) en Polonia , transportaba mercancías intermodales en Eslovaquia y Hungría y transportaba mercancías automotrices en Alemania . ^[7] Poco después de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , ČD Cargo comenzó a transportar ayuda desde la República Checa a Ucrania. ^[8] En abril de 2022, la subsidiaria ČD Cargo Adria obtuvo una licencia para operar servicios de transporte de mercancías en Croacia . ^[9]

En 2018 se habló de la privatización de ČD Cargo, pero en noviembre de ese año se anunció que no se produciría ningún cambio y que ČD Cargo seguiría siendo una entidad estatal, al parecer debido a la decisión del Primer Ministro de la República Checa , Andrej Babiš , de vetar la propuesta. ^[10]

ČD Cargo tiene una flota diversa de locomotoras; entre las más antiguas se encuentran las locomotoras diésel de la clase 742, construidas originalmente entre 1977 y 1986; en la década de 2020, ČD Cargo tenía dificultades para mantenerlas debido a la falta de componentes de repuesto. Por ello, la empresa ha otorgado a CZ Loko múltiples contratos para modernizar numerosas locomotoras de la clase 742 en unidades Effishunter 1000M, que se reclasifican como clase 742.71; en mayo de 2022, ČD Cargo tenía 37 locomotoras modernizadas de la clase 742.71 en su inventario. ^{[11] [12]} La empresa también ha buscado locomotoras de nueva construcción; en octubre de 2020, ČD Cargo lanzó una licitación para el suministro de hasta 26 nuevas locomotoras eléctricas para la operación de sus servicios de transporte de mercancías internacionales. ^[13] Durante julio de 2020, ČD Cargo inició la operación de su flota de 10 locomotoras de doble motor Alstom Traxx , que están equipadas con un motor diésel de última milla además de su modo eléctrico; se pueden pedir hasta 40 en un marco existente con el fabricante. ^[14]

Tanto ČD Cargo como la empresa matriz České dráhy han operado locomotoras eléctricas Siemens Vectron ; estas a menudo se alquilan a otras empresas. ^[15] ČD Cargo recibió su primera Vectron en 2016; el tipo es adecuado para operar en la República Checa, Eslovaquia, Hungría , Polonia, Austria , Alemania, los Países Bajos y Bélgica , y está equipado para operar ETCS Nivel 2 Baseline 3 y bajo cuatro tipos de electrificación: 1,5 kV dc, 3 kV dc, 25 kV 50 Hz ac y 15 kV 16,7 Hz ac. Durante agosto de 2022, ČD Cargo ordenó diez locomotoras Vectron MS adicionales bajo un contrato marco por hasta 50; ya operaba 12 de estas locomotoras en este momento. ^{[16] [17]}

En 2020, debido a las consecuencias económicas de la pandemia de COVID-19 , ČD Cargo atravesó sus circunstancias operativas más difíciles; hubo una importante reducción, de aproximadamente cuatro millones de toneladas, en las mercancías transportadas con respecto al año anterior, lo que llevó a la empresa a registrar una pérdida después de impuestos de -248 millones de coronas checas para el año. Sin embargo, en abril de 2021, se informó que las operaciones de transporte de mercancías habían vuelto a ser rentables; las medidas de austeridad, como el despido de 500 empleados y el descarte de 1.200 vagones y varias docenas de locomotoras, habían ayudado a frenar las pérdidas. ^[18] En noviembre de 2022, se anunció que los planes checos para subvencionar las operaciones ferroviarias electrificadas habían sido aprobados por la Comisión Europea , lo que beneficiaba a empresas como ČD Cargo. ^[19]

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