112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo

Consulte el 350.º Grupo de Caza para obtener una historia más extensa de la Segunda Guerra Mundial.

El escuadrón aéreo del grupo se activó en Inglaterra bajo el mando de la Octava Fuerza Aérea . Estaba equipado con versiones de exportación del P-39 Airacobra, originalmente encargado por la Fuerza Aérea Francesa . Para el verano de 1942, el número de pilotos voluntarios estadounidenses en la Real Fuerza Aérea (RAF) que servían en Inglaterra había aumentado a varios cientos. Ante la urgente necesidad de cazas adicionales para apoyar la inminente invasión del norte de África , los planificadores estadounidenses decidieron combinar estos dos recursos que ya se encontraban en Inglaterra y, a finales de septiembre de 1942, varios pilotos estadounidenses de la RAF fueron invitados a transferirse a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF).

Desplegados desde Inglaterra al aeródromo de Port Lyautey , en el Marruecos francés, entre el 3 de enero y el 28 de febrero de 1943, los escuadrones terrestres se reunieron finalmente en el aeródromo de Oujda , también en el Marruecos francés , pocos días después de su llegada al norte de África el 3 de enero de 1943. Los escuadrones terrestres habían llegado a las costas del norte de África la primera semana de noviembre de 1942 procedentes de Estados Unidos con la flota de invasión de la Operación Torch .

El grupo operó con la Duodécima Fuerza Aérea desde enero de 1943 hasta el final de la guerra, realizando misiones de patrulla e interceptación, protegiendo convoyes, escoltando aeronaves, realizando misiones de reconocimiento, participando en operaciones de interdicción y brindando apoyo cercano a las fuerzas terrestres. Operó contra objetivos en Túnez hasta el final de esa campaña. El grupo realizó misiones de defensa aérea y de cazabombarderos con sus P-39 Airacobra y, principalmente, misiones de cazabombarderos con sus P-47 Thunderbolt .

El 350.º Grupo de Caza se trasladó al puerto de embarque en Nápoles, Italia , el 14 de julio de 1945. El 1 de agosto de 1945, el grupo zarpó para operaciones de combate en el Teatro del Pacífico. Las bombas atómicas fueron lanzadas sobre Japón mientras el Grupo se encontraba en ruta y reabasteciéndose en Ciudad de Panamá, en el lado del Océano Pacífico de la Zona del Canal . Se declaró el Día de la Victoria sobre Japón, lo que marcó el fin de las hostilidades en la Segunda Guerra Mundial. El barco que transportaba al Grupo recibió la orden de regresar a los Estados Unidos y el 350.º Grupo de Caza y sus escuadrones estadounidenses fueron desactivados el 7 de noviembre de 1945 en Seymour Johnson Field , Goldsboro, Carolina del Norte, después de 3 años y un mes de operaciones. La desactivación duraría menos de un año.

El 350.º Grupo de Caza, creado durante la guerra, fue redesignado como el 112.º Grupo de Caza y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto de Greater Pittsburgh y recibió reconocimiento federal el 22 de abril de 1949 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . El 112.º Grupo de Caza heredó la historia, los honores y los colores del 350.º Grupo de Caza. El 345.º Escuadrón de Caza, creado durante la guerra, se convirtió en el 146.º Escuadrón de Caza , el 346.º Escuadrón de Caza se convirtió en el 147.º Escuadrón de Caza y el 347.º Escuadrón de Caza fue redesignado como el 148.º Escuadrón de Caza y asignado al Campo Spaatz en Reading.

Los escuadrones 146 y 147 tenían una misión de defensa aérea sobre Pittsburgh y el oeste de Pensilvania; el 148 realizaba defensa aérea sobre Filadelfia y el este de Pensilvania. Los escuadrones de Pittsburgh volaban F-47N Thunderbolt y el 148.º Escuadrón de Caza en Reading volaba F-51D Mustang . El grupo estaba asignado al 53.er Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania.

En febrero de 1951, el 148.º Escuadrón de Caza en Reading fue activado para la Guerra de Corea , junto con el 111.º Grupo de Bombardeo en Filadelfia, dejando a los escuadrones de caza 112.º, 146.º y 147.º en Pittsburgh con la misión de defensa aérea para toda la Commonwealth.

A finales de 1951, las unidades activadas en Reading y Filadelfia volvieron al control de Pensilvania. Los F-47 fueron retirados y los escuadrones se reequiparon con F-51H Mustang , debido a la escasez de aviones a reacción que se utilizaban en Corea. Tras el fin de la Guerra de Corea, inicialmente se planeó convertir el 146.º Escuadrón de Caza y Bombardeo (146th FBS) de sus F-51H de hélice a interceptores a reacción F-86A Sabre , pero después de recibir cuatro Sabres, el escuadrón comenzó a recibir nuevos F-84F Thunderstreak en octubre de 1954. El 147.º cambió sus F-51H por F-84F en julio de 1955.

En julio de 1955, el grupo fue redesignado nuevamente, esta vez como el 112.º Grupo de Caza-Interceptores, reflejando la misión de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania de contrarrestar la amenaza de los bombarderos soviéticos. En diciembre de 1957, el 146.º reemplazó sus F-84F con interceptores F-86D Sabre , y el 147.º hizo lo mismo a principios de 1958, recibiendo interceptores F-86L Sabre .

En Reading, para 1956, los F-51D del 148.º Escuadrón de Caza estaban llegando al final de su vida útil y la Fuerza Aérea estaba retirando gradualmente el Mustang de su inventario. En un esfuerzo por modernizar su flota con aviones exclusivamente a reacción, la Fuerza Aérea exigió a las unidades del Comando de Defensa Aérea de la Guardia Nacional Aérea que se modernizaran con aeronaves a reacción. Las pruebas de operación de los F-84F en el aeródromo de Spaatz habían demostrado que las pistas del aeropuerto eran demasiado cortas para operar cazas a reacción de forma segura, y la Comisión del Aeropuerto de Reading y las autoridades de la Guardia Nacional Aérea se vieron envueltas en un conflicto sobre el uso del Aeropuerto Municipal de Reading para operaciones tácticas con aviones a reacción.

Incapaz de resolver estas diferencias, la Fuerza Aérea desactivó el 148.º Escuadrón de Caza-Interceptores el 30 de junio de 1956. Posteriormente, fue redesignado como el 140.º Escuadrón de Transporte Aeromédico y reactivado en Spaatz Field como una nueva unidad de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania (PA ANG), equipada con aviones C-46 Commando de hélice . El linaje y la historia del 148.º se transmitieron al nuevo escuadrón. Tras la desactivación del 148.º, el 103.º Escuadrón de Caza-Interceptores en Filadelfia asumió la misión de defensa aérea de la parte oriental de la Commonwealth.

A partir de 1960, el 112.º Grupo de Caza Interceptor se modernizó con el interceptor supersónico F-102A Delta Dagger . Estos pilotos de la Guardia Aérea permanecían en alerta en la pista las 24 horas del día, los siete días de la semana, en el Aeropuerto de Greater Pittsburgh, listos para despegar sin importar las condiciones climáticas para interceptar cualquier aeronave no identificada que se aproximara hacia el sur desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos o hacia Estados Unidos desde la costa atlántica. Sus F-102A Delta Dagger estaban completamente armados con dos misiles de búsqueda de calor y cuatro misiles guiados por radar, así como cohetes de 2,75 pulgadas.

Con la disminución de la importancia de la defensa aérea a principios de la década de 1960, el 103.º Escuadrón de Caza Interceptor (103.º FIS) en Filadelfia pasó a una misión de transporte aéreo en 1962. En febrero de 1961, se formó el 171.º Grupo de Transporte Aéreo en el Aeropuerto de Greater Pittsburgh, operando el C-121 Constellation como parte del Servicio Militar de Transporte Aéreo (MATS). Tras su formación, el 147.º Escuadrón de Caza-Interceptor fue reasignado del 112.º Escuadrón de Caza Interceptor (112.º FIG) y redesignado como el 147.º Escuadrón de Transporte Aéreo, convirtiéndose en el escuadrón operativo del nuevo 171.º Grupo de Transporte Aéreo (171.º ATG). El 146.º FIS permaneció con el 112.º FIG en Pittsburgh, convirtiéndose así en el último escuadrón de defensa aérea de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania.

En 1975, el 112.º finalizó su misión de defensa aérea, recibió su primer avión A-7D Corsair II y fue reasignado al Comando Aéreo Táctico . En 1991, con la retirada del A-7D, el 112.º Grupo de Caza Táctico se convirtió en el 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo (ARG) bajo el Comando Aéreo Estratégico , recibiendo aviones cisterna KC-135 Stratotanker que operó conjuntamente con el 171.º, que se había convertido en un Ala de Reabastecimiento Aéreo en Pittsburgh en octubre de 1972.

El Comando Aéreo Estratégico fue desactivado en junio de 1992 y el 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo pasó a formar parte del Comando de Movilidad Aérea (AMC). El 1 de octubre de 1993, con el 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo y la 171.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo en Pittsburgh, las dos unidades de aviones cisterna se consolidaron y el 146.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue reasignado al 171.º Grupo de Operaciones, reuniéndose nuevamente con el 147.º bajo el mismo grupo. El 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo fue desactivado.

• Activada en Inglaterra el 1 de octubre de 1942 mediante una autorización especial otorgada a la Octava Fuerza Aérea antes de su constitución como el 350.º Grupo de Caza el 2 de octubre de 1942.

Desactivado el 7 de noviembre de 1945.

• Redesignado como 112.º Grupo de Caza y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania el 24 de mayo de 1946.

Reconocimiento federal ampliado el 22 de abril de 1949.

Redesignado: 112.º Grupo de Caza-Bombarderos , 1 de noviembre de 1952

Redesignado: 112.º Grupo de Caza-Interceptores , 1 de julio de 1955

Redesignado: 112.º Grupo de Caza Táctico , 1 de julio de 1975

Redesignado: 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo , 16 de octubre de 1991

Inactivado: 1 de octubre de 1993

• Octava Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1942
• VIII Comando de Cazas , 2 de octubre de 1942 - 6 de enero de 1943
• Duodécima Fuerza Aérea , 6 de enero de 1943 – 14 de julio de 1945
• III Comando de Caza , 25 de agosto - 7 de noviembre de 1945
• 53.ª Ala de Caza , 22 de abril de 1949
• Ala de Defensa Aérea 111 , 1 de noviembre de 1950
• Guardia Nacional Aérea de Pensilvania , 1 de julio de 1956

Obtenido por: Fuerza de Defensa Aérea del Este , Comando de Defensa Aérea

Capturado por: Sector de Defensa Aérea de Syracuse , Comando de Defensa Aérea , 8 de enero de 1957

Capturada por: 26.ª División Aérea , Comando de Defensa Aérea , 4 de septiembre de 1963

Capturada por: 34.ª División Aérea , Comando de Defensa Aérea , 1 de abril de 1966.

Capturada por: 34.ª División Aérea , Comando de Defensa Aeroespacial , 15 de enero de 1968.

Capturado por: 20.ª División Aérea , Comando de Defensa Aeroespacial , 1 de enero de 1970

Capturado por: Comando Aéreo Táctico , 1 de julio de 1978

Capturado por: Octava Fuerza Aérea , Comando Aéreo Estratégico , 16 de octubre de 1991

Adquirido por: Comando de Movilidad Aérea , 1 de junio de 1992 – 1 de octubre de 1993

• 146.º Escuadrón de Caza (posteriormente Caza-Bombardero, Caza-Interceptor, Caza Táctico, Reabastecimiento Aéreo) , 22 de abril de 1949 – 1 de octubre de 1993
• 147.º Escuadrón de Caza (posteriormente Caza-Bombardero, Caza-Interceptor) , 22 de abril de 1949 – 1 de febrero de 1961
• 148.º Escuadrón de Caza (más tarde Caza-Bombardero, Caza-Interceptor) , 22 de abril de 1949 – 10 de febrero de 1951; 1 de noviembre de 1952 – 30 de junio de 1956 (GSU en Reading MAP)
• 345.º Escuadrón de Caza : 1 de octubre de 1942 – 7 de noviembre de 1945
• 346.º Escuadrón de Caza : 1 de octubre de 1942 – 7 de noviembre de 1945
• 347.º Escuadrón de Caza : 1 de octubre de 1942 – 7 de noviembre de 1945
• Primer Escuadrón de Caza Brasileño , octubre de 1944 – mayo de 1945