Ala 118

El 1 de septiembre de 1950, se creó y activó el ala como la 118.ª Ala Compuesta , con su cuartel general en Berry Field. Se le asignó el 118.º Grupo Compuesto. El 1 de febrero de 1951, la 118.ª Ala Compuesta, el 118.º Grupo Compuesto y el 105.º Escuadrón de Caza fueron redesignados como la 118.ª Ala, Grupo y Escuadrón de Reconocimiento Táctico, respectivamente.

El 118.º Ala y Grupo de Reconocimiento Táctico fueron activados para el servicio federal el 1 de febrero de 1951. El 13 de abril de 1951, el 118.º Ala de Reconocimiento Táctico fue reasignada al Comando Aéreo Táctico (TAC), en la Base de la Fuerza Aérea Langley , Virginia, y operó desde el aeropuerto municipal de Memphis, Tennessee. El 3 de agosto de 1951, el 118.º Ala de Reconocimiento Táctico fue liberada de su asignación al TAC y reasignada y transferida al Cuartel General de la Novena Fuerza Aérea , en la Base de la Fuerza Aérea Shaw , Carolina del Sur.

El 1 de enero de 1953, la 118.ª Ala de Reconocimiento Táctico regresó a Berry Field con las siguientes unidades asignadas: el 118.º Grupo de Reconocimiento Táctico, el 105.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, el 155.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico en Memphis y el 154.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico en Little Rock, Arkansas. Las unidades estaban equipadas con el RF-51 Mustang de 1953 a 1954, el Lockheed RF-80C Shooting Star de 1954 a 1956 y el Republic RF-84F Thunderflash desde 1956 hasta principios de 1961.

En abril de 1961, el Ala se convirtió en una misión de transporte aéreo utilizando el C-97G Stratofreighter . El 12 de mayo de 1961, la 118.ª Ala de Transporte Aéreo (Pesada) fue creada por la Fuerza Aérea de Transporte Oriental (EASTAF), Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). En enero de 1966, MATS pasó a llamarse Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Como resultado, la 118.ª Ala de Transporte Aéreo, Grupo y Escuadrón fueron redesignados como la 118.ª Ala de Transporte Aéreo Militar , Grupo y Escuadrón. La 118.ª se convirtió al transporte C-124C Globemaster II y recibió el primero de ocho de estos aviones el 6 de abril de 1967.

Operando desde Nashville durante la Guerra de Vietnam , el 118.º Ala de Transporte Aéreo Militar (118th MAW) apoyó los requisitos de transporte aéreo global de las fuerzas militares estadounidenses. El Ala se convirtió en Agente Ejecutivo para el Apoyo de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea (ANG) en conjunto con el esfuerzo en Vietnam en 1965. Esta función ahora reside en el Centro de Preparación de la Guardia Nacional Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland. Un grupo bien entrenado de oficiales y aviadores en Berry Field, operando las 24 horas del día, los siete días de la semana, coordinó el transporte aéreo de equipo y personal por 18 Grupos de Transporte Aéreo Militar en 15 estados. A partir de diciembre de 1965, el 105.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar (105th MAS) voló más de 100 misiones a Vietnam del Sur en un período de aproximadamente un año y medio.

En marzo de 1971, el Ala se convirtió al avión C-130A Hercules y se convirtió en la 118.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico. El Ala fue adquirida por la Novena Fuerza Aérea, Comando Aéreo Táctico. Finalmente, cinco grupos de transporte aéreo táctico de la ANG fueron asignados al Ala para el 9 de junio de 1973: el 145.º TAG, Charlotte, NC, el 166.º TAG, New Castle, DE, el 167.º TAG Martinsburg, WV, el 170.º TAG, McGuire AFB, NJ, y el 118.º TAG en Nashville. El 1 de diciembre de 1974, la 118.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico fue transferida de la Novena Fuerza Aérea, Comando Aéreo Táctico (TAC), a la 21.ª Fuerza Aérea, MAC El 9 de febrero de 1975, el 118.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico fue desactivado. En junio de 1978, el Ala fue reconocida por sus logros y recibió el Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea . En 1979, el Ala se amplió de ocho a dieciséis aviones C-130A.

Desde que adquirió la estructura del C-130, la unidad ha brindado apoyo a una misión de transporte aéreo táctico a nivel mundial. La participación en ejercicios como Brave Shield, Brim Frost y Red Flag se llevó a cabo con algunos de los aviones más antiguos del inventario (modelos A de 1954 a 1957). Las rotaciones a Panamá en apoyo de Volant Oak, a partir de 1977, se convirtieron en rutina.

El Ala movilizó a 462 efectivos durante 21 despliegues para la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto en el suroeste de Asia, y acumuló un récord de 7239 horas de vuelo. En 1992, el Comando de Movilidad Aérea (MAC) fue reemplazado por el Comando de Movilidad Aérea (AMC). Como parte de esta reorganización, el ala se convirtió en la 118.ª Ala de Transporte Aéreo . Con dieciséis aeronaves C-130H y 1406 efectivos en Nashville, el ala era una de las unidades aéreas más grandes de la Guardia Nacional Aérea en ese momento.

Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, el ritmo operativo se incrementó. Más de un tercio del Ala fue activada durante un año o más para apoyar el Plan Nacional de Seguridad Nacional (Operación Noble Eagle), lo que incluyó el despliegue de aeronaves y personal en bases dentro de Estados Unidos durante varios meses, para luego ser asignada a una misión de alerta en su base. Poco después de que el Ala completara la misión Noble Eagle, fue seleccionada para desplegarse en el suroeste de Asia en apoyo de las operaciones del CENTCOM.

En 2003, el 118.º desplegó diez C-130 y más de 320 efectivos en Oriente Medio para apoyar directamente las operaciones de combate al inicio de la Operación Libertad Iraquí. A pesar de vivir en condiciones precarias en tiendas de campaña, soportando el calor del desierto y las tormentas de arena, los hombres y mujeres del 118.º apoyaron las operaciones de combate dentro y fuera de Bagdad y las zonas circundantes de Irak. El 118.º fue el ala principal en el establecimiento de una base básica para el mayor contingente de C-130 jamás desplegado en un entorno de combate, con más de 46 C-130 ubicados en una sola base. La unidad apoyó al CENTCOM en diversas ubicaciones de Irak, Kuwait, Omán y Arabia Saudita. La unidad regresó a casa en diferentes momentos a finales de 2003, a medida que las fuerzas estadounidenses se reducían y rotaban para satisfacer las necesidades cambiantes. A finales de 2003, el Ala se desplegó nuevamente en Uzbekistán para apoyar la Operación Libertad Duradera en Afganistán.

Como parte de BRAC 2005 , se recomendó al Departamento de Defensa reorganizar la Base de la Guardia Nacional Aérea de Berry Field. Esta recomendación distribuiría los aviones C-130H del 118.º Ala de Transporte Aéreo al 182.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois en la Estación de la Guardia Nacional Aérea del Aeropuerto Greater Peoria, IL (cuatro aviones), y al 123.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky en la Estación de la Guardia Nacional Aérea del Aeropuerto Internacional de Louisville, KY (cuatro aviones). El personal de ECS relacionado con el vuelo (transporte aéreo y bomberos) se trasladaría a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Memphis y el escuadrón aeromédico de Nashville se trasladaría a la NAS JRB Fort Worth , TX. Otros ECS permanecerían en Nashville. Nashville tenía una clasificación de bajo valor militar y estaba cerca de otras bases de la ANG que mantenían o adquirían aeronaves.

En octubre de 2007, se anunció que, como enmienda a la decisión BRAC 2005, la 118.ª Ala Aérea (118 AW) continuaría manteniendo una misión de vuelo, pasando de ser una unidad adquirida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC) a una organización de entrenamiento incorporada operativamente al Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). Como Centro Internacional de Entrenamiento C-130, la 118 AW asumió un nuevo rol en apoyo de las Ventas Militares Extranjeras del Departamento de Defensa, entrenando anualmente hasta 150 estudiantes internacionales de tripulación de vuelo y mantenimiento de C-130E y C-130H. Aunque sus aeronaves C-130H2 fueron transferidas a otras alas de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea, la 118 AW obtuvo seis aeronaves WC-130H que habían sido retiradas de las funciones de reconocimiento meteorológico del Ala 403 del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Keesler , Mississippi. ^{[ 2 ]} La primera promoción de estudiantes internacionales del C-130 (de Polonia) entrenados por el 118 AW se graduó en octubre de 2008. ^{[ 3 ]}

Poco después de su traslado al Centro Internacional de Entrenamiento C-130, la 118.ª Ala de Transporte Aéreo fue reorganizada nuevamente como la 118.ª Ala .

El 118.º ahora tiene la tarea de apoyar las operaciones globales de inteligencia, vigilancia y reconocimiento con aeronaves no tripuladas. ^{[ 4 ]} El ala se convirtió a aeronaves pilotadas remotamente MQ-9 Reaper durante 2012. ^{[ 5 ]}

• Guardia Nacional Aérea de Tennessee , 1 de octubre de 1950
• Decimocuarta Fuerza Aérea , 1 de abril de 1951
• Comando Aéreo Táctico, 12 de abril de 1951
• Novena Fuerza Aérea, agosto de 1951 – 1 de enero de 1953
• Guardia Nacional Aérea de Tennessee, 1 de enero de 1953 – 25 de marzo de 1971
• Guardia Nacional Aérea de Tennessee, 25 de marzo de 1971 – presente

Obtenido por: Comando Aéreo Táctico

Obtenido por: Servicio de Transporte Aéreo Militar, 1 de abril de 1961

Capturado por: Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de enero de 1966

Capturado por: Comando Aéreo Táctico, 1 de marzo de 1971

Capturado por: Comando de Transporte Aéreo Militar, 1 de diciembre de 1973

Obtenido por: Comando de Movilidad Aérea, 1 de junio de 1992

Obtenido por: Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo, 1 de junio de 2007 – septiembre de 2012

Obtenido por: Comando de Combate Aéreo, septiembre de 2012

• 118.º Grupo Compuesto (más tarde 118.º Grupo de Reconocimiento Táctico, 118.º Grupo de Transporte Aéreo, 118.º Grupo de Transporte Aéreo Militar, 118.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico, 118.º Grupo de Operaciones, 1 de noviembre de 1950 - 1 de enero de 1953, 1 de enero de 1953 - 25 de marzo de 1971, 25 de marzo de 1971 - 26 de febrero de 1975, 1 de enero de 1993 - presente,
• 145.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente Transporte Aéreo) , 15 de mayo de 1971 – 1 de octubre de 1995 (GSU en Charlotte, Carolina del Norte)
• 164.º Grupo de Transporte Aéreo (posteriormente Transporte Aéreo Militar, Transporte Aéreo Táctico, Transporte Aéreo) , 1 de abril de 1961 – 1 de octubre de 1995 (GSU en Memphis, TN)
• 166.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente Transporte Aéreo) , 12 de mayo de 1971 – 10 de enero de 1995 (GSU en New Castle, DE)
• 167.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente Transporte Aéreo) , 1 de julio de 1972 – 1 de octubre de 1995, (GSU en Martinsburg, WV)
• 170.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico , 1 de julio de 1973 – 1 de abril de 1977 (GSU en la Base Aérea McGuire, NJ)
• 105.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico , 26 de febrero de 1975 – 1 de enero de 1993
• 236.º Escuadrón de Inteligencia, 2009 – presente

• Operaciones de combate: Segunda Guerra Mundial
• Campañas:

• Decoraciones:

Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Maurer, Maurer, Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial , Oficina de Historia de la Fuerza Aérea (1961). ISBN 0-405-12194-6
• Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
• Página de historia del Ala de Transporte Aéreo 118
• Ala de Transporte Aéreo 118@globalsecurity.org