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Articulo de referencia

Autobuses Bx15 y M125

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Mapa de ruta :
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Las rutas de autobús Bx15 y M125 conforman la línea Third Avenue/125th Street , una línea de transporte público en la ciudad de Nueva York . La Bx15 conecta Fordham Plaza con The Hub en el Bronx , recorriendo principalmente la Tercera Avenida . La M125 conecta The Hub en el Bronx con Manhattanville en Manhattan , circulando por Willis Avenue en el sur del Bronx y por la calle 125 en Harlem , Manhattan.

Antes de 2022, el corredor era una única ruta de autobús, la Bx15. La ruta es la sucesora de una línea de tranvía de la Union Railway Company y más tarde de la Third Avenue Railway conocida como la Willis Avenue Line o Willis Avenue−125th Street Line . La línea de tranvía, el primer ferrocarril de tranvía en el Bronx, era conocida como Harlem Bridge, Morrisania, and Fordham Railroad. La ruta comenzó a operar en Third Avenue en el Bronx en 1864, y la compañía se constituyó como Union Railway Company en 1892. La Union Railroad solicitó en 1904 extensiones de varias líneas de tranvía hacia Manhattan, incluyendo una extensión de la Willis Avenue Line a través de la 125th Street. La Willis Avenue Line finalmente se extendió en 1916 a través de la 125th Street Crosstown Line .

La línea de tranvía fue reemplazada por un servicio de autobús en 1941; la ruta se conocía como Bx29 antes de 1984. De 1973 a 2013, la Bx15 compartía la Tercera Avenida con la Bx55 , un servicio de paradas limitadas que reemplazó el servicio de tránsito rápido en la línea elevada de la Tercera Avenida entre el Hub y Williamsbridge . En 2013, la Bx55 se convirtió en la Bx15 Limited , extendiendo la ruta hacia el sur hasta Manhattan, pero eliminando el servicio al norte de Fordham Plaza. Se esperaba que la Bx15 al sur del Hub se dividiera en una nueva ruta de autobús M125 en 2020, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York ; la división tuvo lugar el 26 de junio de 2022.

Descripción de la ruta y servicio

Un autobús articulado Nova Bus LFS (1207) del año 2010 en la línea Bx15 con destino a West Harlem, en la intersección de la calle 125 y la avenida Park, en 2020.

La ruta actual del autobús Bx15 comienza en Fordham Road y Third Avenue , en lo que hoy es Fordham Plaza . Recorre Third Avenue hacia el sur hasta la estación Third Avenue–149th Street en The Hub , donde finaliza su recorrido. [ 7 ] El Bx15 conecta los dos distritos comerciales más grandes del Bronx: Fordham Road y The Hub. [ 8 ]

La ruta de autobús M125 comienza en el Hub, viajando hacia el sur por Willis Avenue. En la calle 138 , los autobuses que van hacia el sur giran hacia el oeste y viajan por el puente de la Tercera Avenida hacia Manhattan, mientras que los autobuses que van hacia el norte utilizan el puente de Willis Avenue desde Manhattan. Después de cruzar el puente hacia Harlem , el M125 gira hacia el oeste a lo largo de la calle 125 , compartiendo la línea 125th Street Crosstown con varias otras rutas de autobús. Termina en la costa oeste de Manhattan, en la 12th Avenue. [ 5 ] [ 7 ] [ 9 ] En Manhattan, el M125 comparte el corredor 125th Street Crosstown con otras dos rutas de autobús: el autobús local M101 y la ruta M60 Select Bus Service al aeropuerto LaGuardia . [ 9 ]

En los días laborables, excepto en las primeras horas de la mañana y por la noche, el Bx15 Limited opera la ruta completa entre la calle 149 y Fordham Plaza, con paradas limitadas. El Bx15 local opera entre la calle 149 y Fordham Plaza en todo momento. [ 5 ] [ 8 ] Los autobuses locales y limitados suelen pasar cada 8 a 12 minutos durante todo el día, excepto durante las últimas horas de la noche, cuando los autobuses locales pasan cada hora y el servicio limitado no opera. [ 10 ] Algunos autobuses en dirección sur terminan en Claremont Parkway. El M125 también opera cada 8 a 12 minutos durante todo el día, excepto durante las últimas horas de la noche, cuando los autobuses pasan cada hora. El M125 realiza todas las paradas locales. [ 11 ]

La flota Bx15 se mantiene en el depósito de Kingsbridge [ 12 ] y utiliza principalmente autobuses articulados (en su mayoría articulados Nova Bus LFS ). [ 13 ] La flota M125 proviene del depósito Mother Clara Hale y utiliza autobuses articulados Nova y New Flyer XD60 . Durante las horas pico de los días laborables de BX15 y las necesidades suplementarias de ambas rutas, los autobuses Nova Bus LFS de 40 pies (12 m) de largo circulan por las rutas para reemplazar a los articulados. 

Número de pasajeros

En 2018, el último año para el que se dispone de cifras de pasajeros, el Bx15 y el Bx15 Limited tuvieron un total combinado de 7.004.278 pasajeros, [ 14 ] o un promedio de 21.777 por día laborable. [ 15 ]

Historia

Como una línea de tranvía

En 1863, se construyó el primer tranvía en el Bronx, conocido como Harlem Bridge, Morrisania y Fordham Railroad. La ruta iba desde el puente de Harlem (ahora puente de la Tercera Avenida ) hasta Fordham a través de la Tercera Avenida, y comenzó a operar en 1864. Se le conocía informalmente como "Huckleberry Road". [ 16 ] En 1892, la compañía se constituyó como Union Railway Company . El 23 de agosto de ese año, la Junta de Concejales le otorgó varias franquicias de tranvía en el Bronx , como parte de un "Sistema Huckleberry" ampliado. Esto incluía una línea desde el río Harlem hasta la frontera del condado de Westchester a través de Willis Avenue, Melrose Avenue, Webster Avenue y Bronx River Road . [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] La línea se completó en otoño de 1895. [ 17 ] La compañía se convertiría en una subsidiaria de Third Avenue Railway en 1898. [ 16 ]

En febrero de 1904, Union Railroad solicitó extensiones de varias líneas de tranvía hacia Manhattan. Esto incluía una extensión de la línea de Willis Avenue desde la calle 134 en Mott Haven sobre el puente de Willis Avenue recientemente construido (inaugurado en 1901) [ 16 ] hasta East Harlem en la calle 125 , conectando con las líneas del ferrocarril de la Tercera Avenida. [ 19 ] Diez años después, el 2 de julio de 1914, la compañía recibió un permiso para extender el servicio de Willis Avenue a través del puente, luego hacia el oeste a lo largo de la calle 125 hasta Fort Lee Ferry , que conectaba Manhattan con Fort Lee, Nueva Jersey . El servicio se solicitó para eliminar el transbordo necesario a otras líneas de tranvía. [ 20 ] El nuevo servicio se inauguró el 1 de abril de 1916, proporcionando un enlace entre el Bronx y Nueva Jersey. La ocasión se celebró con un carnaval de 7 días en Harlem. [ 21 ] [ 22 ] Posteriormente, la línea pasó a ser conocida alternativamente como la Línea Willis Avenue-Calle 125. [ 23 ]

En su iteración final, la línea viajaba entre Fordham y el oeste de Harlem usando la Tercera Avenida, el Puente de la Avenida Willis y la Calle 125. La línea terminaba en un bucle en la Avenida 12 ( Riverside Drive ) entre la Calle 125 y Saint Clair Place (geográficamente Calle 129). En la Avenida 12 había una conexión con el Ferry de Fort Lee. [ 24 ] [ 25 ] [ 19 ] La línea anteriormente continuaba más al norte a lo largo de la Avenida Webster hasta la Avenida McClean, en el límite con la ciudad de Yonkers en el Condado de Westchester . Esta parte de la línea fue descontinuada el 18 de agosto de 1935. [ 25 ] Entre la Calle 149 y Gun Hill Road , la línea pasaba directamente por debajo de la línea elevada de la Tercera Avenida , una línea de tránsito rápido que anteriormente llegaba al Bajo Manhattan . [ 19 ] La ruta entre Fordham Plaza y el límite de la ciudad a lo largo de Webster Avenue también era compartida con los tranvías de la línea de Webster Avenues y White Plains Avenues . [ 25 ] [ 19 ]

Como línea de autobús

siglo XX

Un autobús de la línea Bx55 circulando por debajo de la antigua estación elevada de la calle 174 en 1974. Esta ruta se suspendió en 2013.

A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en el Bronx , Manhattan y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de transporte de la ciudad en junio de 1940. [ 23 ] [ 26 ] [ 27 ] La conversión de la línea de Willis Avenue ocurrió en 1941, como parte de la conversión del puente de Third Avenue y el puente de Willis Avenue en tramos de un solo sentido entre el Bronx y Manhattan. El nuevo patrón de tráfico se instituyó la mañana del 5 de agosto de 1941, y el servicio de autobuses a lo largo de la antigua ruta del tranvía comenzó esa tarde. [ 28 ] [ 29 ] La ruta de autobús sería numerada como 29, más tarde "Bx29". [ 23 ] [ 30 ] [ 31 ] La ruta de autobús fue operada por la compañía Third Avenue Railway hasta 1956, y por la New York City Omnibus Corporation (más tarde bajo la marca Fifth Avenue Coach Lines ) hasta 1962. Ese año, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzó a operar la línea bajo la subsidiaria Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), que continúa operando la ruta bajo la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). [ 32 ]

El 29 de abril de 1973, el servicio de la línea IRT Third Avenue (para entonces acortada al Bronx) fue eliminado y reemplazado por el servicio limitado de autobús Bx55 , que proporcionaba transbordos gratuitos al metro en Third Avenue–149th Street y 161st Street–Yankee Stadium. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] El 19 de febrero de 1984, el sistema de autobuses del Bronx fue rediseñado, y el servicio Bx55 en dirección sur fue redirigido de Washington Avenue entre 189th Street y 163rd Street y hacia Third Avenue . [ 35 ] [ 36 ] Además, varias rutas de autobús fueron rediseñadas, y las rutas de mayor prioridad recibieron números más bajos. Como parte de los cambios de 1984, el Bx29 fue renumerado como Bx15. [ 37 ] [ 38 ] Dado que el Bx55 ya ofrecía transbordos gratuitos al metro, fue una de las pocas rutas de la ciudad que permitía transbordos gratuitos al metro antes de la introducción de la MetroCard en 1993, y una de las primeras rutas en utilizar la MetroCard. [ 39 ] [ 40 ] Antes del uso de la MetroCard, se utilizaban billetes de papel para transbordos gratuitos en Third Avenue–149th Street y 161st Street–Yankee Stadium. [ 41 ]

En junio de 1995, se suspendió el servicio a lo largo de la rama Bx55 hacia el Yankee Stadium a través de East 161st Street, con parada solo en Washington Avenue y River Avenue, para mejorar el servicio para los pasajeros y la confiabilidad. Si bien solo el 5% de los pasajeros usaban esta rama, recibía el 21% del servicio en días laborables y el 25% del servicio los fines de semana. Se aumentó el servicio Bx6 para mitigar la necesidad de hacer transbordo para llegar al Yankee Stadium. Además, se permitieron transbordos gratuitos entre el Bx55 y las rutas de autobús que se cruzaban, cambiando la ruta de un reemplazo de tránsito rápido a una rama de parada limitada del Bx15. En 1995, New York City Transit estaba en proceso de construir una terminal intermodal protegida de la intemperie en Third Avenue–149th Street. [ 41 ] El 10 de septiembre de 1995, como parte de recortes en todo el sistema en el servicio de autobús y metro para reducir el déficit presupuestario de la MTA, se suspendió el servicio nocturno Bx55 al norte de Fordham Plaza. [ 42 ] [ 43 ]

El 8 de septiembre de 1996, [ 44 ] el servicio nocturno Bx55, entre la 1:00 y las 4:30  de la madrugada, fue eliminado y fusionado con el Bx15. La frecuencia del servicio Bx15 a lo largo de toda la ruta se redujo de cada 50 minutos a cada 60 minutos. Se proporcionó un servicio suplementario Bx15 entre Fordham Road y la calle 149 para mantener la frecuencia del Bx55. Para mantener la conexión con el metro, se aceptaban transbordos de autobús a metro en el Bx15 durante la noche. El cambio se realizó para eliminar el servicio duplicado, que tenía poca afluencia de pasajeros. Además, se eliminó un giro innecesario en la calle 147; este existía porque un pilar de soporte del Elevado de la Tercera Avenida, que había sido demolido hacía algún tiempo, impedía que los autobuses en dirección norte giraran directamente desde Willis Avenue hacia la Tercera Avenida. [ 45 ]

En diciembre de 1999, la MTA anunció un plan para modificar ligeramente la ruta del servicio Bx15 en dirección sur entre la calle 138 Este y el puente de la Tercera Avenida. En ese momento, los autobuses circulaban hacia el oeste por la calle 138 Este, hacia el sur por la Tercera Avenida y luego hacia el sur cruzando el ramal de la Tercera Avenida. Los autobuses tenían que cruzar varios carriles de tráfico para incorporarse al carril izquierdo y poder salir en la calle 128 Este en Manhattan. El cambio implicaba que los autobuses continuaran girando a la izquierda en la Tercera Avenida, pero se desviarían para girar a la izquierda en una isleta, hacia el sur por la avenida Lincoln, hacia el oeste por la calle 133 Este y hacia el sur directamente al carril izquierdo del puente de la Tercera Avenida, eliminando así la maniobra de zigzag. Se añadieron dos paradas de autobús a lo largo de la avenida Lincoln, en las calles 136 Este y 133 Este, para mejorar el servicio en la zona. El cambio estaba previsto que entrara en vigor en enero de 2000. [ 46 ]

siglo XXI

Una locomotora Orion VII OG CNG (7801) de 2004 en la línea Bx15 entrando al puente de la Tercera Avenida hacia el norte de Manhattan en 2007, antes del traslado de la línea Bx15 del depósito de West Farms al depósito de Kingsbridge .
Un autobús articulado Nova Bus LFS (5786) del año 2012 en la línea Bx55, antes de que se suspendiera dicha ruta.

En junio de 2002, como parte de un estudio externo, se identificó el corredor de Third Avenue para la implementación del servicio de autobús de tránsito rápido , debido a la alta afluencia de pasajeros y las bajas velocidades de viaje en el corredor. [ 47 ] En febrero de 2004, algunos viajes de la línea Bx55 entre semana y todos los viajes de fin de semana terminaron en Fordham Plaza. [ 48 ] [ 49 ] El 27 de junio de 2010, se eliminó el servicio nocturno y de fin de semana de la línea Bx55 debido a una crisis presupuestaria. [ 49 ] Como resultado, la línea Bx15 se convirtió en una ruta de autobús articulada para transportar a los pasajeros enviados desde la línea Bx55.

En 2009, como parte de la Fase II del Select Bus Service (SBS) de la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT ), se estudiaron los corredores de autobuses de Third Avenue y Webster Avenue para la implementación de un servicio de autobús de tránsito rápido de norte a sur a través del sur del Bronx . [ 50 ] [ 51 ] El Bx41 Limited a lo largo de Webster Avenue fue seleccionado para la conversión a SBS ya que ese corredor era más ancho, [ 52 ] y se convirtió en el Bx41 SBS el 30 de junio de 2013. [ 8 ] [ 51 ] El mismo día, el Bx55 fue descontinuado y, el 1 de julio, fue reemplazado por el nuevo servicio Bx15 de paradas limitadas, que operaba en todas las horas excepto a altas horas de la noche y los fines de semana. El servicio a lo largo de la calle 125 fue reemplazado por el servicio limitado Bx15, y por el servicio local Bx15 cuando el servicio limitado no operaba. El servicio al norte de Fordham Plaza a lo largo de Webster Avenue fue reemplazado por el Bx41 SBS. [ 48 ] [ 51 ] [ 53 ] Los cambios en el servicio coincidieron con la reconstrucción del área de la terminal de Fordham Plaza que comenzó en 2013, cerrando la Tercera Avenida a todo el tráfico que no fuera de autobuses y construyendo un bucle de autobuses para "dar la vuelta" a los autobuses Bx15 que terminaban su recorrido. [ 54 ] [ 55 ] El bucle de autobuses se completó en 2014. [ 56 ]

Como parte del Plan Fast Forward 2017 de la MTA para acelerar el servicio de transporte público, se propuso un borrador de plan para una reorganización de las rutas de autobuses del Bronx en junio de 2019, y la versión final se publicó en octubre de 2019. El plan incluía dividir la sección de la Bx15 al sur del Hub en una nueva ruta de autobús denominada M125, [ 57 ] que se propuso implementar para mediados de 2020. [ 58 ] [ 59 ] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , los cambios se detuvieron durante más de un año. [ 60 ] Se anunció una fecha de implementación final en febrero de 2022, [ 61 ] y el rediseño entró en vigor el 26 de junio de 2022. [ 62 ] [ 63 ] Con el cambio, se proporcionó un transbordo gratuito adicional para permitir que los pasajeros de Bx15 continuaran transbordando al metro de forma gratuita a lo largo de la calle 125, aunque ahora con un tramo intermedio en el M125. [ 64 ]

Véase también

Referencias

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  • Horario del autobús M125