Ala de transporte aéreo número 133

El 2 de marzo de 1951, la 133.ª Ala de Caza fue federalizada y puesta en servicio activo debido a la Guerra de Corea , siendo asignada al Comando de Defensa Aérea (ADC). El 133.er Grupo de Caza-Interceptores controlaba el 109.º Escuadrón de Caza-Interceptores en Minneapolis y el 179.º Escuadrón de Caza-Interceptores en Duluth. La 133.ª Ala y el Grupo fueron desactivados el 6 de febrero de 1952, y los escuadrones fueron reasignados a la 31.ª División Aérea del Comando de Defensa Aérea para el resto de su servicio federal. La unidad fue reformada como la 133.ª Ala de Caza-Interceptores bajo el control del estado de Minnesota el 1 de diciembre de 1952.

Tras la Guerra de Corea, el ala se reconstituyó el 1 de enero de 1953 y reanudó su misión de defensa aérea. En 1954, el Comando de Defensa Aérea (ADC) la modernizó con el interceptor todo tiempo F-94A Starfire . Con este nuevo avión, la misión del 109.º Escuadrón de Caza-Interceptores cambió de interceptor diurno a interceptor todo tiempo, tanto de día como de noche. En 1958, el 109.º Escuadrón volvió a modernizarse con el F-89H Scorpion, una versión mejorada .

En 1960, la 133.ª Ala de Intercepción de Caza (133rd FIW) fue reasignada al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) como su comando receptor, cambiando sus interceptores de defensa aérea por aviones de transporte C-97 Stratofreighter de cuatro motores . Al reconocerse el transporte aéreo como una necesidad crítica en tiempos de guerra, la unidad fue redesignada como la 133.ª Ala de Transporte Aéreo Pesado. Durante la Crisis de Berlín de 1961 , el ala fue federalizada el 1 de octubre de 1961. Desde Minneapolis, el 109.º Escuadrón de Transporte Aéreo (109th ATS) aumentó la capacidad de transporte aéreo del MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. Regresó al control del estado de Minnesota el 31 de agosto de 1962. A lo largo de la década de 1960, la unidad realizó misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando frecuentemente aeronaves a Hawái , Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam , tanto a Vietnam del Sur , Okinawa como a Tailandia.

Los C-97 fueron retirados en 1971 y el 133.º Ala de Transporte Aéreo Táctico (TAW) fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) como su comando receptor. Transicionó al transporte de teatro C-130A Hércules , realizando misiones en apoyo del TAC en todo Estados Unidos y Alaska. En 1974, la unidad regresó al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) cuando el TAC transfirió su misión de transporte de tropas. A principios de la década de 1970, la política de "Fuerza Total" de la USAF integró al ala en una colaboración plena con sus homólogos de la Fuerza Aérea, al exigir la cooperación y el trabajo en equipo entre las unidades de la Guardia Aérea y las unidades de la Fuerza Aérea en servicio activo en todas las fases de las operaciones de transporte aéreo militar. Como resultado, en los años siguientes, los C-130 de la unidad viajaron a todos los rincones del mundo, transportando tropas, pasajeros y carga durante misiones de entrenamiento, despliegues de ejercicios y operaciones militares reales para apoyar los requisitos de transporte aéreo militar federales y estatales.

La unidad se ha modernizado a lo largo de los años con la incorporación de aviones C-130E más modernos en 1981 y actualmente opera el C-130H, que recibió en 1995. En 2011 se conmemoró el 90.º aniversario de la decisión de 1921 de convertir al 109.º Escuadrón Aéreo de Minnesota en la primera unidad de vuelo de la Guardia Nacional reconocida a nivel federal en el país. Para conmemorar la historia de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota, la 133.ª Ala de Transporte Aéreo organizó una Exposición Aérea, a la que asistieron más de 15 000 miembros de la comunidad para celebrar.

Durante 2011, el 109.º Escuadrón de Transporte Aéreo desplegó 528 aviadores en 17 países, prestando apoyo a las operaciones estadounidenses en todo el mundo, incluyendo misiones humanitarias en África, Honduras e Indonesia. El escuadrón proporciona tripulaciones aéreas listas para el combate, personal de apoyo y aeronaves para el transporte aéreo de pasajeros y carga a cualquier parte del mundo. Por orden del Gobernador, la unidad proporciona personal y equipo, incluyendo aeronaves, para ayudar en labores de socorro en casos de desastres naturales o para salvaguardar vidas y propiedades en Minnesota.

• Guardia Nacional Aérea de Minnesota , 1 de noviembre de 1950
• Décima Fuerza Aérea , 1 de marzo de 1951
• Fuerza de Defensa Aérea del Este , 2 de marzo de 1951
• Fuerza Central de Defensa Aérea , 20 de mayo de 1951 – 6 de febrero de 1952
• Guardia Nacional Aérea de Minnesota , 1 de diciembre de 1952

Obtenido por: Fuerza Central de Defensa Aérea , Comando de Defensa Aérea

Adquirido por: Fuerza Aérea de Transporte del Este , Servicio de Transporte Aéreo militar , 1 de julio de 1960

• Fuerza Aérea de Transporte del Este, 1 de octubre de 1961
• Guardia Nacional Aérea de Minnesota, 31 de agosto de 1962 – presente

Obtenido por: Fuerza Aérea de Transporte Oriental, Servicio de Transporte Aéreo Militar

Obtenido por: Comando de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966

Capturado por: Comando Aéreo Táctico , 20 de marzo de 1971

Obtenido por: Comando de Transporte Aéreo Militar, 1 de diciembre de 1974

Obtenido por: Comando de Movilidad Aérea , 1 de junio de 1992

Obtenido por: Comando de Combate Aéreo , 1 de octubre de 1993

Adquirido por: Comando de Movilidad Aérea, 1 de abril de 1997 – presente

Grupos

• 133.er Grupo de Caza (posteriormente 133.er Grupo de Caza-Interceptor, 133.er Grupo de Caza, 133.er Grupo de Transporte Aéreo, 133.er Grupo de Transporte Aéreo Militar, 133.er Grupo de Transporte Aéreo Táctico, 133.er Grupo de Operaciones, 1 de noviembre de 1950 – 6 de febrero de 1952, 1 de diciembre de 1952 – 9 de febrero de 1975, 16 de marzo de 1992 – presente)
• 133.º Grupo de Mantenimiento
• 133.º Grupo de Apoyo a la Misión
• Grupo Médico 133

Escuadrones

• 109.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 109.º Escuadrón de Transporte Aéreo), 9 de febrero de 1975 – 1 de marzo de 1994

• Campo Holman , 1 de noviembre de 1950
• Fuerte Snelling (más tarde Estación de la Fuerza Aérea Snelling, 21 de enero de 1951 – 6 de febrero de 1952)
• Campo Holman, 1 de diciembre de 1952
• Aeródromo Wold-Chamberlain (más tarde Aeropuerto Metropolitano de Minneapolis-St. Paul, Base Conjunta de la Reserva Aérea de Minneapolis-Saint Paul), Minnesota, 28 de agosto de 1947.

• Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea ^{[ 7 ]}