139.ª Ala de Transporte Aéreo

En 1969, las necesidades militares provocaron un cambio de misión cuando el grupo fue reasignado de sus funciones de transporte MAC al Comando Aéreo Estratégico (SAC). Bajo el SAC, el grupo se convirtió en el 139.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo , equipado con la versión de reabastecimiento aéreo del avión de transporte C-97, el Boeing KC-97 Stratofreighter . La familiaridad con la aeronave facilitó una transición sin problemas del MAC a la nueva misión de reabastecimiento. Apoyó a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) realizando misiones de reabastecimiento aéreo con el KC-97 y apoyando las misiones de despliegue de aeronaves a la OTAN para ejercicios tácticos.

En 1976, el SAC retiró los KC-97 y la unidad regresó al MAC. El 139.º fue reequipado con aviones de transporte táctico Lockheed C-130A Hercules y retomó su misión de transporte. Con los C-130, el 180.º prestó apoyo a las operaciones Volant Oak y Coronet Oak en la Base Aérea Howard , Panamá.

Durante un despliegue del 180.º Escuadrón en la Base Aérea Howard en noviembre de 1978, se vieron inmersos en una situación de gran trascendencia cuando el mundo comenzó a enterarse de los sucesos que se desarrollaban en Jonestown , Guyana. El 180.º, a bordo de un C-130, fue el primer avión militar estadounidense en aterrizar en el Aeropuerto Internacional Timehri , en Guyana, con funcionarios de la embajada estadounidense que habían recogido en Venezuela, así como alimentos y suministros destinados a los supervivientes que los estadounidenses esperaban evacuar de Guyana. Esto, por supuesto, ocurrió antes de que se hiciera evidente que la mayoría de los más de 900 miembros del Templo del Pueblo yacían muertos en Jonestown.

En diciembre de 1989, el 180.º Escuadrón fue desplegado nuevamente en la Base Aérea Howard al inicio de la Operación Just Cause . El 180.º realizó misiones de combate en apoyo de la Operación. A finales de 1980 y durante 1983, miembros del 180.º se embarcaron en un proyecto especial para mejorar la capacidad de supervivencia de las tripulaciones de los C-130 durante vuelos en entornos hostiles. La necesidad de este tipo de entrenamiento se hizo evidente después de que las unidades de C-130 del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) comenzaran a participar en el Ejercicio Red Flag en la Base Aérea Nellis . Era obvio que los C-130 no se desempeñaban bien contra las amenazas terrestres y aéreas planteadas en el ejercicio Red Flag. Tras la aprobación de la Oficina de la Guardia Nacional y, tácitamente, del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), comenzaron las pruebas de servicio para validar el programa de entrenamiento. Después de más de tres pruebas de servicio, el programa demostró su valía y el Centro de Entrenamiento de Tácticas Avanzadas de Transporte Aéreo fue aprobado e inaugurado el 4 de febrero de 1984.

En marzo de 1987, el 180.º comenzó a recibir aviones C-130H2 Hercules completamente nuevos, reemplazando los C-130A que habían volado durante los últimos diez años. En octubre de 1987, el 180.º desplegó dos aviones C-130H2 para apoyar a las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos (SF) y al Regimiento del Servicio Aéreo Especial Real Australiano (SAS) en un ejercicio conjunto de lanzamiento aéreo de personal llamado Badge Anvil 1987 en la RAAF Learmonth , Australia. El ejercicio proporcionó entrenamiento de paracaidismo de apertura baja y alta altitud. Dado que todos los lanzamientos aéreos se realizaron por encima de los 10.000 pies y hasta los 24.500 pies, el 15.º Escuadrón de Entrenamiento Fisiológico de la USAF también apoyó el ejercicio y proporcionó equipo de oxígeno suplementario, entrenamiento y apoyo para las misiones de entrenamiento. Cada vuelo era como ir a la cámara de altitud.

En 1989, el 180.º Escuadrón, con cuatro aviones C-130H2, se desplegó en el Aeropuerto Internacional de Kimhae , República de Corea, en apoyo de la Operación Team Spirit 1989. Durante el ejercicio, el 180.º Escuadrón realizó misiones desafiantes, que incluyeron reabastecimiento táctico, misiones de depósito de combustible, aterrizajes de asalto en pistas cortas, incluyendo aterrizajes en pistas de aterrizaje de autopista, y numerosas misiones de lanzamiento aéreo, incluyendo escenarios de lanzamiento visual, a gran altitud y por radar.

El 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico del grupo fue puesto en servicio activo el 28 de diciembre de 1990, como resultado de la invasión iraquí de Kuwait en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . Para algunos miembros de la unidad, esto significaría un regreso al Golfo Pérsico, ya que se habían ofrecido como voluntarios y se habían desplegado con dos aviones C-130H, tripulaciones, personal de mantenimiento y apoyo para formar el primer escuadrón provisional de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea en septiembre de 1990. El 2 de enero de 1991, el 180.º TAS, con sus ocho aviones C-130H y personal, partió de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans hacia la Base Aérea de Al Ain , en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y fue redesignado como el 1632.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (Provisional) como parte del 1630.º Ala de Transporte Aéreo Táctico (Provisional), que estaba bajo el mando de la 1610.ª División de Transporte Aéreo (Provisional). La unidad permaneció en la Base Aérea de Al Ain durante la guerra aérea y la guerra terrestre, realizando misiones de combate y apoyo al combate en apoyo de las operaciones aliadas. A partir del 22 de marzo de 1991, el 180.º TAS se redesplegó en la Base Aérea de Al Kharj , Reino de Arabia Saudita . El 180.º TAS partió de la Base Aérea de Al Kharj el 28 de mayo de 1991 y regresó a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans el 30 de mayo de 1991. ^{[ b ]} El 180.º TAS fue relevado del servicio activo y devuelto al control estatal el 24 de junio de 1991.

Durante la década de 1990, el 180.º Escuadrón proporcionó apoyo aéreo a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa durante las operaciones de transporte aéreo a Bosnia y Herzegovina . Estas operaciones se denominaron Operación Provide Promise , Operación Joint Endeavor , Operación Joint Guard y Operación Joint Forge . Los miembros del 180.º Escuadrón, junto con personal de apoyo operativo y mantenimiento, se desplegaban en la Base Aérea de Rhein-Main y, tras su cierre, en la Base Aérea de Ramstein , donde se les asignaba al "Escuadrón Delta". La Guardia Nacional Aérea solía ser responsable durante un período de 90 o 120 días, y sus miembros se ofrecían como voluntarios para prestar servicio durante un mínimo de dos a tres semanas, aunque algunos se ofrecían por períodos más largos.

Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, el 139.º Escuadrón desempeñó funciones de apoyo, realizando misiones de transporte de personal y equipo en apoyo de la Operación Libertad Duradera.

En febrero de 2003, el grupo fue notificado de que su 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo sería movilizado parcialmente debido al inminente conflicto en Irak, conocido posteriormente como Operación Libertad Iraquí . La unidad se desplegó en marzo de 2003 en Irak y posteriormente prestó apoyo a la Operación Libertad Duradera en Afganistán. En marzo de 2006, fue relevada del servicio activo y volvió al control estatal. Esta fue una movilización parcial histórica que duró tres años. El 180.º Escuadrón permaneció en estado de activación parcial durante tres años hasta que, en marzo de 2006, fue relevado del servicio activo y volvió al control estatal.

• 137.ª Ala de Transporte Aéreo (posteriormente 137.ª Ala de Transporte Aéreo Militar), 14 de abril de 1962 – 5 de septiembre de 1969
• 171.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo , 6 de septiembre de 1969
• 118.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico , 1 de octubre de 1976
• Guardia Nacional Aérea de Missouri , 8 de abril de 1992

Obtenido por la Fuerza Aérea de Transporte Oriental (EASTAF), Servicio Militar de Transporte Aéreo

Capturado por la Vigésimo Primera Fuerza Aérea , Comando de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966.

Capturada por el Comando Aéreo Táctico , 6 de septiembre de 1969.

Capturado por el Comando de Transporte Aéreo Militar, 1 de octubre de 1976.

Adquirido por el Comando de Movilidad Aérea , 1 de junio de 1992.

Capturada por el Comando de Combate Aéreo el 1 de octubre de 1993.

Obtenido por [ir Mobility Command, 1 de octubre de 1997-presente]

• 139.º Grupo de Operaciones: 1 de octubre de 1995 – presente

180.º Escuadrón de Transporte Aéreo (posteriormente 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 180.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 180.º Escuadrón de Transporte Aéreo): 14 de abril de 1962 – 5 de septiembre de 1969, 6 de septiembre de 1969 – 1 de octubre de 1995

• Aeropuerto Memorial Rosecrans , St. Joseph, Missouri, 14 de abril de 1962

Los elementos operaron desde: Aeropuerto Internacional de Al Ain, Al Ain, Emiratos Árabes Unidos, del 28 de diciembre de 1990 al 24 de junio de 1991.

Designada como: Base de la Guardia Nacional Aérea de Rosecrans , Missouri, 1991-Presente

Elementos operaron desde Irak y Afganistán , de marzo de 2003 a marzo de 2006 (Operación Libertad Iraquí, Operación Libertad Duradera).

• C-97 Stratofreighter , 1962-1968
• KC-97 Stratofreighter , 1968-1976
• C-130A Hércules , 1976-1987
• C-130H2 Hércules , 1987–Presente

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Historia del sitio web del 139.º Ala de Transporte Aéreo
• 139th Airlift Wing@globalsecurity.org