Obús M114 de 155 mm

Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, se convocó una comisión, posteriormente denominada Comisión Westervelt en honor a su presidente, el general de brigada William I. Westervelt , para evaluar la experiencia artillera de las potencias combatientes y trazar las futuras direcciones para la artillería del Ejército de los EE. UU. La conclusión de la comisión con respecto a la artillería pesada de campaña (cuerpo de artillería) fue que un obús pesado ideal debería tener un alcance de al menos 16 000 yardas (15 km) y permitir una elevación de 65° ^{[ 3 ]} (a diferencia de los obuses M-1918 de 155 mm existentes de la época de la Primera Guerra Mundial , un Canon de 155 C modèle 1917 Schneider francés fabricado bajo licencia , 11,5 km y +42° 20' respectivamente). La comisión también recomendó que el nuevo obús de 155 mm y el nuevo cañón de 4,7 pulgadas (120 mm) compartieran todo el afuste, incluso si esto comprometía ambos diseños.    

El afuste M1920 resultante de estos requisitos era del tipo de doble riel con equilibradores neumáticos , lo que permitía un giro total de 60°. ^{[ 3 ]} Desafortunadamente, "dio problemas considerables debido a la falla persistente del afuste superior" en las pruebas de disparo. ^{[ 4 ]} En 1923-1925 el diseño fue modificado con el afuste superior reforzado, con el resultado estandarizado como M1925. ^{[ 4 ]} Sin embargo, nunca se construyó en acero, porque después de la evaluación de un modelo de madera el proyecto fue abandonado. ^{[ 4 ]} En cambio, se desarrollaron y construyeron dos nuevos afustes en los años siguientes, que fueron designados T1 ( fotos ) y T1E1. ^{[ 4 ]} Todos ellos tenían la misma balística (quizás incluso el mismo cuerpo del cañón), con un alcance máximo de 16 390 yardas (14,99 km) , y estaban siendo sometidos a pruebas a principios de la década de 1930. ^{[ 4 ]} Para 1934, el Ejército de los EE. UU. estaba preocupado por los crecientes requisitos de remolque a alta velocidad que no satisfacían los cojinetes lisos y las ataduras de caucho macizo. ^{[ 5 ]} 

En 1939 se reanudó el desarrollo, ^{[ 6 ]} para la primavera de 1941 el primer ejemplar estaba listo para ser probado y, inmediatamente después de superar las pruebas, ^{[ 7 ]} fue estandarizado el 15 de mayo de 1941 como Obús M1 sobre el Carro M1. El obús en sí se diferenciaba del modelo anterior por un cañón alargado de 20 calibres y un nuevo mecanismo de cierre. Fue el único mecanismo de tornillo interrumpido de "cono lento" que entró en servicio en EE. UU. después de 1920. ^{[ 6 ]}

El afuste también fue utilizado por el cañón M1 de 4,5 pulgadas . Sufrió varias modificaciones menores con el tiempo. Los frenos eléctricos Warner originales fueron reemplazados por frenos neumáticos Westinghouse en el M1A1. Tanto el afuste M1 como el M1A1 utilizaban un pedestal de disparo en el eje central que se extendía mediante un mecanismo de trinquete. El M1A2 reemplazó el trinquete por un sistema de gato de tornillo y también modificó el bloqueo de desplazamiento. El afuste M1A1E1 estaba diseñado para su uso en la jungla y terrenos fangosos, y reemplazó las ruedas del M1A1 por una suspensión de orugas de rueda libre, pero el proyecto se canceló después del Día de la Victoria sobre Japón sin haber llegado a la producción. Los afustes T-9 y T-10 fueron proyectos que utilizaban aleaciones de acero de baja calidad y que se cancelaron cuando dejaron de ser necesarios. El T-16 era un afuste ligero que utilizaba acero de alta calidad y que se estimaba que ahorraría unos 540 kg (1200 lb) ; el trabajo comenzó en julio de 1945 y continuó después de la guerra, aunque parece que no se llegó a producir nada. ^{[ 6 ]}  

Tras la Segunda Guerra Mundial , la producción de obuses M1 continuó hasta 1953. ^{[ 2 ]} Además, fue redesignado como Obús Mediano Remolcado: 155  mm, M114 , con el sistema completo compuesto por el cañón (M1), el afuste (M1A1) y el sistema de retroceso (M6, M6A1, M6B1 o M6B2). ^{[ 8 ]}

Una variante de transporte de mediados de la década de 1960 fueron los obuses autopropulsados ​​de 155 mm XM123 y M123A1. El XM123 fue fabricado por American Machine and Foundry y equipado con dos motores refrigerados por aire de 20 caballos de fuerza producidos por Consolidated Diesel Corporation, asiento del conductor, volante y rueda guía en la parte trasera izquierda, lo que permitía su emplazamiento más rápido al separarlo del vehículo tractor. Por su parte, el XM123A1 contaba con un único motor de 20 caballos de fuerza con dirección eléctrica. El peso adicional en la parte trasera izquierda desplazaba el obús tras cada disparo, lo que obligaba a realinearlo, y el proyecto fue abandonado. El concepto se copió del cañón antitanque autopropulsado soviético SD-44 de 85 mm, desarrollado en 1954 y utilizado por las fuerzas aerotransportadas (VDV).

•  Argentina − 6 a partir de 2024, utilizado por los Marines ^{[ 15 ]}
•  Brasil − 81 utilizados por el Ejército a partir de 2024 ^{[ 16 ]}
•  Chipre − 12 ^{[ 17 ]}
•  Ecuador − 12 a partir de 2024 ^{[ 18 ]}
•  Grecia − 230 a partir de 2024 ^{[ 19 ]}
•  Irán − 70 a partir de 2024, ^{[ 20 ]} algunos fueron actualizados al estándar HM-41 ^{[ 21 ]}
•  Jordania − 18 a partir de 2024 ^{[ 22 ]}
•  Laos − 12 a partir de 2024 ^{[ 23 ]}
•  Marruecos − 20 a partir de 2024 ^{[ 24 ]}
•  Pakistán − 144 a partir de 2024 ^{[ 25 ]}
•  Perú − 36 a partir de 2024 ^{[ 26 ]}
•  Filipinas − 10 M114 y Soltam M-68 a partir de 2024 ^{[ 27 ]}
•  Portugal − 24 M114A1 a partir de 2024 ^{[ 28 ]}
•  Arabia Saudita − 50 a partir de 2024 ^{[ 29 ]}
•  Sudán ^{[ 30 ]}
•  Taiwán − 250 a partir de 2024, ^{[ 31 ]} producido bajo licencia como el T-65 ^{[ 32 ]}
•  Túnez − 12 M114A1 a partir de 2024 ^{[ 33 ]}
•  Turquía − 517 M114A1/A2 a partir de 2024 ^{[ 34 ]}
•  Uruguay − 8 M114A1 a partir de 2024 ^{[ 35 ]}
•  Ucrania − En marzo de 2024, se informó que Grecia estaba negociando con la República Checa una posible transferencia de 70 M114A1 del antiguo Ejército Helénico a Ucrania ^{[ 36 ] [ 37 ].}
  • Regimiento Kastuś Kalinoŭski ^{[ 38 ]}
•  Venezuela − 12 M114A1 a partir de 2024 ^{[ 39 ]}
•  Vietnam ^{[ 40 ]}

•  Austria − 24 ^{[ 32 ]}
•  Bosnia y Herzegovina − 119 M114A2 ^{[ 21 ]}
•  Brasil - eliminado gradualmente en el Cuerpo de Infantería de Marina brasileño para 2025 ^{[ 41 ]}
•  Camboya − 10 ^{[ 32 ]}
•  Canadá − 57 ^{[ 32 ]}
•  Croacia − M65 ^{[ 42 ]}
• República Croata de Herzeg-Bosnia − M65 ^{[ 42 ]}
•  Dinamarca ^{[ 43 ]} − 96 M114/39 ^{[ 8 ]}
• Imperio etíope − 12 ^{[ 32 ]}
•  Alemania Occidental − 100 ^{[ 32 ]}
• Estado Imperial de Irán − 100 ^{[ 32 ]}
•  Israel − 50 ^{[ 21 ]}
• Italia ^{[ 43 ]}
• Japón − 220 en total, un pequeño número se produjo en el país como Tipo 58. Todos retirados. ^{[ 44 ]}
•  Corea del Sur − Recibidos por primera vez en septiembre de 1951, 294 obuses M1 estaban en servicio al final de la Guerra de Corea. También se produjo una versión de ingeniería inversa del M114A1 como KM114A1 entre finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. ^{[ 2 ] [ 10 ]}
•  Líbano − 18 ^{[ 21 ]}
• Libia − 20 ^{[ 32 ]}
•  Montenegro − M114A1 y M65 ^{[ 21 ]}
•  Noruega ^{[ 43 ]} − 48 M114/39 ^{[ 8 ]}
• Países Bajos ^{[ 43 ]} − al menos 144 M114A1 de los cuales 82 fueron modernizados a M114/39 ^{[ 8 ]}
• República Srpska - M65 ^{[ 42 ]}
•  Serbia − M114A1 y M65 ^{[ 21 ]}
• Krajina serbia - M65 ^{[ 42 ]}
•  Singapur − 16 ^{[ 32 ]}
•  Somalia − 6 ^{[ 21 ]}
• España ^{[ 43 ]} − 52 ^{[ 21 ]}
•  Tailandia − 48 en almacenamiento a partir de 2024 ^{[ 45 ]}
• Estados Unidos ^{[ 43 ]}
• Vietnam del Sur − 100 ^{[ 32 ]}
• Yemen del Norte − 12 ^{[ 32 ]}
•  Yemen − 12 ^{[ 21 ]}
• RF Yugoslavia − M114A1 y M65 ^{[ 11 ]}
•  Yugoslavia ^{[ 32 ]} − Se utilizaron M114A1 y M65. ^{[ 11 ]} Se transmitió a los estados sucesores ^{[ 21 ]}

• Cañón mediano BL de 5,5 pulgadas – ( Reino Unido )
• Obús de 152 mm M1938 (M-10) – ( Unión Soviética )
• Obús de 152 mm M1943 (D-1) – ( Unión Soviética )
• 15 cm sFH 18 – ( Alemania )
• Skoda Serie K – ( Checoslovaquia )

• M549 – ( Estados Unidos )
• M864 – ( Estados Unidos )
• M795 – ( Estados Unidos )
• W48 – ( Estados Unidos )