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Ford de 1949

El Ford de 1949 es una línea de automóviles producida por Ford entre los años modelo 1949 y 1951. Sucesor del Ford de 1941 , anterior a la guerra , esta línea fue el primer Ford...

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El Ford de 1949 es una línea de automóviles producida por Ford entre los años modelo 1949 y 1951. Sucesor del Ford de 1941 , anterior a la guerra , esta línea fue el primer Ford de tamaño completo diseñado después de la Segunda Guerra Mundial y la primera línea de automóviles Ford lanzada tras la muerte de Edsel Ford y Henry Ford . Coincidiendo con el lanzamiento de la Ford F-Series en 1948 , el Ford de 1949 se ofreció exclusivamente como automóvil.

Lanzado en junio de 1948, el Ford de 1949 fue la primera línea de automóviles "de posguerra" lanzada por los Tres Grandes estadounidenses , adelantándose a Chevrolet en el mercado por seis meses y a Plymouth por nueve. [ 4 ] De 1946 a 1948, los fabricantes de automóviles estadounidenses se concentraron en la restauración de la producción, lanzando inicialmente actualizaciones de sus líneas de modelos de 1941-1942.

En respuesta a su diseño, la generación sería llamada "Ford Caja de Zapatos", denotando su diseño de " pontón " de lados planos. Si bien el tema de diseño se había utilizado desde finales de la década de 1920 para aerodinámicar automóviles, el Ford de 1949 marcó su uso a mayor escala, eliminando por completo los estribos e integrando los guardabarros delanteros y traseros en una sola forma de carrocería lisa. Entre otras primicias, esta generación marcó el primer uso de encendido con llave y la primera opción de transmisión automática en vehículos Ford. Para 1950, Ford introdujo placas de identificación de modelos independientes. Ese mismo año, el emblema del escudo de Ford hizo su primera aparición; diseñado por el artista Frank L. Engle , [ 5 ] el emblema del escudo se utilizó (en varias formas) hasta el año modelo 1991.

Ford ensambló la línea Ford de 1949 en su complejo central Ford River Rouge (Dearborn, Michigan) y en otras 14 sucursales en todo Estados Unidos.

Descripción general del modelo

En 1949, la línea de automóviles Ford fue rediseñada por completo; solo se conservaron el sistema de propulsión y la distancia entre ejes de 114 pulgadas de la generación de 1941-1948.

El Ford adoptó un bastidor de escalera con centro rebajado; para modernizar aún más su diseño, se eliminó la suspensión delantera y trasera de ballestas transversales (una característica en uso desde el Modelo T), y se reemplazó por una suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y ballestas traseras longitudinales . [ 6 ] El eje de transmisión de tubo de torsión se reemplazó por un eje de transmisión Hotchkiss de uso más universal .

Heredado de la generación anterior, un motor de seis cilindros en línea con válvulas laterales de 226 pulgadas cúbicas era el motor estándar, con un motor V8 de válvulas laterales de 239 pulgadas cúbicas como opción . [ 6 ]

Historia del modelo

El Ford de 1949 debutó en una gala en el Hotel Waldorf-Astoria de la ciudad de Nueva York en junio de 1948, con un carrusel de la nueva línea de modelos complementado por una demostración giratoria del nuevo chasis; la nueva estructura de acero integrada se publicitó como una "carrocería salvavidas". [ 7 ] Aunque se volvió a usar madera para los paneles exteriores de la carrocería, la camioneta familiar "de madera" adoptó una estructura interna de acero. Para aumentar su rigidez, el bastidor del convertible recibió un refuerzo en forma de "X".

1949

Junto con el rediseño del automóvil, Ford actualizó su nomenclatura de modelos para 1949. Se le atribuye a Richard Caleal el diseño, que presentó al Comité Ejecutivo de Ford. [ 8 ] Los nombres anteriores Custom, De Luxe y Super De Luxe fueron reemplazados por los nuevos acabados Standard y Custom , con sedanes Tudor y Fordor (de dos y cuatro puertas, respectivamente), fastback Club Coupe y Business Coupe (este último, sin asientos traseros), Convertible Club Coupe y Station Wagon de dos puertas. [ 9 ] En el centro del emblema de la parrilla "Bullet-nose", Ford grabó en relieve un "6" o un "8" sobre un círculo rojo, indicando la instalación de un motor de seis cilindros en línea o V8. [ 2 ]

Aunque con una carrocería distinta a la de Lincoln-Mercury, Ford Motor Company empleó el estilo pontón en sus tres divisiones en 1949, con Ford compartiendo un estilo similar al del Mercury Eight y el Lincoln . La parrilla central tipo "nariz de bala" se convirtió en un elemento de diseño adoptado por Studebaker para la renovación del Studebaker Starlight en 1950. Durante la década de 1950, el diseño exterior de líneas rectas influyó en muchos fabricantes europeos, incluidos Mercedes-Benz, Borgward , Austin , Volvo y muchos otros.

En 1949, Ford volvió a ocupar el primer puesto entre los fabricantes estadounidenses, vendiendo 1.118.740 automóviles Ford. Gracias a un año modelo extendido de 16 meses, el Ford de 1949 fue un éxito. [ 4 ]

1950

Para 1950, el Ford experimentó cambios menores, principalmente en el exterior. En un cambio de emblema, las letras "FORD" fueron reemplazadas por un nuevo emblema de escudo; en diversas formas, Ford utilizó un emblema de escudo en su línea de tamaño completo durante las siguientes cuatro décadas. La nomenclatura de los acabados se revisó, ya que Standard y Custom se convirtieron en Deluxe y Custom Deluxe, respectivamente. Un Deluxe Business Coupe sirvió como la línea Ford más asequible. [ 10 ] En respuesta a los comentarios negativos de los consumidores, el mecanismo de cierre de la puerta se sometió a múltiples mejoras de seguridad.

Para competir con el Chevrolet Bel Air de techo rígido, Ford presentó el Ford Crestliner , un sedán deportivo. [ 11 ] El Crestliner, el primer modelo independiente de Ford en Estados Unidos, era una variante premium del Tudor, con pintura bicolor y techo de vinilo. [ 12 ] La camioneta familiar de dos puertas pasó a llamarse Ford Country Squire ; como mejora funcional, se le añadieron asientos traseros abatibles.

1951

En 1951, el Ford sufrió varias modificaciones, distinguiéndose externamente por la introducción de una parrilla de doble bala. El nombre Victoria (utilizado por última vez en 1934) regresó para un cupé de dos puertas, lo que le dio a Ford un competidor para el Chevrolet Bel Air y el Plymouth Belvedere ; el Crestliner, basado en el Tudor, también regresó. Superando en ventas al Bel Air en casi un 10%, el Ford Victoria fue un éxito comercial.

Junto con el Victoria, el Crestliner y el Country Squire, la línea de sedanes Ford sufrió pequeñas revisiones de acabado, y el Custom Deluxe pasó a llamarse Custom. [ 13 ]

Introducida en noviembre de 1950 como opción, la Ford-O-Matic de tres velocidades se convirtió en la primera transmisión automática ofrecida en un vehículo Ford. [ 14 ] Como mejora funcional, Ford reemplazó el botón de arranque por un encendido con llave. [ 15 ] [ 16 ]

Meteorito (Canadá)

Meteor Victoria de 1950

En 1949, Ford de Canadá lanzó la marca Meteor, concebida como una marca de entrada para ser comercializada dentro de la red de concesionarios de Lincoln-Mercury; en comunidades más pequeñas, ambas marcas no compartían redes de concesionarios. Utilizando una carrocería, chasis y motor V8 de Ford con la parrilla de Mercury (y acabados específicos de la marca), Meteor ofreció a Lincoln-Mercury un vehículo de menor precio, lo que le dio a Ford Canadá una marca para competir contra Pontiac y Dodge.

Entre 1949 y 1951, los vehículos de la marca Meteor compartieron nombres de modelos con vehículos Ford, incluido un cupé Custom Deluxe Victoria.

producción australiana

La generación Ford V8 de 1949 también fue producida por Ford Australia entre 1949 y 1951 para el mercado australiano. Junto con el sedán Fordor de cuatro puertas con volante a la derecha, se produjo un cupé utilitario de dos puertas ; este último fue desarrollado específicamente para su venta en Australia. [ 1 ]

Para 1950, los modelos de Ford Australia producidos localmente habían adoptado un nivel de contenido de origen australiano del 80%. [ 1 ]

Ford Forty-Nine (2001)

Ford Forty-Nine coupé del 2001

En 2001, Ford presentó el prototipo Ford Forty-Nine en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de ese año . Diseñado por J Mays y Chip Foose (diseñador del Plymouth Prowler ), el prototipo se concibió como sucesor del Ford Thunderbird , que había sido relanzado . [ 17 ] Basado en el chasis del Lincoln LS (y compartiendo su motor V8 con el LS y el Thunderbird), el Forty-Nine se desarrolló como una interpretación moderna del Ford Club Coupe de 1949; eliminando el frontal alargado, el coupé de dos puertas adoptó un techo panorámico de cristal. [ 17 ]

De forma similar al Volkswagen New Beetle, el Audi TT, el Ford Thunderbird y el Chrysler PT Cruiser, el Ford Forty-Nine se concibió como un anticipo de un posible vehículo de producción. Junto con el cupé con techo de cristal, Ford también produjo un Forty-Nine descapotable (que no llegó a funcionar). Tras el decepcionante lanzamiento del Ford Thunderbird, Ford abandonó el desarrollo de la versión de producción del Forty-Nine. [ 17 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 Norm Darwin, La historia de Ford en Australia, 1986, páginas 124-127
  2. 1 2 Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). Automóviles estadounidenses, 1946–1959. Todos los modelos, todos los años . McFarland & Company, Inc., Editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  3. ↑ Ford (EE. UU.) Versiones y tipos de la segunda generación de vehículos grandes . automobile-catalog.com. 2010–2014. ISBN 978-83-931772-0-2. Consultado el 13 de abril de 2014 .
  4. 1 2 Flory Jr., J. "Kelly" (2008). Automóviles estadounidenses, 1946-1959. Todos los modelos, todos los años . McFarland & Company, Inc., Editores. págs. 210–211 . ISBN  978-0-7864-3229-5.
  5. ↑ "El escudo de Ford" . The Andalusia Star-News . Andalusia, Alabama. 1 de febrero de 1951. pág. 7. Consultado el 29 de febrero de 2020 a través de Newspapers.com . 
  6. 1 2 "Ford News Graphic Foldout de 1949" . oldcarbrochures.com . Consultado el 21 de marzo de 2022 .
  7. ↑ "Folleto Ford de 1949" . oldcarbrochures.com . Consultado el 21 de marzo de 2022 .
  8. ↑ "» Richard D. Caleal | Salón de la Fama del Automóvil" . automotivehalloffame.org . Consultado el 1 de marzo de 2026 .
  9. ↑ "Ford It's Here Foldout de 1949" . oldcarbrochures.com . Consultado el 21 de marzo de 2022 .
  10. ↑ Folleto del Ford Six de 1950, www.lov2xlr8.no. Consultado el 19 de octubre de 2016.
  11. ↑ "HowStuffWorks "Ford Crestliner 1950-1951"Archivado del original el 15 de febrero de 2013. Consultado el 18 de marzo de 2013 .
  12. ↑ "Ford Crestliner Foldout de 1950" . oldcarbrochures.com . Consultado el 21 de marzo de 2022 .
  13. ↑ "Ford 1951 1824701893" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  14. ↑ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  15. ↑ "Ford 1951 1824701893" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  16. ↑ "Índice del directorio: Ford/1951_Ford/1951_Ford_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
  17. 1 2 3 Strohl, Daniel (12 de julio de 2018). "El concepto Forty Nine de Ford prometía un futuro retro generalizado para el óvalo azul" . Hemmings Motor News . Recuperado el 23 de marzo de 2022 .

Fuentes

  • David L. Lewis (2005). 100 años de Ford . Publications International. págs. 135–151 . ISBN  0-7853-7988-6.
  • "Generaciones: Del Ford Modelo T al Crown Victoria" . Edmunds.com . Archivado del original el 5 de septiembre de 2006. Consultado el 21 de agosto de 2006 .
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con los vehículos Ford de 1949-1951 en Wikimedia Commons.