Hispanopedia WikiSegún la notación Whyte para la clasificación de los arreglos de ruedas de las locomotoras de vapor , una 2-10-10-2 es una locomotora con dos ruedas delanteras , dos juegos de diez ruedas motrices y un par de ruedas traseras .
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC : 1EE1 (también conocida como clasificación alemana y clasificación suiza )
- Clasificación italiana y francesa : 150+051
- Clasificación turca : 56+56
- Clasificación suiza : 5/6+5/6
La clasificación UIC equivalente se refina a (1′E)E1′ para las locomotoras Mallet. Todas las locomotoras 2-10-10-2 han sido locomotoras articuladas del tipo Mallet .
Esta disposición de ruedas era poco común. Solo se han construido dos clases de locomotoras 2-10-10-2: la clase 3000 de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway y la clase AE de Virginian Railway . La clase 3000 tuvo un rendimiento deficiente, por lo que el ferrocarril las devolvió a su configuración original 2-10-2 después de no más de siete años de servicio. Las locomotoras de la clase AE tuvieron mucho más éxito y brindaron entre 25 y 31 años de servicio; algunas se desguazaron entre 1943 y 1945, y el resto se desguazaron entre 1947 y 1949. Ninguna de las dos clases se conservó.
Clase ATSF 3000
En 1911 y 1912, el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe modificó diez locomotoras 2-10-2 construidas por Baldwin para convertirlas en una nueva configuración 2-10-10-2 denominada clase 3000. Fueron las locomotoras más grandes del mundo desde su introducción hasta 1914. Se desempeñaron bien en el servicio auxiliar, pero solo podían alcanzar entre 10 y 15 mph (16 y 24 km/h) antes de perder fuerza. La ATSF las revirtió a sus configuraciones 2-10-2 entre 1915 y 1918.
Ferrocarril de Virginia Clase AE
Estas diez locomotoras fueron construidas en 1918 por ALCO para el Ferrocarril de Virginia . Con un ancho de 12 pies (3658 mm), se entregaron sin sus cabinas ni cilindros de baja presión delanteros y se ensamblaron después de la entrega. Los cilindros de baja presión de 48 pulgadas (1219 mm) (en centros de 90 pulgadas o 2286 milímetros) eran los más grandes de cualquier locomotora estadounidense; estos tenían que estar inclinados unos pocos grados para proporcionar espacio libre. [1] La caldera también era la más ancha de cualquier locomotora; Railway Mechanical Engineer dice que "el diámetro exterior del curso más grande es de 112+7 ⁄ 8 pulgadas (2,867 mm)". pero el dibujo muestra 118+1 ⁄ 2 pulgada (3010 mm) de diámetro en la placa de tubos trasera. Los ténderes de combustible que los acompañaban eran más cortos de lo habitual para que la locomotora encajara en las plataformas giratorias del Virginian .
Esta clase eran locomotoras Mallet compuestas . Los cilindros traseros de alta presión descargaban su vapor en los enormes cilindros delanteros. También podían funcionar en modo simple para el arranque; el vapor a presión reducida podía enviarse directamente desde la caldera a los cilindros delanteros a baja velocidad, para lograr el máximo esfuerzo de tracción.
El esfuerzo de tracción calculado fue de 147.200 lb (66.800 kg) en tren compuesto, o 176.600 lb (80.100 kg) en tren simple para las locomotoras virginianas. [2]
La clase permaneció en servicio hasta la década de 1940. No se han conservado ejemplares. [1]
Referencias
- ^ abc Bruce, Alfred. La locomotora de vapor en Estados Unidos: su desarrollo en el siglo XX . Nueva York: WW Norton. pp. 321, foto 85.
- ^ Lewis, Lloyd D. (1993). Virginian Railway Locomotives (1.ª edición). Marceline, Missouri : Walsworth Publishing Co., pág. 32. ISBN 1-883089-05-0.
