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Articulo de referencia

Incendio en la estación de tren de Bombay en 2005

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El 27 de julio de 2005, un gran incendio afectó al complejo marino Mumbai High North de ONGC , ubicado aproximadamente a 100 km (62 millas) de la costa de Mumbai , Maharashtra , India . El accidente fue consecuencia de una colisión entre un buque de apoyo y la plataforma de producción. El incendio causó 22 fallecidos (de los cuales 11 fueron recuperados y 11 permanecen desaparecidos) y daños materiales estimados en 370 millones de dólares. [ 1 ]  

Fondo

El campo petrolífero Mumbai High, el más grande de la India, está ubicado en el mar Arábigo , aproximadamente a 170 km (110 mi) al oeste de Mumbai. Es operado por ONGC y produce petróleo y gas, que se transportan a través de un oleoducto a una planta de procesamiento en Uran . [ 2 ] Ubicado en la sección norte del campo a unos 100 km de la costa estaba el complejo de producción original Mumbai High North, que constaba de cuatro plataformas conectadas por puentes: NA, una plataforma de cabezal de pozo construida en 1976; MHF, una plataforma de alojamiento , construida en 1978; MHN, la plataforma de producción, construida en 1981; y MNW, una plataforma de procesamiento que albergaba las instalaciones de compresión de gas e inyección de agua . El complejo importaba fluidos de pozo de 11 plataformas de cabezal de pozo no tripuladas y exportaba petróleo y gas a la costa, así como gas para levantamiento de gas . [ 3 ] El complejo norte tenía una capacidad de producción de 180.000 barriles por día (28.600 m 3 /día, o alrededor del 40% de la producción nacional de la India) [ 4 ] y 148 MMSCFD . [ 5 ]  

En el momento del accidente, la plataforma autoelevable Noble Charlie Yester estaba posicionada sobre NA para realizar operaciones de reacondicionamiento de pozos . [ 6 ] Era temporada de monzones y las condiciones del mar eran particularmente adversas, con vientos de 22 a 25 nudos (41 a 46 km/h; 25 a 29 mph) , corrientes de 1,8 a 2 nudos (3,3 a 3,7 km/h; 2,1 a 2,3 mph) y oleaje de 4 a 5 metros (13 a 16 pies) . [ 5 ]     

Eventos

El día del accidente, el buque de apoyo multipropósito (MSV) Samudra Suraksha , de 100 m (330 pies) de eslora , propiedad de ONGC y operado por Shipping Corporation of India (SCI), [ 7 ] estaba prestando apoyo a operaciones de buceo en otra parte del campo. Alrededor de las 14:00 hora local, un cocinero a bordo del MSV resultó herido al cortarse las puntas de dos dedos. El capitán del MSV consideró necesaria la evacuación médica a tierra , decisión que fue respaldada por ONGC. En ese momento, un helicóptero estaba estacionado en MHN, pero no pudo volar hasta el Samudra Suraksha debido al fuerte oleaje, que hacía que el aterrizaje allí fuera inseguro. Poco antes de las 15:00, el gerente de la instalación offshore Mumbai High North (OIM) recibió una solicitud para el traslado de la persona herida a bordo de MHN. El traslado tuvo que realizarse utilizando una cesta elevadora desde una de las grúas de la plataforma. El OIM y el capitán acordaron el uso de la grúa sur, [ 5 ] que estaba ubicada en el lado de barlovento de la plataforma, una disposición que hizo más complicado el acercamiento del MSV. Había una grúa en el lado de sotavento de la plataforma pero no estaba operativa. [ 6 ] El buque experimentó un problema con su sistema de posicionamiento dinámico , habiéndose observado alrededor de las 15:30 que el paso de su propulsor azimutal de estribor era lento. El jefe de máquinas solicitó algo de tiempo para solucionar el problema. Sin embargo, el capitán decidió proceder con el acercamiento a la plataforma, operando los propulsores manualmente y utilizando una fuente de control de emergencia a través de pulsadores. [ 5 ] El MSV fue llevado de popa primero con viento de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) , oleaje de 5 m (16 ft) y corriente marina de 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) . [ 6 ] El traslado de la persona herida se completó; sin embargo, el fuerte oleaje empujó posteriormente al MSV contra la plataforma. [ 8 ] Su helipuerto colisionó con uno o más conductos ascendentes de exportación de gas, que estaban sujetos a la estructura de soporte de la plataforma, y ​​los cortó. Fundamentalmente, se habían instalado fuera del área de influencia de la estructura de soporte, lo que los hacía vulnerables a ser golpeados en caso de colisión con el buque. Estaban protegidos por protecciones estructurales, pero estas habían sido diseñadas para colisiones con buques de suministro en alta mar más pequeños.        (OSV), no MSV más grandes. [ 3 ] La fuga de gas se incendió inmediatamente, lo que resultó en un incendio masivo en chorro . Las llamas rápidamente envolvieron a Samudra Suraksha . El fuego se extendió a otras tuberías ascendentes, que carecían de protección contra incendios, [ 8 ] y finalmente envolvió toda la plataforma de producción, incluida su planta de procesamiento , así como la plataforma de alojamiento MHF. NA y la plataforma autoelevable se vieron gravemente afectadas por la radiación térmica . [ 7 ] Dos horas después del inicio del incendio, MHN se derrumbó en el mar. [ 9 ]

En ese momento había 384 personas en el complejo, incluyendo el personal del MSV y de la plataforma autoelevable. [ 5 ] De estas, 362 fueron rescatadas en las siguientes 15 horas y 22 perecieron (de las cuales 11 cuerpos fueron recuperados y 11 están desaparecidos). [ 5 ] La gravedad del incendio dificultó las labores de evacuación y rescate. Solo se botaron dos de los ocho botes salvavidas del complejo propiamente dicho, y solo una de las 10 balsas salvavidas . El Samudra Prabha , un buque de apoyo al buceo (DSV) operado por SCI como el Suraksha , estaba en el terreno en ese momento y fue uno de los primeros en brindar asistencia a las operaciones de emergencia. Comenzó las operaciones de extinción de incendios utilizando monitores de incendios , de los cuales tenía cuatro con una capacidad de 1800 m³ / h (18 000 pies³ /kS) cada uno. La Armada India , ONGC y varios barcos de suministro también participaron en las operaciones de emergencia y rescate. Varios miembros de la tripulación del complejo buscaron refugio saltando directamente al mar. Los rescatados fueron trasladados a barcos de suministro para su traslado a Bombay. Los helicópteros de rescate no estuvieron disponibles debido a las condiciones meteorológicas. [ 10 ]   

Prabha finalmente trasladó los esfuerzos de extinción de incendios al Suraksha , que estaba a la deriva peligrosamente a merced del oleaje y la corriente. En el momento del accidente, seis buzos se encontraban en una cámara de saturación en el MSV; fueron rescatados 36 horas después de que se extinguiera el incendio a bordo. El Suraksha fue entregado a remolcadores para ser remolcado a la costa. [ 10 ] Sin embargo, se hundió cuatro días después del incendio, cuando se encontraba a poca distancia de Bombay. [ 6 ] [ 8 ]

Secuelas

Todo el complejo quedó completamente destruido y la producción del yacimiento se vio afectada durante años hasta que se construyó un nuevo complejo en Mumbai High North. [ 11 ] Ni las autoridades indias ni ONGC han publicado ningún informe oficial de investigación. [ 12 ] Sin embargo, tras el desastre, el gobierno indio otorgó a su Dirección de Seguridad de la Industria Petrolera (OISD) mayores facultades para promover la seguridad en la industria local de petróleo y gas en alta mar y contrarrestar las malas prácticas de seguridad, incluyendo en particular el mandato de regular la seguridad en alta mar. [ 5 ] [ 13 ]

Análisis y lecciones aprendidas

En los años posteriores al accidente, se han señalado las siguientes cuestiones de interés, así como las lecciones aprendidas en materia de seguridad de procesos :

  • Vulnerabilidad de las tuberías de flujo y las columnas ascendentes a las colisiones con buques :
    • Las tuberías de flujo y las columnas ascendentes de hidrocarburos en plataformas marinas fijas no deben estar expuestas a posibles colisiones con buques. En aras de un diseño intrínsecamente más seguro , esto se logra, en primer lugar, asegurando que se coloquen dentro de la estructura de soporte. Alternativamente, deben protegerse con protecciones estructurales diseñadas para escenarios de colisión creíbles. [ 7 ] [ 9 ]
    • Evitar cualquier operación de elevación u otra operación de embarcaciones cerca de las tuberías ascendentes es otra medida eficaz para prevenir colisiones que amenacen dichas tuberías. Asimismo, un enfoque de diseño inherente evitaría por completo los aparatos de elevación y las áreas de almacenamiento en el borde de la plataforma más cercano a las tuberías ascendentes. También es aconsejable ubicar las tuberías ascendentes lejos de las condiciones climáticas predominantes. Además, la empresa operadora debe establecer procedimientos estrictos para impedir que cualquier embarcación se acerque a dicho lado de la plataforma. [ 7 ] [ 9 ]
  • Protección contra incendios en las tuberías ascendentes : Las tuberías ascendentes de MHN carecían de sistemas de protección contra incendios. Tras el desastre de Piper Alpha , se hizo evidente que los incendios en las tuberías ascendentes pueden provocar la rápida pérdida catastrófica de una instalación marina. Esto se debe a las altas presiones del fluido y al gran volumen de combustible contenido en la tubería, que, al romperse el sistema de contención, queda disponible para incendios prolongados. Por lo tanto, es fundamental que los incendios que se produzcan en otras partes de la plataforma no provoquen fallos en las tuberías ascendentes; esto también se aplica a la protección de las tuberías ascendentes contra incendios originados en otras tuberías (el escenario que se produjo en Mumbai High). A raíz del informe de Lord Cullen , la industria marina británica, seguida por el resto del mundo, ha implementado gradualmente políticas para evaluar cuantitativamente el riesgo de incendio en las tuberías ascendentes e instalar la protección pasiva contra incendios correspondiente. La protección contra incendios de las tuberías ascendentes hasta la superficie del agua sigue siendo poco común. La protección pasiva contra incendios de las válvulas de cierre de acceso a las tuberías ascendentes es mucho más frecuente, aunque no se practica universalmente. Otra práctica que se utiliza a veces, sujeta a evaluación de riesgos, es el uso de válvulas de aislamiento submarinas (SSIV); estas son válvulas de aislamiento de tuberías colocadas en las proximidades de la plataforma, que permiten la seccionamiento y la consiguiente reducción drástica del inventario disponible para el fuego. [ 9 ]
  • Gestión de operaciones marítimas en torno al complejo : El capitán del MSV y el gerente de la instalación offshore se encontraron ante el dilema de decidir entre abortar una evacuación médica que consideraban necesaria y tener que completar una peligrosa aproximación de la embarcación a la plataforma en circunstancias difíciles (mal tiempo, indisponibilidad de la grúa de sotavento y sistema de posicionamiento dinámico defectuoso). Incluso los planes de gestión de emergencias más completos pueden no contemplar tal eventualidad. [ 14 ] Sin embargo, a posteriori ha quedado claro que no se debería haber permitido que una embarcación del tamaño del Samudra Suraksha se acercara a la plataforma, especialmente en las circunstancias en que ocurrió. La importancia de hacer cumplir la denominada zona de exclusión de 500 metros ha sido destacada por diversas fuentes. [ 7 ] [ 13 ] [ 15 ]
  • Evacuación de buzos de cámaras hiperbáricas . [ 7 ] [ 15 ] [ 16 ]

Referencias

  1. ↑ "Las 100 mayores pérdidas en la industria de los hidrocarburos 1974-2019" (PDF) . Marsh . Archivado del original (PDF) el 4 de octubre de 2022. Consultado el 11 de agosto de 2023 .
  2. ↑ "Campo petrolífero de Mumbai High" . Un barril lleno . Archivado del original el 10 de junio de 2023. Consultado el 7 de agosto de 2023 .
  3. 1 2 "Seguridad de las tuberías ascendentes en aguas del Reino Unido: lecciones del desastre de Mumbai High North" (PDF) . Ejecutivo de Salud y Seguridad . Circular semipermanente HID SPC/Técnica/OSD/33. 2006. Archivado del original (PDF) el 1 de agosto de 2008.
  4. ↑ "Mumbai High North" . Desastres en plataformas petrolíferas . Archivado del original el 2 de marzo de 2020.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Verma, JB (2007). "Incidente del Alto Bombay y progreso regulatorio desde" (PDF) . IRF (Foro Internacional de Reguladores) . Recuperado el 7 de agosto de 2023 .
  6. 1 2 3 4 Walker, Steve (2007-06-06). "Accidente en Mumbai High North" (PDF) . Oil and Gas UK . Archivado del original (PDF) el 15 de julio de 2007.
  7. 1 2 3 4 5 6 "Mumbai High North, Mumbai, India, 27 de julio de 2005" . FABIG (Grupo de Información sobre Incendios y Explosiones) . Archivado del original el 4 de junio de 2023. Recuperado el 7 de agosto de 2023 .
  8. 1 2 3 Vinnem, Jan-Erik; Roed, Willy (2020). Evaluación de riesgos costa afuera . vol. 1 (4ª ed.). Londres: Springer . pag. 151.doi : 10.1007 /978-1-4471-7444-8 . ISBN    978-1-4471-7443-1.
  9. 1 2 3 4 Marsh, Peter (2020-03-01). "Base de datos de lecciones aprendidas: informe resumido de incidentes individuales" (PDF) . IChemE . Archivado (PDF) del original el 30-01-2023 . Recuperado el 06-08-2023 .
  10. 1 2 Kumar, Ashu (25-07-2011). "Recordando el incendio del yacimiento petrolífero BHN_SURAKSHA: un informe de rescate ciudadano en humanrescueintermedia" . Laboratorio Intermedia del Equipo de Rescate Humano . Archivado del original el 06-01-2021 . Recuperado el 09-08-2023 .
  11. ↑ "Mumbai High Field" . Offshore Technology . 21 de septiembre de 2017. Archivado del original el 28 de marzo de 2023. Consultado el 28 de marzo de 2023 .
  12. ↑ "El Samudra Suraksha en Bombay High North" . Ships and Oil . Consultado el 9 de agosto de 2023 .
  13. 1 2 Thomson, JR (2015). Sistemas de alta integridad y gestión de la seguridad en industrias peligrosas . Oxford: Butterworth-Heinemann . págs. 209–212 . ISBN  978-0-12-801996-2.
  14. ↑ Sutton, Ian (2014). Gestión de la seguridad en alta mar: Implementación de un programa SEMS (2.ª ed.). Waltham, Mass.: William Andrew . p. 72. ISBN   978-0-323-26206-4.
  15. 1 2 Kerin, Trish ; Purdum, Traci (2020-08-05). "Podcast: Catástrofe a manos de problemas de diseño heredados" . Procesamiento químico . Archivado del original el 2023-08-12 . Recuperado el 2023-08-12 .
  16. ↑ Organización Marítima Internacional (13 de febrero de 2018). «Programa de trabajo: Propuesta de un nuevo documento relativo a las enmiendas al Código de Seguridad de los Sistemas de Buceo y a la Resolución A.692(17)» (PDF) . ADAS . MSC 99/20/9, Comité de Seguridad Marítima, 99.º período de sesiones, punto 20 del orden del día. Archivado del original (PDF) el 9 de marzo de 2023. Consultado el 12 de agosto de 2023 .

Lecturas adicionales

Daley, Jenine (2013). "Desastre del andén norte del Mumbai High" . Prototype: Journal of Undergraduate Engineering Research and Scholarship . Archivado del original el 31 de octubre de 2023.