Colisión de trenes en Massachusetts en 2008

El 28 de mayo de 2008, poco antes de las 6  p. m., dos trenes de la MBTA que se dirigían hacia el oeste chocaron en la línea D de la Línea Verde entre las estaciones de Woodland y Waban , detrás del número 56 de Dorset Road en Newton, Massachusetts . ^{[ 2 ]} Mientras los investigadores examinaban informes sobre el posible uso de un teléfono celular por parte de uno de los operadores del tren , ^{[ 3 ]} la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que la operadora del tren trasero, Terrese Edmonds, no estaba usando su teléfono celular en el momento del choque, sino que sufrió un episodio de microsueño , lo que le hizo perder la noción de su entorno y no ver posibles peligros más adelante. La colisión causó la muerte de Edmonds y dejó a muchos otros heridos. ^{[ 2 ]} Catorce pasajeros fueron trasladados a hospitales de la zona; uno fue trasladado en helicóptero . ^{[ 4 ]}

La Línea Verde es un sistema de tren ligero operado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en el área metropolitana de Boston , Massachusetts . Es la línea de metro más antigua de los Estados Unidos. La Línea Verde se divide en varias ramificaciones; la ramificación D es una línea de doble vía separada del nivel que opera desde una estación terminal en Riverside hasta la estación Kenmore , donde la ramificación D se fusiona con las otras ramificaciones de la Línea Verde y opera en vías compartidas hacia el centro de Boston. La ramificación D utiliza señalización por bloques entre las estaciones Waban y Woodland; las reglas de operación exigen que los trenes de la Línea Verde que encuentren una sola señal roja esperen un minuto, luego continúen a no más de 10 millas por hora (16 km/h) después de la señal roja, estando preparados para detenerse antes de cualquier otro tren u obstáculo. ^{[ 1 ] : 3} 

La colisión de trenes de Massachusetts de 2008 ocurrió en la vía en dirección oeste entre las estaciones de Waban y Woodland . Los trenes 3667 y 3681 eran trenes de la Línea Verde que operaban en dirección oeste en la rama D en el momento del accidente. ^{[ a ]} ​​Aproximadamente a las 5:50 p. m., el tren 3681 salió de la estación de Waban y pasó la señal H-64. La señal H-64 cambió a una sola luz roja, para indicar que el tren 3681 estaba directamente delante. ^{[ 1 ] : 4} El tren 3681 luego encontró una sola señal roja en H-66 y se detuvo. Según las reglas de operación, el tren 3681 permaneció en la señal H-66 durante un minuto, luego comenzó a operar más allá de H-66 a una velocidad restringida, alcanzando una velocidad de 3.4 millas por hora (5.5 km/h) en el momento del accidente. ^{[ 1 ] : 4} 

El tren 3667 partió de la estación Waban en dirección oeste detrás del tren 3681. Aunque la señal roja en H-64 requería que el tren 3667 se detuviera y esperara un minuto, un empleado de la MBTA en la parte trasera del tren 3667 le dijo a la NTSB que el tren nunca redujo la velocidad después de salir de Waban, sino que aceleró hasta la velocidad máxima autorizada de 40 millas por hora (64 km/h) . ^{[ 1 ] : 4} Viajando a una velocidad de 38 millas por hora (61 km/h) , el tren 3667 chocó contra la parte trasera del tren 3681. ^{[ 1 ] : 4} La parte delantera del vagón delantero del tren 3667 sufrió daños extensos, aplastando la cabina de operación. ^{[ 1 ] : 4} La operadora del tren 3667, Terrese Edmonds, sufrió un traumatismo por fuerza contundente durante la colisión y murió; ocho pasajeros resultaron heridos. ^{[ 1 ] : 6}  

Inicialmente, se atribuyó el accidente a un error del operador. ^{[ 5 ]} Al comenzar la investigación, se sospechó que el accidente fue causado por la distracción de Edmonds, quien supuestamente estaba usando un teléfono celular mientras operaba el tren. ^{[ 6 ]} Sin embargo, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) descartó la distracción después de obtener los registros del teléfono celular de Edmonds y determinar que su teléfono celular no estaba en uso en el momento del accidente. ^{[ 1 ] : 9} Los investigadores también encontraron que los frenos no se habían aplicado y que las vías no presentaban fallas. ^{[ 7 ]}

La NTSB determinó que un episodio de microsueño causado por apnea del sueño fue probablemente la razón por la que la operadora perdió la consciencia de su entorno. ^{[ 1 ] : 25}

En 2009, la NTSB publicó su informe final sobre el accidente. ^{[ 1 ]} La NTSB señaló: «Los siguientes factores no fueron ni causantes ni contribuyentes del accidente: las condiciones meteorológicas, el rendimiento del equipo, el estado de la vía, el consumo de alcohol o drogas ilegales por parte de la tripulación, el uso de teléfonos móviles por parte de la tripulación, la formación y cualificaciones de la tripulación, o el desempeño de la tripulación del tren impactado». ^{[ 1 ]}

Aproximadamente un año después, otro accidente en la Línea Verde fue atribuido a un operador que enviaba mensajes de texto mientras conducía . ^{[ 8 ]}

• Lista de accidentes ferroviarios estadounidenses
• Lista de accidentes ferroviarios (2000–2009)

•  Este artículo incorpora material de dominio público procedente de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte .

• Llamadas al 911 en el momento del accidente

42°19′44″N 71°14′07″O / 42.3288°N 71.2353°O / 42.3288; -71.2353