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Articulo de referencia

Serie Super GT 2012

GT500 Drivers' Champion: [[Masataka Yanagida]] & [[Ronnie Quintarelli]] GT500 Teams' Champion: MOLA GT300 Drivers' Champion: [[Kyosuke Mineo]] & [[Naoki Yokomizo]] GT300 Teams' ...

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MOLA ganó los títulos de campeones de pilotos y equipos de GT500 (en la foto con el trofeo en 2013). El equipo Taisan ganó los títulos de campeones de pilotos y equipos de GT300 (en la foto con los trofeos en 2013).

La temporada 2012 de la Serie Autobacs Super GT fue la vigésima del Campeonato Super GT de la Federación Japonesa del Automóvil (JAF), incluyendo la era del Campeonato Japonés de Gran Turismo (JGTC), y la octava temporada como Serie Super GT . También marcó la trigésima temporada de un campeonato de carreras de autos deportivos sancionado por la JAF, que se remonta al Campeonato Japonés de Prototipos Deportivos . La temporada comenzó el 1 de abril y finalizó el 18 de noviembre de 2012, tras ocho carreras del campeonato y una carrera fuera del campeonato.

Masataka Yanagida y Ronnie Quintarelli, del equipo oficial MOLA de Nissan, ganaron sus segundos campeonatos consecutivos de pilotos y equipos de GT500, convirtiéndose en la segunda dupla de equipo y piloto en ganar el campeonato de GT500 antes de la última ronda de la temporada. El equipo Taisan Endless, con sus pilotos Kyosuke Mineo y Naoki Yokomizo, ganó los campeonatos de GT300 con su nuevo Porsche 911 GT3-R, lo que le otorgó al equipo Taisan su último campeonato de Super GT.

Cronograma

Cambios en la normativa

A partir de esta temporada, la categoría GT300 incorporó por completo el reglamento del Grupo GT3 y los parámetros de Balance of Performance utilizados por el Grupo SRO Motorsports . Dieciséis vehículos GT300 que compitieron en todas o la mayoría de las rondas nacionales eran GT3. Los vehículos GT3 ganaron todas las rondas del campeonato, además de las dos carreras de la Fuji Sprint Cup (que no puntuaba para el campeonato) y el campeonato de la serie.

En 2012 se introdujeron vehículos con sistema de propulsión híbrido en la categoría GT300. El constructor apr presentó un Toyota Prius JAF-GT300 con un sistema híbrido a batería, y Mugen (M-TEC) le siguió poco después con el Honda CR-Z GT300, equipado con un sistema híbrido de competición desarrollado por Zytek. Los vehículos de las categorías C (basados ​​en deportivos modificados con requisitos mínimos de producción) y D (prototipos que no pertenecen a otras categorías JAF-GT) de la JAF-GT se fueron retirando gradualmente a partir de 2012. Entre estos vehículos se encontraban el Mooncraft Shiden, el ASL Garaiya y el Vemac RD320R, que habían sido pilares de la serie durante gran parte de la última década. Por otro lado, a los coches de las categorías A y B de JAF-GT, basados ​​en modelos de producción en serie, se les permitió usar el control de tracción a partir de 2012, y también se les concedieron ventajas como neumáticos de 14 pulgadas de ancho, levas de cambio secuenciales y restrictoras de aire de mayor diámetro.

Pilotos y equipos

GT500

GT300

Cambios de participantes

Clase GT500

  • Nissan: El bicampeón de GT500, Michael Krumm, sustituyó al campeón de 2008, Benoît Tréluyer, en NISMO . Tréluyer dejó el circuito japonés para pilotar a tiempo completo para Audi en el nuevo Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, mientras que Krumm había regresado tras competir en el Campeonato Mundial GT1 de la FIA.
  • Lexus: El campeón de 2010, Loïc Duval, dejó Honda para unirse a Lexus en el Team Petronas TOM's, reemplazando a André Lotterer, quien abandonó la serie para competir a tiempo completo con Audi en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Dentro de Lexus, el tricampeón de la serie, Juichi Wakisaka, se unió al Lexus Team SARD, y André Couto se unió al Lexus Team WedsSport Bandoh. Yuji Kunimoto y Andrea Caldarelli debutaron en GT500, conformando una alineación completamente nueva en el Lexus Team KeePer Kraft.
  • Honda: Carlo Van Dam, campeón del All-Japan Formula 3 de 2008, debutó a tiempo completo en GT500, sustituyendo a Duval en Weider Honda Racing. Ralph Firman regresó a ARTA tras un año alejado de las pistas en Japón.

Clase GT300

  • El equipo campeón vigente, Goodsmile Racing & Studie, junto con Team UKYO, amplió su flota a dos coches con el BMW Z4 GT3. El coche que ganó el campeonato el año pasado cambió su número a 0, y al piloto campeón Nobuteru Taniguchi se unió el expiloto de Lexus GT500, Tatsuya Kataoka. El co-campeón Taku Bamba pasó al nuevo coche número 4, junto con Masahiro Sasaki, quien pilotó para GSR en 2010.
  • El equipo NDDP (Nissan Driver Development Program) Racing debutó en la serie con el nuevo Nissan GT-R NISMO GT3. El equipo, dirigido por Masahiro Hasemi , lucía el número 3, asociado a Hasemi Motor Sports, que compitió en la serie hasta 2010. Los pilotos del equipo eran Yuhi Sekiguchi, vigente campeón de la Fórmula 3 de Japón, y Katsumasa Chiyo, campeona nacional de la F3 de Japón.
  • SHIFT, el equipo dirigido por el excampeón de GT500 Hironori Takeuchi, regresó a la serie con el nuevo Mercedes-Benz SLS AMG GT3. El equipo compitió bajo el nombre de Green Tec & LEON with Shift, con Takeuchi y el expiloto de Team Mach, Haruki Kurosawa, como sus pilotos.
  • Subaru y Subaru Tecnica International (STI) lanzaron el BRZ GT300. El BRZ GT300 fue presentado por R&D Sport, que compitió con el Legacy B4 entre 2009 y 2011.
  • apr presentó el Toyota Prius GT híbrido para reemplazar su anterior modelo Corolla Axio GT. El Prius número 31 fue conducido por Morio Nitta y Koki Saga. apr también presentó un segundo vehículo, un Audi R8 LMS Ultra, conducido por Yuki Iwasaki y Yuya Sakamoto (de Tokio).
  • M-TEC (como Team Mugen) regresó a la serie como equipo independiente e introdujo el Honda CR-Z GT300 híbrido a partir de la cuarta ronda en Sportsland Sugo. Hideki Mutoh, ganador de la carrera GT500, y el piloto novato de segunda generación Daisuke Nakajima fueron anunciados como los pilotos de Mugen.
  • Gainer cambió el Ferrari 458 GTC por el nuevo Audi R8 LMS Ultra y consolidó su programa en una participación con un solo coche.
  • Hankook KTR, que inscribió un segundo coche en algunas carreras en 2011, consolidó su programa en una única participación: su Porsche 911 GT3-R (Tipo 997) número 33, pilotado por Masami Kageyama y Tomonobu Fujii.
  • Hitotsuyama Racing regresó a la serie por primera vez desde 2009, presentando dos Audi R8 LMS. Su auto principal, el número 21, fue preparado por Nova Engineering y pilotado por Akihiro Tsuzuki (quien se transfirió del Samurai Team Tsuchiya) y la novata Cyndie Allemann, quien se convirtió en la primera mujer en competir en la serie desde Keiko Ihara en 2003. Su segundo auto fue preparado por Mooncraft Engineering y comenzó la temporada como el auto número 20 con Hideki Noda como su piloto estrella junto a Michael Kim.
  • JLOC inscribió dos nuevos Lamborghini Gallardo GT3: el número 88, pilotado por Manabu Orido y Takayuki Aoki, y el número 87, pilotado por Koji Yamanishi (quien se reincorporó a JLOC tras un año de ausencia) y Hideki Yamauchi (procedente de LMP Motorsport). Además, presentaron dos de sus Gallardo RG-3 ya existentes en varias carreras, sumando así un total de cuatro inscripciones.
  • El expiloto de Lexus GT500, Takuto Iguchi, se unió a LMP Motorsport tras ser apartado del equipo Lexus Team SARD.
  • El equipo Taisan se consolidó en un solo coche y cambió de vehículo al nuevo Porsche 911 GT3-R (Tipo 997), en colaboración con Endless Sports. Kyosuke Mineo estuvo acompañado por Naoki Yokomizo, antiguo ganador de carreras de la categoría GT500.
  • El equipo Mach cambió de vehículo y se unió al último Ferrari 458 GT3, además de incorporarse al equipo el piloto aficionado Masayuki Ueda, procedente de Gainer.
  • El equipo Art Taste, que debutó en la quinta ronda de la temporada 2011, planeaba participar en la temporada completa de 2012 con un Porsche 911 GT3-R preparado por Cox y una alineación de pilotos que incluía a Tim Bergmeister y Takeshi Tsuchiya.
  • Dijon Racing entró en la serie por primera vez, presentando el Callaway Corvette Z06.R GT3 para los pilotos Hiroshi Takamori (que se transfirió de Hankook KTR) y Shogo Mitsuyama (que se transfirió del Team Taisan).
  • El equipo SG Changi se reconstituyó como equipo SGC y finalmente regresó a la serie a partir de la cuarta ronda en Sportsland Sugo, donde los pilotos Ryo Orime y Alexandre Imperatori ganaron en 2011 con su Lexus IS 350 GT300.
  • ThunderAsia Racing pasó de participar en toda la temporada a hacerlo solo en la tercera ronda en el circuito de Sepang con los pilotos Fairuz Fauzy y Hiroki Yoshida.

Cambios a mitad de temporada

Clase GT500

  • Richard Lyons, campeón de GT500 en 2004, se unió al equipo Lexus Team Petronas TOM's para la carrera Fuji GT de 500 km. Loïc Duval no pudo participar, ya que competía en las 6 Horas de Spa-Francorchamps con el equipo Audi Sport Team Joest.
  • Marino Franchitti sustituyó a André Couto en el Lexus Team WedsSport Bandoh para la Fuji Sprint Cup, una carrera no puntuable para el campeonato. Couto no estaba disponible, ya que participaba en la carrera Guia del Gran Premio de Macao.

Clase GT300

  • El equipo A Speed ​​cambió su vehículo, pasando del Aston Martin V8 Vantage GT2 al V12 Vantage GT3 a partir de la segunda ronda en el circuito de Fuji. El V12 Vantage lograría dos victorias en su primera temporada en Japón.
  • Tim Bergmeister resultó gravemente herido en un accidente durante los 500 km de Fuji, y el equipo Art Taste se retiró de las rondas restantes después de que su coche quedara completamente destrozado en el accidente. Takeshi Tsuchiya sustituyó a Haruki Kurosawa en Green Tec & LEON con Shift para la sexta ronda en el circuito de Fuji, después de que Kurosawa resultara herido en un accidente en los 1000 km de Suzuka.
  • Daiki Sasaki, promesa del NDDP, sustituyó a Yuhi Sekiguchi en la sexta ronda en el circuito de Fuji. Sekiguchi fue suspendido por una carrera debido a los puntos de penalización acumulados en virtud del Sistema de Riesgo Moral de Conducción de Super GT.
  • Tomei Sports comenzó la temporada con los pilotos Atsushi Tanaka y Yasushi Kikuchi, pero Kikuchi fue reemplazado a partir de la segunda ronda por el novato Takuya Shirasaka.
  • Naoya Yamano sustituyó a Alexandre Imperatori en el Team SGC para las dos últimas carreras del campeonato y la Fuji Sprint Cup.
  • Los dos Gallardo RG-3 de JLOC cambiaron de pilotos a lo largo de la temporada. El coche número 86 corrió las primeras cinco rondas con Hideshi Matsuda y Junichiro Yamashita. Matsuda pasó al coche número 85 en la séptima ronda en Autopolis, haciendo pareja con Yuya Sakamoto (de la prefectura de Iwate). Sakamoto había compartido el volante con Masaki Kano y Ryohei Sakaguchi en cinco de las seis rondas anteriores. Ninguno de estos coches participó en la octava ronda en Motegi, pero el coche número 86 regresó para la Fuji Sprint Cup con Matsuda y Yamashita como pilotos, y Sakamoto reemplazó a Hideki Yamauchi en el Gallardo GT3 número 87 para la Fuji Sprint Cup.
  • El coche número 21 de Hitotsuyama Racing incorporó a Richard Lyons como tercer piloto para los 1000 km de Suzuka, y Lyons sustituiría a Cyndie Allemann de forma permanente durante el resto de la temporada. Mientras tanto, su segundo coche preparado por Mooncraft sufrió numerosos cambios durante la temporada: Hideki Noda dejó el equipo tras dos carreras y fue sustituido por el vigente campeón de la Porsche Carrera Cup Japan, Hideto Yasuoka. Frank Yu sustituyó a Michael Kim en las rondas dos y tres, antes de que Kim regresara para las rondas cuatro y cinco, momento en el que el coche cambió su número a 99. Tras una ausencia de una carrera, el coche regresó como número 77, pilotado por Yu y Yasuoka en la séptima ronda, y posteriormente por el piloto ucraniano-estadounidense Igor Sushko y Kenji Kobayashi en la octava ronda y la Fuji Sprint Cup.
  • Los terceros pilotos inscritos para los 500 km de Fuji incluyeron a Jörg Bergmeister (Team Art Taste), Yukinori Taniguchi (Hitotsuyama Racing #21), Keiichi Inoue (Dijon Racing) y Masataka Kawaguchi (Team Mach). Los terceros pilotos inscritos para los 1000 km de Suzuka incluyeron a Inoue, Lyons, Daiki Sasaki, Yuichi Nakayama (abr #31), Akihiko Nakaya (Green Tec & LEON with Shift), Atsushi Yogo (Gainer), Keita Sawa (JLOC #88), Hiroshi Hamaguchi (Cars Tokai Dream28), Yoshio Tsuzuki (Hitotsuyama Racing #21), Kenji Kobayashi (abr #30), y Hiroki Yoshida, quien formó parte del Team a Speed ​​ganador de su clase, pero no condujo durante la carrera en sí y no recibió puntos para el campeonato.

Calendario

Clasificación

Pilotos de GT500

Sistema de puntuación

Clasificación de los equipos GT500

Conductores del GT300

Sistema de puntuación

Clasificación de los equipos GT300

Gran Premio JAF

Pilotos de GT500

Conductores del GT300

Referencias

  • Página web oficial de Super GT (en inglés)