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Articulo de referencia

Retirada de interruptores de encendido de General Motors

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El 6 de febrero de 2014, General Motors (GM) retiró del mercado aproximadamente 800 000 de sus autos pequeños debido a interruptores de encendido defectuosos, que podían apagar el motor mientras el vehículo estaba en movimiento, impidiendo así que se inflaran las bolsas de aire . [ 1 ] La compañía continuó retirando más autos durante los meses siguientes, lo que resultó en casi 30 millones de autos retirados en todo el mundo [ 2 ] y el pago de indemnizaciones por 124 muertes. GM conocía la falla desde hacía al menos una década antes del retiro. [ 3 ] GM enfrentó importantes críticas y varias demandas por parte del público por no haber emitido un retiro antes a pesar de conocer el defecto de diseño. Como parte de un acuerdo de procesamiento diferido , GM pagó 900 millones de dólares a Estados Unidos. [ 4 ]

Retiradas iniciales y posteriores

El primer retiro se anunció el 7 de febrero de 2014 e involucró a unos 800,000 Chevrolet Cobalt y Pontiac G5 . [ 1 ] El 31 de marzo, GM anunció que iba a retirar más de 1.5 millones de autos adicionales de seis modelos diferentes, debido a una dirección asistida defectuosa . De estos, más de 1.3 millones estaban en los Estados Unidos, y tres de los modelos también estaban involucrados en el retiro por encendido defectuoso. El número total de autos retirados durante 2014 hasta el 1 de abril era de 6.26 millones. [ 5 ] El 15 de mayo, GM retiró 2.7 millones de autos adicionales, lo que elevó el número total de vehículos retirados en 2014 a 12.8 millones en todo el mundo, 11.1 millones de los cuales estaban en los Estados Unidos. [ 6 ]

La mayoría de estas retiradas del mercado correspondían a Chevrolet, con un total de 1,4 millones de coches, y a Cadillac, con un total de más de 2 millones de coches, y el resto de las retiradas procedían de marcas más pequeñas.

El 16 de junio de 2014, GM anunció el retiro del mercado de 3,4 millones de autos más, todos fabricados entre 2000 y 2004. También anunciaron su intención de reemplazar las llaves de los autos, ya que, de no hacerlo, los interruptores de encendido podrían girar, provocando que los motores se apagaran y la dirección asistida quedara inutilizada. [ 7 ]

El 30 de junio de 2014, GM anunció que retiraría del mercado 8,45 millones de vehículos adicionales, casi todos ellos debido a interruptores de encendido defectuosos. Este anuncio elevó el número total de vehículos retirados del mercado en Norteamérica a aproximadamente 29 millones. [ 8 ] En noviembre de 2014, salieron a la luz correos electrónicos que mostraban que GM había pedido medio millón de interruptores de encendido de repuesto casi dos meses antes de ordenar la retirada. [ 9 ]

Causa de la falla de encendido

La NHTSA no impone estándares específicos de torque o vibración para el interruptor de encendido de un vehículo. Sin embargo, General Motors creó sus propios criterios y especificaciones como guía para sus ingenieros. Se descubrió que los interruptores de encendido sujetos al retiro no cumplían con dos de los requisitos específicos de GM  : el torque requerido y el entorno de vibración  . El torque, o potencia de rotación que impide que el interruptor de encendido cambie de modo, debía estar entre 10 N·cm y 20 N·cm (Newton centímetros), según los estándares de GM. Sin embargo, era inferior a 10 N·cm, una fuerza tan pequeña que lo hacía propenso a cambios de modo que podrían apagar el motor. [ 10 ] El interruptor debía soportar la exposición a un entorno de vibración sin sufrir daños ni perder su función. Sin embargo, se descubrió que durante momentos de vibraciones extremas, o incluso con la presencia de objetos pesados ​​en un llavero, el interruptor cambiaba de modo de Encendido a Accesorio sin la intención del conductor. El interruptor de encendido estaba diseñado para desconectar la alimentación de las bolsas de aire del vehículo cuando estaba en el modo Apagado o Accesorio. [ 10 ] Por lo tanto, esto representaba un peligro para la seguridad: si el interruptor cambiaba de Encendido a Accesorio y el vehículo se veía involucrado en un accidente, ya no tendría energía para desplegar las bolsas de aire, y al conductor le resultaría difícil girar y frenar. [ 11 ] General Motors era consciente de este problema potencial y celebró reuniones al respecto ya en 2005. [ 12 ]

Compensación

GM indemnizó a los demandantes por 124 muertes potencialmente vinculadas a interruptores de encendido defectuosos. [ 13 ] Originalmente, vincularon las fallas a 13 muertes y 31 accidentes. [ 14 ] La compañía solo contabilizó incidentes que resultaron en colisiones frontales en las que las bolsas de aire no se desplegaron. No incluyó, por ejemplo, un incidente en el que después de que fallara el interruptor de encendido de un automóvil, el automóvil "dio un trompo, patinó sobre el agua, chocó contra un vehículo que venía en sentido contrario y volcó fuera de la carretera, cayendo 15 pies en un arroyo". [ 15 ] En una colisión en la que dos mujeres jóvenes en un Chevrolet Cobalt murieron cuando el interruptor de encendido apagó el motor, GM solo contabilizó la muerte de la mujer en el asiento delantero, porque la muerte de la mujer en el asiento trasero no fue causada por la falla del despliegue de la bolsa de aire. [ 16 ] La mayoría de las víctimas eran menores de 25 años. [ 17 ] El 3 de junio de 2014, Reuters publicó un análisis que concluía que los interruptores defectuosos fueron responsables de 74 muertes, según datos del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades . General Motors impugnó su conclusión y mantuvo su cifra original de 13 muertes después de que el informe se publicara el 3 de junio de 2014. [ 18 ] A finales de septiembre, Reuters afirmó en un artículo que 153 muertes estaban relacionadas con el interruptor de encendido defectuoso. [ 19 ] A marzo de 2015, GM había ofrecido compensación por 11 lesiones de Categoría Uno, junto con 115 lesiones de Categoría Dos. [ 20 ] En abril de 2015, GM señaló oficialmente que se creía que el número de muertos había llegado a 87, más alto que el número anterior de 74 que informaron en marzo de 2015. [ 21 ] Al completarse, el fondo de compensación establecido por GM había ofrecido compensación por 124 muertes, casi 10 veces más que las 13 muertes que los ejecutivos de GM informaron en abril de 2014. [ 13 ] [ 22 ] Sin embargo, es probable que el número real de muertes resultantes del interruptor de encendido sea mayor, ya que el fondo de compensación de GM rechazó más del 90% de las reclamaciones y no incluyó las reclamaciones que forman parte del litigio multidistrital en curso . [ 13 ] [ 23 ]

Divulgación pública del problema

GM no reveló el defecto ni fue descubierto por los reguladores gubernamentales ni por las agencias de seguridad del transporte. En cambio, el conocimiento público surgió porque Lance Cooper, un abogado de Marietta, Georgia, que demandó a GM en nombre de la familia de una mujer que había fallecido en un accidente, obtuvo miles de páginas de documentos de GM y tomó declaración a varios ingenieros de GM. Según Sean Kane, presidente de una empresa de investigación sobre seguridad vehicular, Cooper "preparó el terreno para este retiro del mercado". [ 24 ]

Reacción a la retirada

Las familias de las 13 personas que murieron en accidentes automovilísticos relacionados con los vehículos retirados del mercado se reunieron frente al Capitolio de los Estados Unidos antes del testimonio de Mary Barra el 1 de abril. Cuatro políticos demócratas se unieron a ellos en apoyo de normas más estrictas con respecto a la divulgación de defectos automovilísticos. [ 25 ] En el Capitolio, también dijeron que sus familiares habían muerto "porque eran un costo de hacer negocios al estilo de GM". [ 26 ] El retiro del mercado le costó a GM más de 3 mil millones de dólares en valor para los accionistas en cuatro semanas. [ 27 ]

Una madre, Laura Christian, creó una página de Facebook para reunir a la familia, los amigos y quienes los apoyan. [ 28 ]

Testimonios y demandas

Testimonio ante el Congreso

Mary Barra, directora ejecutiva de GM, prestó declaración durante el juicio.

El testimonio de Mary Barra también declaró que no sabe por qué se tardó casi una década en intentar iniciar un retiro, pero que ha acelerado los esfuerzos para arreglar los interruptores, [ 29 ] y que ofrece "mis sinceras disculpas a todos los que se han visto afectados por este retiro, especialmente a las familias y amigos de aquellos que perdieron la vida o resultaron heridos. Lo siento profundamente". [ 30 ] [ 31 ] Estas declaraciones fueron duramente criticadas por algunos miembros de la familia de las víctimas, uno de los cuales desestimó la reunión de Barra con ellos como una mera maniobra de relaciones públicas, [ 14 ] y por Heidi Moore, quien escribió que "[Barra] pedir disculpas al Congreso no será suficiente" y que GM "ha sido buena contando historias que el público quiere oír". [ 32 ] También asistirá a la audiencia David J. Friedman, el Administrador Interino de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), a quien se le preguntará por qué no actuó antes para retirar los autos con los interruptores defectuosos, ya que la NHTSA estaba al tanto del problema antes del retiro. [ 25 ] El testimonio escrito de Friedman culpa a GM por no transmitir "información crítica" a los reguladores que podría haber llevado a retiros años antes. Como compensación a las familias de las víctimas, GM retiró 6 millones de vehículos Cadillac, 11 millones de Chevrolet y 9 millones de GMC en 2015. . [ 25 ]

Barra hizo varias declaraciones durante su testimonio que recibieron mucha atención de los medios. Testificó que General Motors contrataría a Kenneth Feinberg como consultor para ayudarlos a decidir cómo compensar a las familias de los heridos por los autos retirados del mercado. Esta decisión fue elogiada por Paul M. Barrett, quien escribió en Businessweek que "...contratar a Feinberg es un excelente primer paso" porque tiene más de 20 años de experiencia en casos de lesiones masivas. [ 33 ] Barra también dijo que le pidió al abogado Anton R. Valukas que la ayudara a averiguar por qué GM tardó tanto en iniciar el retiro de los autos defectuosos, [ 34 ] y que una explicación completa de por qué esto no sucedió antes tendría que esperar hasta que se anunciaran los resultados de la investigación de Valukas. [ 35 ]

Otro de sus comentarios ampliamente difundidos fue que le parecía "inquietante" la preocupación de GM por el costo de reemplazar los interruptores defectuosos (esto fue en respuesta a que la congresista Diana DeGette dijera al subcomité que reparar cada interruptor de encendido defectuoso solo habría costado 57 centavos). [ 36 ] Después de que la senadora de Missouri, Claire McCaskill, le preguntara si un ingeniero de GM aparentemente había mentido bajo juramento, Barra confirmó que esto había sucedido (o al menos lo parecía). [ 35 ] McCaskill apareció más tarde en This Week , donde dijo sobre GM que "Han intentado contratar abogados y jugar al gato y al ratón con estas demandas, y han sucedido cosas terribles", y que "Ahora es el momento de que sean honestos, transparentes y, sobre todo, compensen a las víctimas, sin importar cuándo este encendido mortal causó dolor en sus familias". [ 37 ]

Durante las audiencias, Barbara Boxer le preguntó a Barra por qué, durante los 33 años que trabajó en GM antes de convertirse en CEO en 2013, nunca había oído nada sobre los interruptores de encendido defectuosos. Después de que Barra no diera una respuesta sustancial, Boxer le exclamó: «No sabes nada de nada» y «Si este es el nuevo liderazgo de GM, deja mucho que desear». [ 38 ] [ 39 ]

También en abril de 2014, los reguladores federales de seguridad testificaron ante el Congreso que esperaban que las bolsas de aire de los autos defectuosos pudieran desplegarse durante 60 segundos después de que el motor se detuviera, pero General Motors luego le dijo a Associated Press que en realidad solo pueden hacerlo durante 150 milisegundos. [ 40 ]

Reacciones al testimonio de Barra

En el Wall Street Journal, Holman Jenkins elogió que Barra no argumentara que la falta de retirada de los vehículos defectuosos se debía a "...los problemas de una empresa que ya no existe y un producto que ya no se fabrica". Sin embargo, por la misma razón, también la criticó por sugerir que la empresa estaría más centrada en el cliente con ella como CEO que cuando GM descubrió por primera vez los interruptores defectuosos. [ 41 ]

demandas

Se han presentado numerosas demandas en respuesta al retiro del mercado, por parte de personas que afirman haber resultado heridas debido a los interruptores defectuosos de los vehículos retirados. Estas demandas incluyen al menos dos demandas colectivas , una presentada por un hombre de Myerstown, Pensilvania , el 2 de abril y otra presentada en un tribunal federal en California . [ 42 ] Otras dos demandas también han nombrado a Delphi Automotive , el fabricante de autopartes que produjo los interruptores defectuosos, como una de las partes parcialmente responsables de las muertes causadas por los vehículos ahora retirados del mercado. [ 43 ] El 29 de julio de 2014, se presentó una demanda en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Manhattan en nombre de 658 personas que afirman haber resultado heridas o muertas debido a los interruptores de encendido defectuosos en los automóviles retirados del mercado de GM. La demanda alega que GM sabía de los interruptores defectuosos desde 2001, pero no retiró ninguno de sus autos hasta 2014. [ 44 ] El fiscal de distrito del condado de Orange también presentó una demanda contra GM en nombre del pueblo del estado de California, alegando que la compañía incurrió en competencia desleal y publicidad engañosa en violación de la ley de California al no revelar los defectos. [ 45 ]

En abril de 2016, General Motors llegó a un acuerdo confidencial con el bufete de abogados Pribanic & Pribanic, con sede en Pittsburgh, en una demanda por homicidio culposo [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] presentada en nombre de la familia de James E. Yingling III, un hombre de Pensilvania que murió en un accidente de un solo vehículo en noviembre de 2013. El caso fue seleccionado como el tercero de una serie de juicios piloto relacionados con el extenso retiro de interruptores de encendido defectuosos de la compañía. [ 49 ] General Motors ganó los dos primeros casos piloto, pero días antes de que se esperara que el caso Yingling fuera a juicio, General Motors ofreció un acuerdo que tanto la viuda del Sr. Yingling, Nadia, como el abogado principal Victor Pribanic consideraron aceptable. [ 50 ]

Se aplaza el enjuiciamiento y se indemniza a las víctimas.

El 17 de septiembre de 2015, General Motors firmó un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos, en el que GM admitió que "desde aproximadamente la primavera de 2012 hasta aproximadamente febrero de 2014, GM no reveló un defecto de seguridad mortal a su regulador estadounidense  ... También representó falsamente a los consumidores que los vehículos que contenían el defecto no representaban ningún riesgo para la seguridad". [ 4 ] Como parte del Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido, GM acordó pagar 900 millones de dólares a los Estados Unidos. [ 4 ] [ 51 ] GM entregó 600 millones de dólares en compensación a las víctimas sobrevivientes de accidentes causados ​​por interruptores de encendido defectuosos. [ 52 ] [ 53 ]

Trascendencia

GM descubrió que la falta de comunicación del problema a la alta dirección contribuyó al mismo. El interruptor de encendido defectuoso provocó un cambio abrupto en el modo del vehículo, apagando el motor e impidiendo que se desplegaran las bolsas de aire. GM indemnizó a los reclamantes por lesiones y muertes cuando sus vehículos estuvieron involucrados en accidentes durante la última década. [ 10 ] Los abogados de General Motors evidentemente conocían el defecto desde 2005 y no comunicaron este problema a la alta dirección. Esto incluía a la directora ejecutiva, Mary Barra, y a la junta directiva, quienes afirman haber tenido conocimiento del defecto en enero de 2014. Al no revelar dicha información pertinente, violaron obligaciones éticas claramente definidas según las normas estatales y la ley federal, como la Ley Sarbanes-Oxley . [ 54 ] Al igual que los abogados, los ingenieros de GM evidentemente conocían el problema. Habían recibido informes sobre estos interruptores de encendido defectuosos y discutieron posibles soluciones ya en 2005. Sin embargo, decidieron no solucionar este problema porque era costoso y requería mucho tiempo. [ 55 ] El retiro de vehículos de General Motors después de casi una década tuvo un impacto significativo en la reputación de la compañía. Además, esperaban que las ventas disminuyeran ya que los clientes asociarían a la compañía con el escándalo. [ 56 ] El CEO declaró que la reputación de GM "no estará determinada por el retiro en sí, sino por cómo abordemos el problema". [ 57 ] La compañía estaba decidida a cumplir la promesa de Barra y, como resultado, contrató al abogado externo Anton Valukas para llevar a cabo una investigación interna. [ 57 ] La investigación de GM encontró "un patrón de incompetencia y negligencia en la compañía, pero ningún encubrimiento". [ 58 ] Barra declaró que planeaba actuar según todas las recomendaciones de Valukas, incluyendo el despido de 15 empleados que se determinó que habían actuado de manera inapropiada y la disciplina de otros cinco. [ 59 ] Además, General Motors lanzó un programa de compensación para las víctimas que resultaron perjudicadas por los interruptores de encendido defectuosos que provocaron el retiro de más de dos millones y medio de vehículos. [ 58 ]

Declaraciones de GM sobre la seguridad de los autos retirados del mercado

General Motors ha declarado que los vehículos retirados del mercado son seguros para conducir a menos que el conductor lleve objetos adicionales en el llavero. Sin embargo, algunos grupos de defensa del consumidor han instado a GM a declarar que los vehículos no son seguros para conducir en ningún caso, argumentando que siguen representando un peligro. [ 60 ] De hecho, el 4 de abril se presentó una demanda en Texas con el objetivo de obligar a GM a declarar que sus vehículos retirados del mercado no son seguros para conducir, pero la jueza Nelva Gonzales Ramos se abstuvo de hacerlo ese día, alegando que necesitaba más información. [ 61 ]

Secuelas

Refacción

GM dijo que se esperaba que las piezas necesarias para reparar los interruptores de encendido defectuosos estuvieran disponibles el 7 de abril de 2014. Sin embargo, ese mismo día, CNN Money contactó a seis concesionarios, ninguno de los cuales había recibido estas piezas. Un portavoz de GM, Alan Adler, dijo que no sabía cuántas piezas de repuesto se habían enviado a los concesionarios, ni cuándo estaría disponible la mayoría de las piezas. [ 62 ] Algunos autos recibieron nuevos cilindros, mientras que a otros se les pegó un tapón a sus llaves originales (si aún estaban disponibles) para hacer más pequeño el orificio donde va el llavero.

Multas

El 8 de abril, la NHTSA multó a GM con 28.000 dólares porque la empresa no había proporcionado a la agencia la información que le había solicitado antes del 3 de abril, y la agencia le cobró 7.000 dólares por cada día posterior en que GM no proporcionó dicha información. [ 63 ] El 16 de mayo, GM acordó pagar al Departamento de Transporte la multa máxima de 35 millones de dólares por retrasar la retirada de los coches defectuosos que habían retirado a principios de 2014. [ 64 ]

Salidas de ejecutivos

El 14 de abril de 2014, GM anunció que dos de sus ejecutivos, Selim Bingol, vicepresidente sénior de comunicaciones globales y políticas públicas, y Melissa Howell, vicepresidenta sénior de recursos humanos globales, dejaban la compañía. GM no especificó si Bingol y Howell habían renunciado o habían sido despedidos. [ 65 ]

Informe de Valukas

El 5 de junio de 2014, se hizo público el informe de Valukas sobre la retirada del mercado. En él, afirmaba que la demora de la empresa en reparar los interruptores defectuosos no se debía a un encubrimiento por parte de la compañía, [ 66 ] sino más bien a "su incapacidad para comprender, sencillamente, cómo se construyó el automóvil". [ 67 ] El informe llevó a Barra a despedir a 15 de sus empleados. [ 66 ]

Plan de Feinberg

El 30 de junio de 2014, Kenneth Feinberg presentó un plan para compensar a las víctimas de los automóviles GM retirados del mercado, incluyendo un acuerdo para pagar "cueste lo que cueste" hacerlo. En una conferencia de prensa organizada por el National Press Club , Feinberg agregó que el fondo de compensación aceptaría solicitudes desde el 1 de agosto de 2014 hasta finales de año, y que él tendría la última palabra sobre cuánto se debería compensar a las familias de las víctimas. [ 68 ] [ 69 ] En la primera semana después de que el fondo comenzó a aceptar solicitudes, se presentaron 125 reclamaciones, 63 de ellas relacionadas con fallecimientos. [ 70 ] Al 15 de septiembre de 2014, según la administradora adjunta de Feinberg, Camille Biros, 19 muertes eran elegibles para compensación bajo el plan de Feinberg. [ 71 ]

Referencias

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