ePrix de Berlín 2015

El ePrix de Berlín 2015 , formalmente conocido como el ePrix DHL de Berlín 2015 , fue una carrera de Fórmula E que se llevó a cabo el 23 de mayo de 2015 en el circuito callejero del aeropuerto de Tempelhof , construido especialmente para ese fin, en Berlín . Fue la octava ronda de la temporada 2014-15 de Fórmula E. Se construyó una pista especial en sentido antihorario para la carrera junto al edificio de la terminal del aeropuerto cerrado, que incluía 17 curvas en una distancia de 2,469 km (1,534 mi).

Antes del ePrix, Lucas di Grassi lideraba el Campeonato de Pilotos con cuatro puntos de ventaja sobre Nelson Piquet Jr. , mientras que e.dams Renault lideraba el Campeonato de Equipos por delante del segundo clasificado, Audi Sport ABT .

Jarno Trulli comenzó la carrera desde la pole position , pero finalmente se retiró. La carrera fue ganada inicialmente por el líder del campeonato, Lucas di Grassi. Después de que se descubriera que el auto de di Grassi había usado un alerón delantero modificado, la victoria fue otorgada al segundo clasificado, Jérôme d'Ambrosio . Como resultado de la carrera, Nelson Piquet Jr. tomó la delantera en el campeonato de pilotos.

El 11 de julio de 2013, se anunció que la recién fundada Fórmula E , una clase de carreras automovilísticas para coches de carreras monoplaza de una sola marca y propulsados ​​eléctricamente , iba a competir en Berlín en la plataforma del aeropuerto de Tempelhof , ^[3] que se cerró en octubre de 2008. ^[4] En abril de 2014, la carrera se incluyó en el calendario final de la FIA . ^[5] Antes del ePrix, la Fórmula Uno había visitado Berlín en 1959 para el Gran Premio de Alemania celebrado en la pista de la autopista AVUS , una carrera empañada por la muerte del francés Jean Behra , que murió en un accidente durante una carrera de apoyo de Fórmula 2. ^{[6] [7]} Los políticos locales de Berlín apoyaron la carrera, y la senadora de Economía, Tecnología e Investigación, Cornelia Yzer , dijo que Berlín "como capital de la movilidad eléctrica " ​​estaba predestinada para tal evento. Sin embargo, el Senado de Berlín no aceptó la petición del organizador de que se le permitiera celebrar la carrera en la céntrica calle Straße des 17. Juni , con vistas a la Puerta de Brandeburgo . ^[8]

Lucas di Grassi ( Audi Sport ABT ), que había llegado a la carrera procedente de Mónaco dos semanas antes, lideraba el campeonato con 93 puntos, cuatro por delante de su compatriota Nelson Piquet Jr. ( NEXTEV TCR ). A seis puntos de distancia, Sébastien Buemi ( e.dams Renault ), que ocupaba el tercer puesto, fue el único piloto que consiguió dos victorias a lo largo de la temporada, pero sus actuaciones menos consistentes le impidieron situarse más arriba en la clasificación. ^[9] En el campeonato de equipos, e.dams Renault, con 160 puntos, tenía una ventaja de 45 puntos sobre Audi Sport ABT. ^[10]

El circuito de 2,469 km (1,534 mi) en sentido antihorario fue diseñado por Rodrigo Nunes, con 17 curvas. ^{[11] [12]} Fue descrito como un "circuito sinuoso y desafiante" por el piloto de Fórmula E Nick Heidfeld ( Venturi ), quien también afirmó que "adelantar no será fácil" debido a la naturaleza del recorrido. ^[12] La construcción de la pista comenzó el 14 de mayo, nueve días antes de la carrera. ^[13]

Entre la clasificación y la carrera se estableció un nuevo récord mundial para el desfile más grande de vehículos eléctricos, cuando 577 automóviles y scooters salieron a la pista. El desfile superó el récord anterior establecido en septiembre de 2014 en Silicon Valley , Estados Unidos . ^{[14] [15]}

Todas las sesiones tuvieron lugar el sábado 23 de mayo de 2015, ^[1] a diferencia de la Fórmula Uno, donde todas las sesiones se dividen en un período de tres a cuatro días. ^[16]

Antes de la clasificación se celebraron dos sesiones de entrenamientos libres, con una duración de 45 y 30 minutos respectivamente. ^[1] La primera sesión comenzó a las 08:15 hora local, con Sébastien Buemi encabezando la tabla de tiempos para e.dams-Renault con un tiempo de 1:23.158. ^[17] La ​​pista se hizo más rápida a medida que subían las temperaturas y más coches circulaban por el circuito; los tiempos de vuelta mejoraron en más de un segundo en la segunda sesión, que comenzó a las 10:30. Esta vez, fue el líder del campeonato Lucas di Grassi quien encabezó la tabla de tiempos con un tiempo de vuelta de 1:22.032. ^[17]

A diferencia de otras series de carreras como la Fórmula 1, la Fórmula E tiene un modo de clasificación específico, en el que los veinte pilotos se dividen en cuatro grupos, dejando suficiente espacio en la pista para que todos produzcan tiempos de vuelta sin interferencias de otros pilotos. Cada grupo tenía diez minutos en la pista y el tiempo más rápido de cada piloto determinaba la posición en la parrilla. Una lotería determinaba qué pilotos salían en qué grupo. Con descansos de cinco minutos entre los grupos, la clasificación tuvo una duración total de 55 minutos. ^[18]

El veterano de las carreras Jarno Trulli ( Trulli GP ) comenzó en el primer grupo, ya que la clasificación comenzó a las 12:00, y marcó un sólido tiempo de 1:21.547 al comienzo de la sesión, siendo el primero en dar una vuelta al circuito en menos de 1:22. También en el grupo estaba Nelson Piquet Jr., segundo en el campeonato, que finalmente logró solo el 13.º lugar en la parrilla. A medida que avanzaba la clasificación, el líder del campeonato Lucas di Grassi y el ganador de Mónaco Sébastien Buemi estuvieron cerca de superar el tiempo de Trulli, pero no pudieron hacerlo, lo que le dio a Trulli una sorprendente ^[19] pole position , su primera en la Fórmula E. ^[20]

Una característica especial de la Fórmula E fue la función "Fan Boost", 30 kilovatios (40 CV) adicionales de potencia para usar durante cinco segundos durante la carrera. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el refuerzo fueron elegidos por votación de los fanáticos. ^[18] Para la carrera de Berlín, Nelson Piquet Jr., Sébastien Buemi y Charles Pic (NEXTEV TCR) recibieron la potencia adicional. Para Piquet, fue el tercer refuerzo consecutivo, mientras que tanto Buemi como Pic pudieron usarlo por primera vez. ^[19]

Al comienzo de la carrera, Lucas di Grassi se enfrentó a Jarno Trulli por el liderato, pero Trulli le cerró la pista en la primera curva. Cuando Trulli perdió la parte trasera del coche en la tercera curva, di Grassi tomó la delantera. El otro Audi Sport Abt de Daniel Abt tuvo menos suerte, ya que hizo un trompo en la misma curva y cayó al final de la carrera. Nelson Piquet Jr. recuperó inmediatamente el terreno perdido en la calificación, ganando tres posiciones durante la primera vuelta y rodando en décimo lugar. En la sexta curva de la siguiente vuelta, superó a Stéphane Sarrazin (Venturi) para situarse noveno. Mientras di Grassi se adelantó en el primer tramo, se produjeron varias maniobras detrás de él, con Nicolas Prost (e.dams-Renault) perdiendo dos posiciones ante Jérôme d'Ambrosio ( Dragon Racing ) y Vitantonio Liuzzi (Trulli GP), cayendo al séptimo lugar. El poleman Jarno Trulli parecía tener problemas con su coche y perdió posiciones continuamente, quedando en decimotercera posición después de la vuelta doce. El tercero, Nick Heidfeld, tampoco pudo mantener su puesto en el podio, siendo superado por d'Ambrosio en la vuelta trece.

Las paradas obligatorias en boxes, durante las cuales todos los pilotos tuvieron que cambiar de coche, ^[18] comenzaron en la vuelta 17. Todos entraron en este punto excepto los dos pilotos del NEXTEV TCR, Piquet y Charles Pic. D'Ambrosio logró adelantar a Buemi en el segundo lugar gracias al rápido trabajo de su equipo. Piquet se benefició de su parada tardía al pasar al octavo lugar después de que todos hubieran parado en boxes y tener más potencia para usar hacia el final de la carrera. Heidfeld tuvo problemas adicionales durante la segunda mitad de la carrera, perdiendo dos posiciones durante las últimas vueltas tanto ante Loïc Duval (Dragon Racing) como ante el rápido Piquet, que logró terminar quinto desde el decimotercer lugar en la parrilla, incluso acercándose a Duval en la última vuelta. Mientras tanto, di Grassi ganó cómodamente a d'Ambrosio, la diferencia fue de más de doce segundos. ^[19]

Después de que cayera la bandera a cuadros, el coche de Lucas di Grassi se detuvo en el camino de regreso a boxes. ^[19] Una vez que su coche regresó al parque cerrado , no pasó la inspección técnica posterior a la carrera y se descubrió que tenía un alerón delantero modificado, lo que llevó a su descalificación. ^[21] Esto significó que Jérôme d'Ambrosio obtuvo su primera victoria en Fórmula E, lo que lo llevó al quinto lugar en el campeonato de pilotos. Nelson Piquet Jr. se recuperó de su "pésima" actuación en la clasificación para terminar en un eventual cuarto lugar, tomando el liderato del campeonato. ^[19] Si bien e.dams Renault mantuvo su liderazgo en el campeonato de equipos, el sólido resultado para el equipo Dragon Racing significó que avanzaron al segundo lugar. ^[22] El equipo Abt decidió no apelar la decisión contra Di Grassi, al tiempo que enfatizó que el alerón delantero no condujo a una ventaja de rendimiento. ^[23] El propio Di Grassi respondió en Twitter , escribiendo: "Están intentando hacerme ganar este campeonato en el modo difícil. No os preocupéis, volveremos para patearles el trasero a Piquet y Buemi en la pista". ^[24]

D'Ambrosio se mostró encantado con el resultado y comentó: "En general, ha sido un gran fin de semana para nosotros. Creo que en las últimas cuatro carreras hemos tenido el ritmo para estar en el podio, pero no siempre hemos conseguido ponerlo todo en marcha en la carrera. [...] Esta vez lo hemos conseguido y ha dado sus frutos". Sin embargo, añadió que lamentaba el hecho de que él y el equipo no pudieran celebrar la victoria y el doble podio en la ceremonia correspondiente. ^[22]

Notas

• ^1  – Dos puntos por la vuelta más rápida.
• ^2  – Karun Chandhok recibió una penalización de drive through convertida en una penalización de tiempo de 28 segundos por exceder el uso máximo de potencia.
• ^3  – Tres puntos por la pole position.
• ^4  – Excluido de la carrera por componentes no estandarizados.

Los pilotos o equipos enumerados en negrita aún pudieron conseguir sus respectivos títulos.

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.

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