Pregunta 1 de Massachusetts de 2020

La Iniciativa del derecho a reparar de Massachusetts (2020) , también conocida como Pregunta 1, apareció en la boleta electoral de las elecciones generales de Massachusetts de 2020 como un estatuto estatal iniciado . Fue aprobada por los votantes y la medida actualizará las leyes del derecho a reparar del estado para incluir datos electrónicos del vehículo. Una iniciativa similar del derecho a reparar (también llamada Pregunta 1) apareció en la boleta electoral estatal de 2012 y se aprobó con el 86 % de los votos. ^[1]

La medida amplía las leyes de derecho a reparar del estado para incluir los sistemas telemáticos . Los sistemas telemáticos contienen datos del automóvil que se almacenan fuera del vehículo y pueden incluir información relacionada con la navegación, el GPS y la Internet móvil . Nominalmente, requiere que los automóviles vendidos en Massachusetts a partir del año modelo 2022 equipen cualquier automóvil que tenga sistemas telemáticos con una plataforma de datos de acceso abierto estandarizada. Se supone que los talleres de reparación y los mecánicos independientes , con el permiso del propietario, tienen acceso automático a los datos del vehículo para usarlos para diagnósticos y reparaciones del automóvil. Antes de esta ley, los datos solo podían ser utilizados por los talleres de reparación del fabricante a menos que se otorgara permiso.

Los fabricantes de automóviles presentaron una demanda para detener la implementación de la ley.

En junio de 2023, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras les dijo a los fabricantes que no cumplieran con la ley de Massachusetts, con el argumento de que "un actor malintencionado aquí o en el extranjero podría utilizar ese acceso abierto para ordenar de forma remota que los vehículos operen de manera peligrosa, incluso atacando a varios vehículos al mismo tiempo". ^[2]

En respuesta a las críticas a esta decisión por parte de los partidos de Massachusetts, en agosto de 2023 la NHTSA dijo que sería legal que los fabricantes proporcionaran acceso a través de conexiones Bluetooth de corto alcance en lugar de módems celulares de larga distancia . Esto reduce el riesgo de piratería, pero dificulta que las tiendas independientes ofrezcan servicios telemáticos de larga distancia. ^[3]

Los partidarios de la iniciativa sostienen que ampliaría la elección de los consumidores en cuanto a los lugares de reparación de automóviles, lo que aumentaría la competencia y reduciría los costos de reparación de los automóviles. Los defensores de los mecánicos independientes sostienen que ayudaría a apoyar a los talleres de reparación más pequeños y locales para que pudieran competir con las cadenas de reparación de los fabricantes más grandes. La telemática también es una parte creciente de los sistemas de los automóviles, y los partidarios de la iniciativa sostienen que ampliaría el derecho a reparar para tener en cuenta los cambios tecnológicos. ^[4] Los oponentes dicen que esta es una caracterización engañosa del mercado de reparación de automóviles, en el que los propietarios aún tendrían opciones para encontrar reparaciones. ^[5]

La propuesta exige que el acceso a la información pase por "un proceso de autorización estandarizado para todas las marcas y modelos y administrado por una entidad no afiliada al fabricante". Los opositores a la medida no han identificado ninguna base para creer que esta entidad no aprovechará las técnicas de seguridad de datos al diseñar el proceso de autorización o para creer que las medidas de protección de datos serán insuficientes para proteger los datos y al propietario del vehículo.

Los opositores a la iniciativa sostienen que supondría un riesgo de ciberseguridad y posiblemente haría más vulnerables los datos de los vehículos. Varios anuncios televisivos que atacan la iniciativa han vinculado las preocupaciones sobre la seguridad de los datos con la facilitación del acoso y la preocupación por los depredadores sexuales. ^[6] Los críticos han citado estas preocupaciones como "[que] se inclinan hacia la exageración y el alarmismo". ^[7]

• Iniciativa de Massachusetts sobre el derecho a la reparación (2012)
• Iniciativa de votación por orden de preferencia en Massachusetts (2020)
• Democracia directa en Massachusetts

• Bray, Hiawatha (12 de octubre de 2020), "¿Cuál es la tecnología detrás de la pregunta 1?", Boston Globe
• Stout, Matt (14 de octubre de 2020), "Con la Pregunta 1, los votantes deben sortear una batalla industrial compleja y de alto riesgo, dice el informe", Boston Globe
• Stout, Matt (2 de noviembre de 2020), "En medio de la batalla de la industria automotriz, la Pregunta 1 es la iniciativa de votación más cara en la historia de Massachusetts", Boston Globe
• Stout, Matt (4 de noviembre de 2020), "Los votantes apoyan abrumadoramente la pregunta sobre el 'derecho a reparar' en la boleta electoral y rechazan la votación por orden de preferencia", Boston Globe

• "Ley de iniciativa 19-06 para mejorar, actualizar y proteger la Ley de derecho a reparación de vehículos motorizados de 2013". Mass.gov . Consultado el 8 de octubre de 2020 .