4-4-6-2

Según la notación Whyte para la clasificación de las disposiciones de ruedas de las locomotoras de vapor , una 4-4-6-2 es una locomotora con cuatro ruedas delanteras , un juego de cuatro ruedas motrices , un juego de seis ruedas motrices y dos ruedas traseras .

Otras clasificaciones equivalentes son: Clasificación UIC : 2BC1 (también conocida como clasificación alemana y clasificación suiza ) Clasificación italiana y francesa : 220+031 La clasificación UIC equivalente se refina a (2′B)C1′ para las locomotoras Mallet.

Esta disposición de ruedas era poco común. Se sabe que se construyeron dos, ambas como locomotoras Mallet de doble expansión por Baldwin Locomotive Works en 1909 para el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe . Inicialmente fueron numeradas 1300 y 1301, pero pronto se renumeraron como 1398 y 1399. ^{[ 1 ]}

La clase fue quizás el primer y único intento en Norteamérica de adaptar las locomotoras Mallet de doble expansión para el servicio de pasajeros, y eran las locomotoras de pasajeros más grandes del mundo cuando se entregaron. Con un peso de 376,450 lb (170,750 kg) y ruedas motrices de 73 in (1.9 m) , ejercían una fuerza de tracción de 53,000 lbf (240 kN) . Diseñadas para operar a 36 mph (58 km/h) , alcanzaron 60 mph (97 km/h) en las pruebas. ^{[ 2 ]} Pero el experimento no tuvo éxito: la estabilidad de adherencia fue un problema, ya que el motor delantero tendía a deslizarse incontrolablemente debido al desequilibrio del esfuerzo de tracción a velocidades de tren de pasajeros (lo cual era un problema común con las Mallet de doble expansión, a cualquier velocidad muy superior al paso de una persona ). Ambas locomotoras fueron reconstruidas en 1915 como máquinas de expansión simple 4-6-2 con sus números originales, seguían en uso en 1944 y fueron retiradas del servicio en 1950.          

Un diseño de locomotora de pasajeros de Mallet que tuvo algo más de éxito fue una locomotora rusa 2-4-4-0 construida entre 1903 y 1909; los últimos ejemplares se utilizaron hasta la década de 1950.