194.º Escuadrón de Cazas

El 194.º Escuadrón de Cazas (194 FS) es una unidad del 144.º Ala de Cazas (144 FW) de la Guardia Nacional Aérea de California en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Fresno , California. El 194.º está equipado con el F-15 Eagle y, al igual que su ala matriz, la 144.ª, está incorporada operativamente dentro de la Fuerza Aérea de los EE. UU. activa por el Comando de Combate Aéreo (ACC).

Activado en octubre de 1943 como el 409th Fighter Squadron en Hamilton Field , California. Durante la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón fue una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU), equipada con P-39 Airacobras de segunda línea y P-40 Warhawks . Su misión era entrenar a los pilotos recién graduados del Comando de Entrenamiento en tácticas y maniobras de combate antes de ser asignados a su unidad de combate permanente. Inicialmente asignado al IV Comando de Cazas , luego transferido al III Comando de Cazas en 1944, siendo reequipado con P-51D Mustangs . Tomó parte en maniobras y demostraciones aire-tierra, participando en las Maniobras de Luisiana en el verano de 1944 y en actividades similares en los EE. UU. hasta después del Día de la Victoria sobre Japón.

Inactivo en noviembre de 1945.

El 409.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como el 194.º Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de California , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en la Estación Aérea Naval de Alameda , California, y recibió reconocimiento federal el 25 de junio de 1948 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . El 194.º Escuadrón de Cazas recibió el reconocimiento de la historia, los honores y los colores del 409.º Escuadrón de Cazas. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado al 144.º Grupo de Cazas de la CA ANG . Durante sus primeros años con el F-51D, la unidad ganó prominencia como uno de los competidores de artillería aérea más respetados de la Fuerza Aérea.

Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950 y la total falta de preparación de las fuerzas armadas regulares, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y puesta en servicio activo. Los F-51D fueron cambiados por Mustangs F-51H en 1951, ya que el modelo "D" del Mustang era necesario para misiones de apoyo aéreo cercano en Corea. El F-51H era una versión de muy largo alcance del Mustang, que fue desarrollado para escoltar a los bombarderos B-29 Superfortress a Japón, pero no se consideró lo suficientemente resistente para ser utilizado en Corea. Sin embargo, el mayor alcance era adecuado para vuelos de alerta de interceptores de defensa aérea. Durante sus años con el P-51H, la unidad ganó prominencia como uno de los competidores de artillería aérea más respetados de la Fuerza Aérea. En junio de 1953, mientras todavía volaba el Mustang, la unidad calificó para la primera competencia de artillería mundial de solo aviones a reacción.

Con la mayor disponibilidad de aviones a reacción después de la Guerra de Corea, los aviones del escuadrón fueron mejorados desde el F-51H con motor de pistón y propulsión a hélice hasta su primer avión a reacción, el F-86A Sabre Day Interceptor en 1954. Al mismo tiempo, el 194.º se trasladó al Aeropuerto Internacional de Fresno Yosemite (conocido en ese momento como Fresno Air Terminal), seguido por el ala en 1957. El 7 de julio de 1955, el 144.º fue redesignado como el 194.º Ala de Cazas-Interceptores, una designación que mantuvo el escuadrón durante los siguientes 37 años. Con el F-86A, el 144.º comenzó a realizar alertas desde el anochecer hasta el amanecer, uniéndose a sus homólogos en servicio activo del Comando de Defensa Aérea.

El 194.º escuadrón siguió utilizando el F-86A hasta el 31 de marzo de 1958. El 1 de abril de 1958 se realizó la transición al F-86L Sabre Interceptor , que fue diseñado desde el principio como un interceptor, tenía capacidad para todo tipo de condiciones meteorológicas y podía utilizarse en cualquier condición meteorológica. Además, el F-86L podía ser controlado y dirigido por los sitios de control terrestre (radar) controlados por computadora SAGE, que orientarían la aeronave hacia el objetivo no identificado para la interceptación.

El 144.º escuadrón continuó volando el F-86A hasta el 31 de marzo de 1958. El 1 de abril de 1958, se realizó la transición al F-86L, que voló hasta el 30 de junio de 1964. El 1 de julio de 1964, el 144.º escuadrón comenzó a volar el F-102 y continuó volando este avión hasta el 24 de julio de 1974. El 25 de julio de 1974, el 144.º escuadrón puso en servicio el F-106 y continuó volando este avión hasta el 31 de diciembre de 1983. El 1 de octubre de 1978, el Mando de Defensa Aeroespacial fue desactivado, y sus unidades fueron reasignadas al Mando Aéreo Táctico de Defensa Aérea (ADTAC), que se estableció como compatible con una Fuerza Aérea Numerada bajo el TAC. El TAC reemplazó los viejos F-106 el 1 de enero de 1984 con los F-4D Phantom II , que se utilizaron en la misión de interceptor de defensa aérea.

El escuadrón comenzó a recibir sus primeros F-16A Fighting Falcons el 1 de octubre de 1989. Estos eran del tipo bloque 15, que reemplazaban al F-4D en las funciones de defensa aérea y ataque. Los fuselajes del bloque 15 no eran exactamente adecuados para la misión de defensa aérea que se le había asignado al escuadrón. Esto se solucionó con la actualización del caza de defensa aérea (ADF) que recibieron estos aviones durante 1990.

A partir del 16 de marzo de 1992, la 144.ª Ala de Cazas Interceptores pasó a denominarse 144.ª Ala de Cazas (144.ª FW), y todos los grupos y escuadrones de cazas interceptores relacionados pasaron a denominarse grupos y escuadrones de cazas. El 1 de junio de 1992, la 144.ª FW fue reasignada al Mando de Combate Aéreo .

Durante este tiempo, el 194th FS también tenía un destacamento de alerta en George AFB . Esta base se cerró en 1992 debido a la reducción general de personal después de la Guerra Fría y el destacamento de alerta se trasladó a March Air Force Base . En 1995, el escuadrón pasó a utilizar el avión F-16C Fighting Falcon block 25.

Tras once años de vuelo con fuselajes del bloque 25, algunos de ellos llegaron al final de su vida útil, por lo que se decidió sustituir los fuselajes del 194.º Escuadrón de Cazas por aviones F-16C del bloque 32. La conversión a estos modelos del bloque 32 comenzó en diciembre de 2006 y se completó gradualmente a finales de 2007.

El primer F-15 Eagle llegó el 18 de junio de 2013. El último F-16 Fighting Falcon voló a su nuevo hogar en Tucson, Arizona, el 7 de noviembre de 2013.

El 194.º Escuadrón de Cazas comenzó el proceso de conversión al F-15C Eagle con la llegada del primero de los 21 F-15 el 18 de junio de 2013. ^[1] El último F-16 partió del 194.º Escuadrón de Cazas el 7 de noviembre de 2013, con destino al 162.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Arizona . ^[2]

Se anunció en 2023 que el 194 ° Escuadrón de Cazas reemplazaría al F-15C Eagle con el actualizado Boeing F-15EX Eagle II . ^[3]

• Se constituyó el 409º Escuadrón de Cazas el 12 de octubre de 1943

Activado el 15 de octubre de 1943

Redesignado: 409.º Escuadrón de Cazas y Bombarderos el 5 de abril de 1944

Redesignado: 409º Escuadrón de Cazas el 5 de junio de 1944.

Inactivado el 7 de noviembre de 1945

• Redesignado: 194th Fighter Squadron y asignado a California ANG el 24 de mayo de 1946

Reconocimiento federal ampliado el 25 de junio de 1948

Redesignado: 194.º Escuadrón de Cazas Interceptores , 1 de octubre de 1952

Redesignado: 194.º Escuadrón de Cazas y Bombarderos , 1 de diciembre de 1952

Redesignado: 194.º Escuadrón de Cazas Interceptores , 7 de julio de 1955

Redesignado: 194th Fighter Squadron , 16 de marzo de 1992

• 372.º Grupo de Cazas (posteriormente, cazabombarderos y cazas) , 15 de octubre de 1943 – 7 de noviembre de 1945
• 144º Grupo de Cazas , 25 de junio de 1948
• 144.° Ala de Cazas , 31 de octubre de 1950
• 144.° Ala de cazas interceptores , 1 de octubre de 1952
• 144.° Ala de Cazas y Bombarderos , 1 de diciembre de 1952
• 144.° Ala de cazas interceptores , 7 de julio de 1955
• 144.º Grupo de Operaciones, 16 de marzo de 1992 – Presente

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