47D Drake

La línea 47D Drake era una línea de tranvía que formaba parte del sistema de tren ligero de Pittsburgh . Cerró en 1999.

La línea 47D fue la última en la ciudad de Pittsburgh en utilizar tranvías PCC . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La ruta se originó como parte de una línea interurbana de Pittsburgh Railways que abrió entre Washington y Canonsburg en 1903. En 1909, se extendió desde Canonsburg para conectar con las vías a Pittsburgh a través de Drake que se habían construido para un interurbano anterior a Charleroi , con el cruce designado como Washington Junction . El servicio de Washington operaba aproximadamente nueve viajes por día y, por lo tanto, se construyó en gran parte como vía única con apartaderos de paso. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} El servicio interurbano a Washington y Charleroi terminó en 1953, cuando Pittsburgh Railways cortó las líneas hasta el límite del condado de Allegheny en Drake y Library , respectivamente. ^{[ 3 ]} Se construyó un nuevo bucle terminal en Drake debajo del caballete que había transportado el interurbano sobre McMurray Road. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Después del truncamiento, las ramas de Drake y Library continuaron operando como rutas locales de tranvía. La línea fue redesignada como 36 Shannon-Drake .

Durante la década de 1980, la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny reconstruyó partes del sistema como parte del proyecto de tren ligero Etapa I, que incluyó mejoras en la línea Drake entre Castle Shannon y Dorchester , donde se construyó un nuevo ramal corto para dar servicio a una nueva terminal en South Hills Village . El segmento exterior de 1,9 km (1,2 millas) de la línea Drake permaneció prácticamente sin cambios. Se construyeron bucles de inversión en Bethel Village , Washington Junction y Castle Shannon para permitir que los trenes PCC dieran la vuelta para realizar recorridos de enlace, según las necesidades del servicio. La ruta fue redesignada como 47D Drake vía Overbrook y operaba en el nuevo metro del centro de Pittsburgh. ^{[ 8 ]}

Tras el cierre de la ruta Overbrook en 1993, el 47D operó exclusivamente como servicio de enlace entre Drake y Castle Shannon, y posteriormente Washington Junction. ^{[ 1 ]}

Antes de 1984, la línea Drake tenía una afluencia de pasajeros relativamente alta, y el estacionamiento en el circuito Drake solía estar lleno. La Autoridad Portuaria planeaba reconstruir la línea como parte del programa de reconstrucción de la Etapa II. Sin embargo, la apertura de la estación South Hills Village desvió el flujo de pasajeros hacia esa instalación, que ofrecía un estacionamiento disuasorio más grande. Para la década de 1990, la afluencia diaria de pasajeros en la línea Drake había disminuido a aproximadamente entre 30 y 50 pasajeros. Al mismo tiempo, los vagones PCC utilizados en la línea experimentaron problemas mecánicos cada vez mayores, y las piezas de repuesto se volvieron difíciles de conseguir. La línea se cerró el 4 de septiembre de 1999. ^{[ 1 ]}

Gran parte de la línea Drake, tal como existía al momento de su cierre, permanece en pie, aunque en estado ruinoso. El tramo desde el Drake Loop hasta la curva en "S" cerca de la antigua parada de Walthers fue desmantelado poco después de que la línea fuera clausurada en 1999. El cableado eléctrico aéreo más allá de Fort Couch Road hasta el final de la línea fue retirado en una fecha no especificada después del cierre. Sin embargo, el segmento entre Fort Couch Road y Dorchester, donde el ramal de South Hills Village se une a la línea Drake, permanece mantenido y energizado. Cuando la Autoridad Portuaria recibió los nuevos LRV para la línea Overbrook reconstruida en 2004, los vehículos fueron probados en el tramo restante de la línea Drake antes de entrar en servicio comercial. El túnel bajo Fort Couch Road se utiliza ocasionalmente para el almacenamiento de vehículos ferroviarios fuera de servicio.

Durante los últimos años de operación, se utilizaron tres PCC y se mantuvo un cuarto como reserva. El tranvía n.° 4004 fue donado al Museo del Tranvía de Pensilvania, donde se convirtió en parte de una colección de tranvías históricos de todo Estados Unidos y otros países. ^{[ 9 ]} El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) adquirió los tranvías n.° 4008 y n.° 4009 en una subasta por internet en 2002 ^{[ 10 ]} por 5000 dólares cada uno. Sin embargo, necesitaban ser reajustados y difieren significativamente de otros PCC de la flota de esa agencia, ^{[ 11 ]} y finalmente fueron desguazados en 2019. ^{[ 12 ]}