Modernización de las cuatro líneas

La Modernización de las Cuatro Líneas (a veces conocida como 4LM ^{[ 1 ]} ) es una serie de proyectos de Transport for London (TfL) para modernizar y mejorar las líneas subterráneas del metro de Londres , concretamente las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan . Las mejoras incluyen nuevo material rodante, nueva señalización automática y nuevas vías y drenaje. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Los nuevos trenes se entregaron entre 2010 y 2017, y la señalización automática se completó en la línea Circle en marzo de 2022 y en la línea Hammersmith & City en enero de 2023.

Tras la implementación de la Asociación Público-Privada (APP) del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet se hizo responsable de la infraestructura de las líneas District, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan. ^{[ 4 ]} Como parte de la APP, Metronet entregaría 190 trenes nuevos fabricados por Bombardier Transportation e instalaría un nuevo sistema de señalización automática de Westinghouse Rail Systems . Se planeó que el primer tren entrara en servicio en la línea Metropolitan en 2009, y que todos los trenes estuvieran en servicio para 2015. ^{[ 4 ]} Todos los trenes se construirían con el mismo diseño, lo que ahorraría a Metronet en costos de piezas y mantenimiento.

En julio de 2007, Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de las líneas subterráneas, quebró debido a dificultades financieras. ^{[ 5 ]} Posteriormente, TfL se hizo cargo del contrato de los nuevos trenes y organizó un nuevo contrato para la sustitución de la señalización.

En 2011, se adjudicó a Bombardier un contrato de 350 millones de libras esterlinas para reemplazar las señales de las cuatro líneas con su sistema Cityflo 650. ^{[ 6 ]} Este trabajo se completaría en 2018. ^{[ 6 ]} Sin embargo, TfL rescindió el contrato en 2014 debido a retrasos, sobrecostos y la complejidad de la tarea. ^{[ 7 ] [ 8 ]} La decisión de TfL de pagar a Bombardier 80 millones de libras esterlinas para finalizar el contrato fue posteriormente criticada por la Asamblea de Londres . ^{[ 9 ]}

En 2015, el contrato se adjudicó a Thales , y la sustitución de la señalización ahora costaba 760 millones de libras esterlinas. ^{[ 7 ] [ 10 ]} También se entregaría cuatro años más tarde de lo previsto originalmente, en 2023. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

Como parte de la modernización, se iba a reemplazar toda la flota subterránea. Se encargaron trenes de las series S7 y S8, fabricados por la planta de Bombardier Transportation en Derby Litchurch Lane, para reemplazar los trenes A60/62 de la línea Metropolitan , los trenes C69/77 de las líneas Circle , District (tramo de Edgware Road a Wimbledon) y Hammersmith & City , y los trenes D78 del resto de la línea District , todos ellos datados de las décadas de 1950, 1960 y 1970.

El pedido fue de un total de 192 trenes (1403 vagones), compuestos por dos tipos: trenes S7 para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y trenes S8 para la línea Metropolitan. Las principales diferencias radican en la longitud de los trenes y la disposición de los asientos: los trenes S7 constan de siete vagones con una disposición exclusivamente longitudinal, mientras que los trenes S8 tienen ocho vagones con una combinación de asientos longitudinales y transversales. Entre las novedades, ausentes en los trenes anteriores, se incluyen aire acondicionado, pisos bajos para facilitar el acceso y pasillos abiertos entre vagones. ^{[ 12 ]}

La flota completa se puso en servicio en abril de 2017.

Parte de la modernización incluye la introducción del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para permitir la operación automática de trenes (ATO) a través del sistema SelTrac de Thales . ^{[ 13 ]} El grado de automatización es GoA2, similar al de otras líneas del metro de Londres. ^{[ 13 ]}

Para mejorar la señalización, se han creado Áreas de Migración de Señales (SMA) que permiten la instalación gradual. ^{[ 14 ]} A continuación se muestra una lista de las SMA y su progreso:

Como resultado de la instalación de la SMA 5, la línea Circle pasó a operar completamente bajo el sistema ATO y, tras la finalización de la SMA 6, la línea Hammersmith & City también opera ahora completamente bajo este sistema. Por diversas razones, entre ellas la financiación y las dificultades técnicas derivadas de compartir vías con National Rail y la línea Piccadilly , las SMA 10-12 se redujeron hasta nuevo aviso.

Originalmente, las SMA se planificaron de la siguiente manera: ^{[ 14 ]}

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