Ala de Control Táctico 601

El 601.er Grupo de Control Táctico se activó en la Base Aérea de Sembach , Alemania, en 1965. Su personal estaba compuesto por miembros del antiguo 601.er Escuadrón de Control Táctico. La 603.ª Ala de Base Aérea había brindado apoyo a todas las unidades en Sembach desde septiembre de 1966, cuando el 38.º Grupo de Apoyo al Combate fue desactivado como parte de la reducción de los misiles CGM-13B Mace de la 38.ª Ala de Misiles Tácticos en Alemania. ^{[ 2 ]}

El 60.º Ala de Control Táctico se organizó en Sembach el 1 de julio de 1968. La nueva ala asumió las misiones del 601.º Grupo de Control Táctico y del 603.º Ala de Base Aérea, que fueron desactivados. ^{[ 2 ]} El 14 de noviembre de 1968, la 86.ª División Aérea en la Base Aérea de Ramstein , que controlaba las unidades de defensa aérea de los Estados Unidos en Alemania, fue desactivada. ^{[ 3 ]} Tres de sus escuadrones de control y alerta de aeronaves fueron transferidos al ala a principios de mes, aunque el 602.º Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves en Giebelstadt fue desactivado y su misión fue asumida por un radar de la Fuerza Aérea Alemana en Lauda. ^{[ 2 ] [ 4 ]} También se organizaron destacamentos del ala en emplazamientos de radar fijos operados por la Fuerza Aérea Alemana . Otro destacamento se organizó en Ramstein para proporcionar una instalación central de mantenimiento para estas unidades. ^{[ 2 ] [ nota 2 ] [ nota 3 ]}

El objetivo a largo plazo era transferir la operación de los emplazamientos fijos de radar 412L por completo a la Fuerza Aérea Alemana. Sin embargo, no fue hasta 1972 que la Fuerza Aérea Alemana aceptó asumir la operación de los emplazamientos de radar en la Base Aérea de Dobraberg y la Base Aérea de Wasserkuppe . Dobraberg fue transferido el 1 de julio de 1974, seis meses antes de la fecha acordada. El mantenimiento del emplazamiento restante en Wasserkuppe fue transferido a un contratista civil y el 1 de enero de 1979 el emplazamiento de Wasserkuppe fue entregado a la Fuerza Aérea Alemana y el último escuadrón de control y alerta de aeronaves del ala que operaba un puesto fijo de control e información ^{[ nota 4 ]} fue desactivado. En septiembre de 1980, el sistema 412L fue reemplazado por el sistema alemán de defensa aérea terrestre. ^{[ 5 ]} El 615.º Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves continuó operando un centro combinado de control e información ^{[ nota 5 ]} hasta 1980, cuando fue desactivado. ^{[ 1 ]}

Las mejoras a los radares móviles del ala comenzaron poco después de la activación. El nuevo radar bidimensional AN/TPS-44 que se utilizaría en los Puestos de Control Aéreo Avanzados ^{[ nota 6 ]} entró en funcionamiento en noviembre de 1968. ^{[ 6 ]} En junio de 1969, los Puestos de Control e Información del ala recibieron su primer radar tridimensional AN/TPS-43 . ^{[ nota 7 ]} Sin embargo, surgieron problemas que impidieron que las mejoras se completaran rápidamente. Al no haber una fecha de entrega firme para el radar que se utilizaría para el entrenamiento, el Comando de Entrenamiento Aéreo no pudo establecer una fecha de inicio para el entrenamiento. Además, se requería un kit de interfaz para permitir el uso del AN/TPS-43 hasta que el ala recibiera los nuevos Centros de Operaciones AN/TSQ-91V, cuya entrega no se esperaba hasta 1971. ^{[ 2 ] [ nota 8 ]} Los sitios de radar estaban conectados entre sí por radios de banda ancha AN/TRC-97 . Este conjunto proporcionaba comunicaciones punto a punto de línea de visión en el campo alemán. El AN/TRC-97 fue finalmente reemplazado por la radio digital AN/TRC-170 , que requería mucho menos mantenimiento. ^{[ 2 ]}

En 1969, las modificaciones en la programación informática permitieron 4096 posibles códigos de transpondedor para la identificación por radar de aeronaves amigas. Esto permitió asignar un código único a cada aeronave militar en la región de la Cuarta Fuerza Aérea Táctica Aliada , lo que proporcionó capacidad de identificación positiva. ^{[ 2 ]}

En 1976, el Ala 601 amplió su cobertura de radar móvil al norte de Alemania mediante la activación de unidades en el área de responsabilidad de la Segunda Fuerza Aérea Táctica Aliada en los Proyectos Creek North y Creek Control. Para finales de año, la red móvil del ala había crecido un 40 por ciento. Los primeros emplazamientos nuevos de esta expansión se ubicaron en la Base Aérea de Hessisch Oldendorf , Bad Münder y Schwelentrup. El equipo para estos emplazamientos provino de una unidad de control táctico en la Base Aérea Cannon , Nuevo México, y de unidades de la Guardia Nacional Aérea en Connecticut y Massachusetts. ^{[ 2 ]}

Estos tres primeros emplazamientos nuevos fueron el cuartel general de una antigua batería de misiles Hawk de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos y dos de sus plataformas de lanzamiento de misiles satélite. El 609.º Escuadrón de Control Táctico y el 619.º Escuadrón de Control Táctico se activaron en Bad Münder y Schwelentrup, respectivamente, el 1 de abril de 1976. Un mes después, el 1 de mayo de 1976, el 629.º Escuadrón de Control Táctico también se activó en Schwelentrup. Poco menos de un año después, el Proyecto Creek Brahman activó tres unidades de radar más en Carl Schurz Kaserne, cerca de Bremerhaven . ^{[ 2 ]}

El 15 de febrero de 1970, el ala adquirió una nueva misión con la llegada de tres aviones Cessna O-2A Skymaster y una capacidad de control aéreo avanzado aerotransportado . El uso de controladores aéreos avanzados aerotransportados era un nuevo concepto de operaciones para las fuerzas aéreas tácticas en Europa. Al ala se le asignó el control operativo de estos aviones, que volaban desde la Base Aérea de Ramstein , pero el 26.º Ala de Reconocimiento Táctico sería responsable de su mantenimiento y apoyo en tierra. El primer vuelo operativo de un O-2A del ala tuvo lugar el 2 de marzo. Nueve días después, el ala desplegó sus Skymasters en Italia para la Operación Dawn Patrol 70. Los O-2 permanecieron en Ramstein hasta que se unieron al ala en Wiesbaden el 16 de julio de 1973. ^{[ 2 ]} En octubre de 1973, los Skymasters se organizaron en el 20.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico ^{[ 7 ]}

En julio de 1974, el 601.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (Helicópteros) se unió al 20.º Escuadrón del 601.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico en preparación para la llegada de los helicópteros Sikorsky CH-53 . Sin embargo, el primer CH-53C del ala no llegaría hasta seis meses después. Los dos primeros helicópteros del ala llegaron el 15 de enero de 1975 y las operaciones de vuelo comenzaron el 6 de febrero. Se recibieron cinco CH-53C adicionales durante los dos últimos meses del año. ^{[ 2 ]}

El 21 de junio de 1974, los dos primeros aviones North American OV-10 Bronco del ala fueron trasladados a la Base Aérea de Wiesbaden desde Hurlburt Field , Florida, donde fueron asignados al 20.º Escuadrón. Las operaciones de vuelo comenzaron el 12 de julio y tres meses después, el 10 de octubre de 1974, el 20.º Escuadrón realizó la primera misión de control aéreo avanzado con un OV-10A durante el ejercicio Certain Pledge. Llegaron más OV-10A desde Tailandia y, el 18 de diciembre de 1974, finalizaron las operaciones de vuelo con el O-2A y el último Skymaster fue transferido al Ejército de los Estados Unidos . Doce OV-10A adicionales llegaron a Wiesbaden en agosto de 1975, seguidos de otros diez dos meses después. ^{[ 2 ]}

El 4 de julio de 1976, un segundo escuadrón de Bronco, el 704.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico, fue activado en Sembach. En segundo lugar, el 1 de noviembre de 1976, aeronaves OV-10A del ala, pilotos del 20.º TASS y personal de mantenimiento del 601.º Escuadrón Consolidado de Mantenimiento de Aeronaves se desplegaron en la Base Aérea de Zaragoza , España, para un despliegue de cuatro meses de un destacamento de entrenamiento de armas apodado "Creek Tally". Esta fue la primera vez que aeronaves del ala se desplegaron en España para este tipo de entrenamiento. En una operación relacionada, el 611.º Escuadrón de Control Táctico también desplegó sus Puestos de Control Aéreo Avanzado en Zaragoza al mismo tiempo. Mientras estuvo allí, el 611.º proporcionó cobertura de radar y radio para misiones de entrenamiento de combate aéreo disímiles entre Northrop F-5E Tiger II del 527.º Escuadrón Agresor de Entrenamiento de Caza Táctico y McDonnell F-4 Phantom II . Además, el 611.º Escuadrón de Control Táctico fue transportado por aire en dos Lockheed C-5A Galaxie en lugar de los Lockheed C-130 Hercules o Lockheed C-141 Starlifter que normalmente se utilizan para movimientos aéreos de radar. ^{[ 2 ]}

El acontecimiento más importante relacionado con la aviación en 1977 fue la llegada de cuatro OV-10A adicionales procedentes de Estados Unidos el 9 de septiembre de 1977. Asimismo, los dos primeros OV-10A de ala que recibieron pintura de camuflaje regresaron a Sembach desde Alverca, Portugal, donde se realizó el trabajo. En 1980, el 601.er Grupo de Apoyo Aéreo Táctico recibió CH-53C y OV-10A adicionales. ^{[ 2 ]}

Debido a un límite máximo de tropas europeas impuesto por el Congreso, los 45 aviones OV-10A del ala, junto con aproximadamente 800 miembros del personal de apoyo de ambos escuadrones de vuelo (los escuadrones de apoyo aéreo táctico 20.º y 704.º) y gran parte del complejo de mantenimiento, regresaron a los Estados Unidos entre el 5 de junio de 1984 y el 29 de agosto de 1984. Los 45 aviones OV-10A previamente asignados al ala fueron asignados al 27.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico en la Base de la Fuerza Aérea George , California, y los dos escuadrones Bronco del ala (los escuadrones de apoyo aéreo táctico 20.º y 704.º) fueron desactivados el 30 de septiembre de 1984. ^{[ 2 ]}

El Ala 601 se trasladó a la Base Aérea de Wiesbaden el 1 de junio de 1973. El cuartel general del ala y las unidades de operaciones y mantenimiento de control aéreo táctico en Sembach se trasladaron a Wiesbaden como unidades. Las unidades de apoyo se trasladaron a Wiesbaden sin personal ni equipo y asumieron la misión del Ala de Base Aérea 7101, que fue desactivada a su llegada. El Grupo de Base Aérea 7400 asumió su personal para continuar las operaciones de Sembach. Para el 1 de octubre de 1973, el traslado del ala a Wiesbaden estaba completo. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El 1 de julio de 1973, los destacamentos del 601.er Escuadrón de Control Táctico fueron reemplazados por vuelos y escuadrones numerados, y el 601.er Escuadrón del Centro de Control Aéreo Táctico reemplazó al destacamento del ala que operaba el centro de control aéreo táctico. El 601.er Grupo de Apoyo Aéreo Táctico fue activado para comandar los escuadrones de control aéreo avanzados del ala, y el 601.er Grupo de Control Táctico fue reactivado para comandar sus unidades de radar. En octubre, el 20.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico fue activado ^{[ 7 ]} y, en pocos meses, los destacamentos del grupo de control aéreo táctico del ala fueron transferidos al 20.º Escuadrón. ^{[ 2 ]}

Sin embargo, todos estos acontecimientos quedaron eclipsados ​​por el anuncio, el 8 de agosto de 1975, del Proyecto Creek Swap, mediante el cual se notificó al escuadrón que tendría que volver a empacar sus pertenencias y trasladarse de nuevo a Sembach. Así, en enero de 1976, tras una estancia de dos años en Wiesbaden, el escuadrón inició su traslado de vuelta a la base aérea de Sembach. El primer avión OV-1OA procedente de Wiesbaden aterrizó en Sembach el 7 de enero de 1976, y el coronel Fleetwood Pride Jr., comandante del escuadrón, aterrizó otro al día siguiente para marcar oficialmente el regreso del escuadrón a Sembach. Para el 31 de marzo de 1976, el traslado del escuadrón a Sembach estaba prácticamente finalizado.

Los proyectos Creek North y Creek Swap de 1976 implicaron la expansión de la red móvil del grupo hacia el norte de Alemania y el establecimiento de nuevas estaciones de radar. El 609.º Escuadrón de Control Táctico, con dos escuadrones asignados, se activó en la primavera de mayo de 1976. El 20 de septiembre de 1976, un segundo grupo de control táctico, el 600.º Grupo de Control Táctico, se activó bajo el mando del grupo para controlar las operaciones en el norte, mientras que su 600.º Escuadrón de Apoyo al Combate proporcionaba apoyo de base a las nuevas unidades de radar. El 600.º Grupo se expandió al año siguiente con la activación del 606.º Escuadrón de Control Táctico y dos escuadrones más en el cuartel Carl Schurz, cerca de Bremerhaven.

El 1 de junio de 1985, la 65.ª División Aérea se activó en Sembach para servir como cuartel general de la 601.ª Ala y de la recién activada 66.ª Ala de Combate Electrónico . Como parte de esta reorganización, a la 66.ª Ala se le asignaron responsabilidades de ala anfitriona en Sembach, lo que incluía el apoyo a las numerosas unidades geográficamente dispersas de la 601.ª Ala. El 601.º Grupo de Apoyo al Combate fue desactivado y su misión, personal y equipo fueron transferidos al 66.º Grupo de Apoyo al Combate. El 601.º Grupo de Control Táctico también fue desactivado y sus unidades subordinadas fueron asignadas directamente al ala. ^{[ 2 ]}

La guerra estalló el 22 de septiembre de 1980. Poco después, Arabia Saudita solicitó asistencia a Estados Unidos para garantizar que su espacio aéreo no fuera violado durante las hostilidades. A principios de octubre de 1980, se ordenó al Ala 601 que desplegara un equipo de reconocimiento en Riad para ayudar a establecer una red móvil de radar en Arabia Saudita. Elementos del Sistema de Control Aéreo Táctico de Estados Unidos enviaron a Arabia Saudita un Puesto de Control Aéreo Avanzado, una célula central de operaciones de Puesto de Control e Información AN/TSQ-91V y un Centro de Control Móvil AN/TYC-10. La operación de radar en Arabia Saudita se conocía colectivamente como ELF One. ^{[ 2 ]}

La Operación ELF One involucró tres bases operativas establecidas a lo largo del borde oriental de la península arábiga, en la costa del Golfo Pérsico y en la ciudad central de Riad. El Centro de Procesamiento de Mensajes y el avión Boeing E-3 Sentry operaban desde esta última base. El Puesto de Control e Información, junto con el componente de comunicaciones del Centro de Operaciones del Sector Saudí, estaba ubicado en la Base Aérea de Dhahran , tierra adentro de la costa oriental de Arabia Saudí. El Puesto de Control Aéreo Avanzado operaba desde Al Jubayl, también en la costa oriental del país. Unos 500 efectivos se encontraban en las tres bases operativas. La misión principal de esta operación era brindar apoyo a Arabia Saudí mediante la vigilancia con radar de defensa aérea del área del Golfo. El Ala 601 estableció un destacamento de apoyo para la Operación ELF One el 9 de octubre de 1980. Después del 11 de abril de 1981, el destacamento recibió el apoyo del Escuadrón de Control Táctico 602. El destacamento en Arabia Saudí fue desactivado el 12 de febrero de 1986. ^{[ 2 ]}

Para cumplir con las restricciones presupuestarias del Departamento de Defensa para los años fiscales 1985 y 1986, el Estado Mayor de la Fuerza Aérea ordenó la reducción de los TACS móviles en dos CRP y cuatro FACP en dos fases. La Fase I resultó en la desactivación, el 1 de junio de 1985, del 632.º Escuadrón de Control Táctico ubicado en Grafenwoehr y, el 1 de agosto de 1985, del 602.º Escuadrón de Control Táctico en Turkheim y del 619.º Escuadrón de Control Táctico ubicado en Schwelentrup. La segunda fase de esta reducción resultó en la desactivación, el 1 de octubre de 1986, del 603.º Escuadrón de Control Táctico en Mehlingen, del 636.º Escuadrón de Control Táctico y del 62.º Escuadrón de Control Táctico en Wanna y Wiesbaden, respectivamente. La unidad de comunicaciones de amplio espectro 601, que tuvo sus inicios en la Segunda Guerra Mundial, tuvo una gran carga de trabajo en apoyo de las operaciones durante la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Provide Comfort, comenzando con el despliegue inicial en el Golfo Pérsico durante agosto de 1990.

Las unidades de control aéreo del 601.º se convirtieron en un Grupo de Operaciones en marzo de 1992, lo que dio lugar a la formación del Ala de Apoyo del 601.º. En 1993, más de la mitad de los recursos de control aéreo del 601.º se desplegaron en Italia en apoyo de la Operación Deny Flight, las operaciones patrocinadas por las Naciones Unidas que establecieron una zona de exclusión aérea sobre Bosnia-Herzegovina.

El Grupo de Operaciones fue desactivado en octubre de 1993, cuando el ala pasó a denominarse 601.ª Ala de Base Aérea . En aquel entonces, el ala era responsable de más de 40 unidades geográficamente dispersas, con más de 200 personas desplegadas en más de una docena de lugares en todo el mundo.

En 1995, la pista de aterrizaje de Sembach volvió a estar bajo control alemán y la 601.ª Ala de Base Aérea fue desactivada.

• Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa, 18 de enero de 1968 (no organizadas)
• Decimoséptima Fuerza Aérea , 1 de julio de 1968
• 65.ª División Aérea, 1 de junio de 1985
• Decimoséptima Fuerza Aérea, 31 de julio de 1987 – 31 de marzo de 1995 ^{[ 1 ]}
• Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa: activación o desactivación según sea necesario, 5 de febrero de 2001.

• Base aérea de Sembach, Alemania Occidental, 1 de julio de 1968
• Base aérea de Wiesbaden, Alemania Occidental, 1 de junio de 1973
• Base aérea de Sembach, Alemania Occidental, 1 de enero de 1976 – 31 de marzo de 1995 ^{[ 1 ]}

Centros ^{[ nota 9 ]}

• 601.º Centro de Operaciones de Apoyo Aéreo (más tarde 601.º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo), 15 de marzo de 1984 – 1 de junio de 1985 ^{[ 1 ]}
• 602.º Centro de Operaciones de Apoyo Aéreo (más tarde 602.º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo), 15 de marzo de 1984 – 1 de junio de 1985 ^{[ 1 ]}

Grupos

• 600.º Grupo de Control Táctico, 20 de septiembre de 1976 – 1 de junio de 1985 ^{[ 1 ]} Base aérea de Hessisch Oldendorf, que proporcionaba mando y control al área de la 2.ª Fuerza Aérea Táctica Atmosférica (2ATAF)
• 601.º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo (véase 601.º Centro de Operaciones de Apoyo Aéreo)
• 601.º Grupo de Apoyo al Combate (posteriormente 601.º Grupo de Apoyo), 1 de julio de 1968 – 1 de junio de 1985 ^{[ 1 ]} 31 de marzo de 1992 – 31 de marzo de 1995
• 601.er Grupo de Comunicaciones, 1 de octubre de 1982 – aprox. 1 de septiembre de 1994
• 601.º Grupo Logístico, 31 de marzo de 1992 – 30 de diciembre de 1993
• 601.er Grupo de Operaciones, 31 de marzo de 1992 – 30 de diciembre de 1993
• 601.º Grupo Regional de Apoyo, 1 de octubre de 1992 – 1 de julio de 1994
• 601.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico, 1 de julio de 1973 – 1 de noviembre de 1975, 1 de mayo de 1977 – 15 de octubre de 1985 (no operativo después del 15 de mayo de 1985)
• 601.º Grupo de Control Táctico, 1 de julio de 1973 – 1 de junio de 1985 ^{[ 1 ]}
• 602.º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo (véase 602.º Centro de Operaciones de Apoyo Aéreo)

• Cessna O-2A Skymaster, 1972–1974
• OV-10 Bronco norteamericano, 1973–1984
• Sikorsky CH-53, 1975–1995
• Boeing C-97 Stratofreighter , 1975
• Lockheed C-130 Hercules , 1976–1977 ^{[ 1 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Siso, TSG Manuel E. (1981). Sistema de control y alerta de aeronaves 412L, 1959–1980 (PDF) . Base aérea de Sembach, Alemania: Oficina de Historia del Ala de Control Táctico 601. Recuperado el 23 de mayo de 2016 .
• Estudio del Sistema de Control Aéreo Táctico (TACS) de la USAF (PDF) . Huntsville, AL: System Development Corporation. 1970. Archivado del original (PDF) el 24 de junio de 2016. Consultado el 22 de mayo de 2016 .
• "Cronología del 601 TCW de 1968 a 1986" (PDF) . mobileradar.org . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
• Reglamento AF 4-16, Directorio de Direcciones de la Fuerza Aérea, archivado el 4 de febrero de 2016 en Wayback Machine , Departamento de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1 de marzo de 1989.
• Manual AF 10-4, Directorio de Direcciones de la Fuerza Aérea, Vol. 1 (No clasificado), Departamento de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 15 de mayo de 1976
• Manual AF 10-4, Directorio de Direcciones de la Fuerza Aérea, Vol. 1 (No clasificado), Departamento de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1 de noviembre de 1973