Estación de la calle 69 (línea Flushing del IRT)

Los Contratos Duales de 1913 estipulaban que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construirían nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar primero la congestión del metro en los otros dos distritos antes de construir en Queens, que estaba relativamente poco desarrollado. La Línea Flushing de la IRT iba a ser una de las dos líneas de Contratos Duales en el distrito, junto con la Línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del Túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta atravesaba terrenos sin urbanizar, y la Avenida Roosevelt aún no se había construido. ^{[ 4 ] : 47} Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de Contratos Duales en Queens para permitir el desarrollo allí. ^{[ 5 ]}

La línea Flushing se inauguró desde Queensboro Plaza hasta Alburtis Avenue (ahora 103rd Street–Corona Plaza) el 21 de abril de 1917, con una estación local en la calle 69. ^{[ 6 ]}

El gobierno de la ciudad asumió las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. ^{[ 9 ]} La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. ^{[ 10 ]} El 17 de octubre de 1949, la operación conjunta BMT/IRT de la Línea Flushing terminó, y la línea pasó a ser responsabilidad del IRT. [ ^{11 ]} Después del fin del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que los andenes de la Línea Flushing se extenderían a 11 longitudes ^de vagones del IRT; los andenes antes solo podían acomodar nueve vagones del IRT de 51 pies de largo. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Los andenes de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. ^{[ 14 ]} Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. ^{[ 15 ]} Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se alargaron a once vagones. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Como parte del Programa de Capital 2015-2019, la MTA anunció planes para renovar las estaciones de las calles 52, 61, 69, 82, 103 y 111, un proyecto que se había retrasado durante varios años. Se informó que las condiciones en estas estaciones estaban entre las peores de todas las estaciones del sistema de metro. ^{[ 18 ]} El andén con dirección a Manhattan en la estación de la calle 69 se cerró por renovación a partir del invierno de 2025, seguido del cierre del andén con dirección a Flushing. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El 23 de junio de 2025, el andén con dirección a Manhattan cerró por renovaciones hasta principios de 2026. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El andén con dirección a Manhattan reabrió el 25 de mayo de 2026, mientras que el andén con dirección a Flushing cerró por renovaciones en ese momento, con una fecha de reapertura prevista para 2027. ^{[ 23 ]}

Esta estación cuenta con un edificio elevado bajo el centro de los andenes y las vías. Dos escaleras desde la calle, una en la esquina noreste de la calle 69 y la avenida Roosevelt, y la otra en la esquina suroeste, conducen al entresuelo , donde hay una taquilla en el centro y torniquetes en cada extremo. Ambos torniquetes dan a una zona de espera/paso subterráneo y cuentan con una escalera que sube a cada andén.