Ala de transporte aéreo número 928

Después de mayo de 1959, la fuerza de vuelo de la Reserva de la Fuerza Aérea constaba de 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas. ^{[ nota 1 ]} Los escuadrones no estaban todos ubicados con sus alas de origen, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. Este concepto ofrecía varias ventajas. Las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes , y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. ^{[ 2 ]}

Sin embargo, bajo este concepto, todas las organizaciones de apoyo se ubicaban en el cuartel general del ala. ^{[ 3 ]} Si bien esto no representaba un problema cuando se requería la presencia de toda el ala en servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y sus elementos de apoyo resultaba difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esta situación, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental (ConAC) decidió reorganizar sus alas de reserva mediante el establecimiento de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. ^{[ 4 ]}

El lema de la unidad era "Hechos, no palabras".

Como resultado, el 928.º Grupo de Transporte de Tropas se activó en el Aeropuerto Internacional O'Hare , Illinois, el 11 de febrero de 1963 como cuartel general del 64.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde marzo de 1958. ^{[ 5 ]} Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un Escuadrón de Apoyo al Combate, un Escuadrón de Material y una Enfermería Táctica para apoyar al 64.º.

En caso de movilización, el grupo quedaba bajo el mando del Comando Aéreo Táctico (TAC), responsable también de su entrenamiento. Su misión era organizar, reclutar y entrenar a reservistas de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros, así como en el despliegue de estas fuerzas y materiales mediante lanzamientos aéreos, aterrizajes o sistemas de extracción de carga. El grupo estaba equipado con aviones Fairchild C-119 Flying Boxcar para las operaciones de transporte aéreo del TAC.

El grupo fue uno de los tres grupos de C-119 asignados al 403.er Ala de Transporte de Tropas en 1963; los otros dos fueron el 927.º Grupo de Transporte de Tropas , en la Base de la Fuerza Aérea Selfridge , Michigan, y el 929.º Grupo de Transporte de Tropas en Davis Field , Oklahoma.

En 1963, el grupo trasladó tropas estadounidenses a la República Dominicana y transportó por vía aérea regalos de Navidad destinados a militares estadounidenses en Vietnam. Tras un período de incertidumbre en 1970, la unidad fue redesignada como Grupo de Transporte Aéreo Táctico y posteriormente reasignada al 440.º Ala de Transporte Aéreo Táctico en Billy Mitchell Field , Wisconsin, aunque permaneció en O'Hare. El 928.º recibió nuevos Lockheed C-130A Hercules y en 1978 respondió a una emergencia por condiciones meteorológicas adversas en Nueva Inglaterra, transportando equipos y suministros a varias zonas después de que fuertes ventiscas paralizaran la vida en la costa. En 1979, el 928.º inició una rotación regular con otras unidades de C-130 de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea en el marco de la Operación CORONET OAK, que los llevó a la Base Aérea Howard , Panamá, para apoyar las operaciones del Comando Sur de los Estados Unidos (USSOUTHCOM) en Centroamérica y Sudamérica. Las rotaciones al país centroamericano duraban entre dos y tres semanas.

El 928 TAG fue modernizado con aviones de transporte C-130H de primera línea durante la década de 1980, lo que supuso la retirada de los C-130A de primera generación. Algunos elementos del grupo participaron en las operaciones Escudo del Desierto en 1990 y Tormenta del Desierto en 1991, con aeronaves, tripulaciones de vuelo, especialistas en mantenimiento y diversos especialistas de apoyo desplegados en bases operativas de varios Estados del Golfo Pérsico, donde proporcionaron apoyo aéreo a las fuerzas militares estadounidenses y de la coalición.

En 1992, con la desactivación del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), la responsabilidad operativa del 928.º pasó al recién creado Comando de Movilidad Aérea (AMC) y la unidad fue redesignada como el 928.º Grupo de Transporte Aéreo.

En 1994, el 928.º se amplió a una organización de nivel de ala y se redesignó como la 928.ª Ala de Transporte Aéreo (928 AW). Posteriormente, el 928.º participó en la Operación Uphold Democracy (Haití) y en la Operación Safe Borders (apoyo a las fuerzas del Ejército de los EE. UU. en Honduras).

La BRAC 93 supuso el cierre de la presencia de la Reserva de la Fuerza Aérea en O'Hare en 1997, y los aviones del 928.º batallón fueron reasignados a unidades de C-130 de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Reserva Aérea de Dobbins , Georgia, y en la Base de la Fuerza Aérea Peterson , Colorado.

• Comando Aéreo Continental, 15 de enero de 1963 (no organizado)
• 403.ª Ala de Transporte de Tropas (posteriormente 403.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico), 11 de febrero de 1963
• Región de la Reserva de la Fuerza Aérea del Este, 1 de diciembre de 1969
• 440.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 440.ª Ala de Transporte Aéreo), 17 de septiembre de 1970
• Vigésimo segunda Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1994 – 1 de julio de 1997

• 928.º Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1994 – 1 de julio de 1997
• 64.º Escuadrón de Transporte de Tropas (posteriormente 64.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 64.º Escuadrón de Transporte Aéreo), 11 de febrero de 1963 – 1 de octubre de 1994

• Aeropuerto Internacional O'Hare (posteriormente Base de la Reserva Aérea O'Hare), Illinois, 11 de febrero de 1963 – 1 de julio de 1997

• Vagón de carga volador Fairchild C-119, 1963–1970
• Lockheed C-130 Hercules, 1970–1997

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.