Brazo de control

En la suspensión automotriz , un brazo de control , también conocido como brazo en A , es un enlace de suspensión articulado entre el chasis y el soporte de suspensión o cubo que sostiene la rueda. En términos sencillos, controla el movimiento vertical de la rueda, permitiéndole subir o bajar al pasar por baches, hoyos o al reaccionar a las irregularidades de la superficie de la carretera. La mayoría de los brazos de control forman el enlace inferior de la suspensión. Los brazos de control desempeñan un papel crucial en el sistema de suspensión de un vehículo. Ayudan a mantener las ruedas alineadas y el contacto adecuado del neumático con la carretera, lo cual es esencial para la seguridad y la estabilidad. ^{[ 1 ]}

El extremo interior (del chasis) de un brazo de control se fija mediante un único pivote, generalmente un buje de goma . De este modo, puede controlar la posición del extremo exterior con un solo grado de libertad , manteniendo la distancia radial desde el soporte interior. Aunque no tiene libertad de movimiento, el buje único no impide que el brazo se mueva hacia adelante y hacia atrás; este movimiento está restringido por una biela o barra de radio independiente . ^{[ 2 ]}

Esto contrasta con el brazo de suspensión triangular, que cuenta con dos cojinetes internos ampliamente espaciados. Estos limitan el movimiento hacia adelante y hacia atrás del extremo externo del brazo de suspensión, controlando dos grados de libertad y sin necesidad de enlaces adicionales. Algunos vehículos, en particular muchos modelos Honda de la década de 1990, incorporan una suspensión de doble brazo de suspensión . Este diseño incluye brazos de control superiores e inferiores que trabajan en conjunto para posicionar correctamente la rueda. La barra de radio adicional se une al brazo superior.

Los brazos de control se encuentran con mayor frecuencia como parte de la suspensión delantera independiente tipo MacPherson . Estos brazos son perpendiculares al eje del vehículo y se denominan brazos de control de la vía . Una barra de radio diagonal limita el movimiento del amortiguador hacia adelante y hacia atrás. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En el diseño original de MacPherson, la barra estabilizadora también funcionaba como brazo de suspensión. Esto requería que la barra estuviera fijada mediante una rótula para proporcionar también control longitudinal. En la mayoría de los diseños contemporáneos, todavía conocidos como puntales MacPherson, el brazo de suspensión y la barra estabilizadora están ahora separados, y la barra estabilizadora se monta en un casquillo deslizante.

Se puede utilizar un brazo de control para soportar la carga de la suspensión y transmitirla al resorte o al amortiguador . ^{[ 4 ]} La suspensión de barra de torsión suele hacer esto, con el extremo exterior de la barra de torsión unido al cojinete interior del brazo de control.

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