Carretera A1237

La carretera A1237 es una vía que discurre al oeste y al norte de la ciudad de York , Inglaterra . Forma parte de la circunvalación exterior de York , ya que cada extremo de la ruta forma cruces con la A64 al suroeste y al este de la ciudad para actuar como distribuidor de la ciudad. La construcción comenzó en 1984 y consistió en tres fases de construcción distintas. La carretera tardó tres años en completarse y desde entonces ha sido objeto de estudios que buscan mejorar el flujo de tráfico y reducir los accidentes. Se aplica el límite de velocidad nacional para una carretera de clase A.

En 1948, los miembros del Comité Cívico del Ayuntamiento de York habían propuesto una carretera de circunvalación exterior para York. El plan propuesto por Adshead, Needham y Minter era de mayor escala que el que existe actualmente. La sección norte, basada en los cruces con la antigua ruta A64, habría comenzado en el sentido de las agujas del reloj desde la actual salida hacia el este de la A64 hacia Askham Richard y Bilbrough . Habría pasado al noroeste de Nether Poppleton y Skelton . Seguiría discurriendo al sur de Haxby y Wigginton , pero continuaría más al este que la carretera actual para volver a unirse a la A64 al norte de Stockton-on-the-Forest . ^[1]

La solución a los problemas de tráfico en el centro de la ciudad de York, cada vez más numerosos durante los años 60, se basaba principalmente en ayudar a la industria turística local. Las primeras propuestas consistían en construir una carretera de circunvalación interior con calzadas dobles, pero hubo oposición porque supondría la demolición de viviendas y de numerosos yacimientos arqueológicos. Esto dio lugar a una consulta pública en 1972 que respaldó la propuesta de la carretera de circunvalación interior, pero la decisión quedó en manos del Secretario de Estado de Medio Ambiente, que finalmente se pronunció en contra en 1975, cuando la construcción de la autovía A64 de doble calzada estaba prácticamente terminada. ^[2]

Las propuestas de la circunvalación interior contrastaban con el informe de 1958 para el Ministro de Vivienda y Gobierno Local y el consejo local, elaborado por Lord Esher , titulado York: A Study in Conservation . En él se intentaba abordar la modernización de cuatro ciudades inglesas sin afectar indebidamente a su patrimonio. La Corporación de York, en cambio, seguía manteniendo su preferencia por la circunvalación interior, aunque posteriormente se limitó al trazado actual alrededor del exterior de las murallas de la ciudad. ^{[3] [4]}

Para hacer frente a los numerosos proyectos urbanísticos propuestos en las afueras de York, como Clifton Moor, se tomó la decisión de construir una carretera al oeste y al norte de York que se conectara con la A64. Esto surgió de las pruebas presentadas a la investigación pública de 1972 sobre la nueva carretera de circunvalación interior propuesta. Los estudios realizados por el profesor Smeed indicaron que una carretera de circunvalación exterior con carreteras radiales era la mejor solución. ^[5]

La A1237 fue la segunda parte de la circunvalación exterior y se construyó en tres fases unos 11 años después de que se completara la primera parte, la circunvalación de York A64 . Esto se debió a que diferentes organizaciones eran responsables de las dos carreteras y su planificación estratégica. La primera fase de construcción comenzó en 1984 en la sección norte entre la A19 y la A64 . Se inauguró en 1986. La segunda y tercera fase comenzaron a construirse en 1985, y la segunda y tercera secciones se inauguraron al año siguiente en septiembre y diciembre respectivamente. La segunda fase fue entre la A64 y la A59 y la tercera fase fue la sección corta entre la A59 y la A19 . Esta sección tardó más en construirse debido a que tenía que cruzar el río Ouse y la línea principal de la costa este . La tercera fase fue inaugurada por el Secretario de Estado de Transporte Paul Channon el 11 de diciembre de 1987.

Se trata de una carretera de un solo carril y tiene doce rotondas. Comenzando por el extremo occidental en el sentido de las agujas del reloj, la carretera comienza como una de las salidas del cruce a desnivel con la salida de la A64 hacia Copmanthorpe , Askham Bryan y York North. El último tramo de 1 milla termina con la rotonda doble en Hopgrove que une Malton Road y la A1237 con la A64 para completar la York Outer Ring Road.

En 2009, la rotonda con Malton Lane y la rotonda de Hopgrove se mejoraron añadiendo carriles adicionales y semáforos. ^[6]

En 2011, se modernizó la rotonda de la intersección de la A19 , con un coste de 1,2 millones de libras esterlinas, que se prolongó durante unas 12 semanas. Se ampliaron los accesos y las salidas, se mejoraron los cruces, se repavimentó y se mejoró la iluminación y la señalización. ^[7]

En 2014, el Ayuntamiento de York mejoró la rotonda que formaba el cruce entre la carretera de circunvalación y la A59 a tiempo para que la segunda etapa del Tour de Francia de 2014 pasara por allí. ^[8]

En 2015, el Ayuntamiento, en colaboración con la Policía de North Yorkshire, la Fundación Joseph Rowntree y la Escuela Joseph Rowntree, creó un sendero compartido para bicicletas y peatones junto a la carretera de circunvalación entre las rotondas de Haxby Road y Wigginton Road. ^[9]

En 2018, la rotonda con la B1224 fue sustituida por una más grande. La nueva rotonda tiene accesos y salidas más amplios, cruces mejorados, nueva señalización y nueva iluminación. ^[10]

Varios organismos han propuesto mejoras a la A1237, entre ellas: ^[11]

• Duplicar la longitud de la carretera para 2030, como se detalla en el Prospecto Estratégico de North Yorkshire. ^[12]
• En el marco del Fondo de Transporte de West Yorkshire Plus (Planes de York), se han realizado mejoras en siete rotondas entre los cruces de Wetherby Road y Monks Cross. El diseño incluye garantizar espacio para la futura duplicación de las calzadas; aumentar el número de carriles de acceso y salida en las rotondas; ampliar su diámetro; tres pasos subterráneos para peatones y ciclistas en los cruces con mayor tráfico y dos puentes para dar cabida a una calzada ensanchada. ^[13]
• El 3 de marzo de 2015, el Ejecutivo del Ayuntamiento de York decidió avanzar con la Opción 1 del informe sobre mejoras en la carretera de circunvalación exterior de York. Esto suponía llevar a cabo las obras recomendadas en el Fondo de Transporte West Yorkshire Plus (Planes de York) ^[14]
• El 12 de octubre de 2022, el Ayuntamiento de York presentó los planes para convertir un tramo de 7,5 km de la A1237, entre la A19 Shipton Road y la A1036 en Little Hopgrove, en una autovía de doble calzada. ^[15]

La congestión se convirtió inmediatamente en un problema, especialmente en las horas punta, y el libro blanco Roads for Prosperity del Departamento de Transporte de 1989 incluyó mejoras en la sección entre la A19 y la A64 . Las propuestas eran para una nueva ruta continua que discurriera paralela a la carretera existente con un solo cruce a desnivel en la B1363 . La carretera existente y las rotondas se habrían conservado para el acceso local. Los planes fueron posteriormente abandonados. ^[16]

Los planes para duplicar la longitud de 7,8 km, con un coste de 31 millones de libras, de la carretera de circunvalación exterior de York A1237 fueron rechazados por la Junta de Transporte Regional en 2009. ^[17]

La congestión en horas punta sigue siendo un problema y ha dado lugar a estudios que muestran que los retrasos en todos los cruces provocarán un aumento de los tiempos de viaje entre dos y tres veces más en comparación con 2003. Un estudio de marzo de 2001 y febrero también registró 172 accidentes, de los cuales 21 fueron graves y 5 implicaron una muerte. ^[18]