Carretera A151

La carretera A151 es una parte relativamente menor del sistema de carreteras británico. Se encuentra íntegramente en el condado de Lincolnshire , Inglaterra . Su extremo occidental se encuentra en las coordenadas 52°48.1892′N 0°36.5179′O / 52.8031533, -0.6086317 (carretera A151, extremo occidental) de lo contrario, referencia de cuadrícula SK938238 . ^[a]

A principios del siglo XIX, la A151 se habría denominado cruce de caminos ^[b], ya que atraviesa el trazado de estas rutas radiales. Tal como se designó originalmente, iba desde la A15 en Bourne Market Place (TF095201), hacia el este hasta Fleet Hargate , tres kilómetros al este de Holbeach (TF393250), en la A17. Su actual sección occidental, entre Colsterworth y Bourne, formaba parte de la carretera B676. ^[c]

La construcción de carreteras y el replanteamiento del sistema vial han hecho que, en la actualidad, su extremo occidental se encuentre en la A1 cerca de Colsterworth , en el distrito administrativo de South Kesteven , ^[d] y su extremo oriental en la A17 cerca de Holbeach , en el distrito de South Holland . ^[e] En el camino, pasa al norte del castillo de Grimsthorpe y en TF076200, justo al sur de Bourne Woods . Luego, en TF095201, divide a Bourne . Entra en The Fens en el borde oriental de esa pequeña ciudad. En TF154207, pasa por la aldea de Twenty , en Bourne North Fen. En Guthram Gowt , sale de Kesteven cruzando el desagüe South Forty-Foot hacia Parts of Holland . Spalding (TF245227), la ciudad principal de South Holland, también es la ciudad principal en la ruta A151. Al otro lado del río Welland se encuentran Moulton y luego Holbeach, cerca de donde la A151 termina en la A17 (TF350258). Esa carretera conduce a King's Lynn y East Anglia .

Como en otros lugares, las carreteras de Inglaterra se han ido desarrollando a lo largo de muchos años. Es posible que parte de la A151 se encuentre sobre líneas prerromanas, es decir, partes con dos mil años o más de antigüedad. Sin embargo, el cambio es constante y pocas de las carreteras son tan antiguas. Por naturaleza, estos cambios están poco o nada documentados, por lo que se tratarán de manera general, desde esa perspectiva, en una descripción general a continuación. La parte histórica de la historia comienza con las carreteras de peaje .

La A151 recibió originalmente esa denominación en 1921. En aquel entonces, las carreteras eran muy similares a las que habían sido cuarenta o cincuenta años antes, bajo los consorcios de autopistas. Desde la Segunda Guerra Mundial , se han construido muchas circunvalaciones y similares, por lo que las líneas precisas han cambiado a veces, pero siguen siendo básicamente las mismas. La principal diferencia en el presente caso es que la designación de la carretera se ha ampliado desde la A15 en Bourne hasta la A1 en Colsterworth, mientras que en el otro extremo, los tres kilómetros más al este se han sustituido por una nueva parte de la A17.

En el campo de las leyes del Parlamento que fundaban fideicomisos de peaje, se estaba produciendo mucho a nivel local en 1756. El fideicomiso de Wansford a Stamford en la Great North Road se había creado en 1749, pero en 1756, su ámbito se extendió a través de Stamford hasta Bourne. Los últimos 1,6 kilómetros de esta carretera, tal como la dejó el fideicomiso, que baja por la colina hasta Bourne Market Place, ahora forman parte de la A151. Se liberó de los peajes el 1 de noviembre de 1871. La mitad de esta sección que se encuentra fuera de la ciudad moderna probablemente fue construida por el fideicomiso entre 1756 y los premios de cercamiento de Bourne de 1770-1. ^[f]

En 1756 también se creó el Lincoln Heath to Peterborough Trust, que incluía la precursora de la actual A15, que cruza el final de la carretera de Stamford en Bourne Market Place. Sin embargo, también incluía la carretera que iba desde la carretera de Stamford al oeste de Bourne (un lugar conocido localmente como Stamford Hill) ^[g] hasta Colsterworth. Con la excepción del extremo occidental, en el pueblo de Colsterworth, ahora forma parte de la A151. El 1 de noviembre de 1882 se liberó de los peajes.

El fideicomiso de Lincoln Heath a Peterborough se organizó en distritos, de los cuales el que abarcaba la carretera de Colsterworth a Stamford Hill, Bourne, era el "Distrito Oeste". En 1860, se reagrupó con el "Distrito Medio", que se extendía desde Graby Bar (TF091295) hasta Market Deeping (TF138099). ^[h]

Desde Spalding, pasando por Holbeach hasta Long Sutton, más allá del final de la moderna A151, la carretera se convirtió en autopista de peaje en 1764. ^[1] Se liberó de los peajes el 1 de noviembre de 1866. Puede que no sea coincidencia que este fuera el año de la inauguración definitiva del ferrocarril de Bourne a King's Lynn, ya que la línea se había abierto en etapas a partir de 1858. Esta carretera fue declarada carretera principal por la Ley de Carreteras de 1878.

La carretera de Bourne a Spalding se convirtió en autopista en 1822 y se liberó de los peajes en 1860. Fue declarada carretera principal por la Ley de Carreteras de 1878. Antes de 1822, esta sección se dividía en tres partes. Una salía de Bourne hacia Bourne North Fen. El extremo de Spalding salía de Spalding hacia el borde del pantano de Spalding y Pinchbeck. La sección de conexión no era oficialmente una carretera. Sin embargo, había algo de tráfico de ganado que era mal visto por las autoridades de drenaje, cuyos terraplenes tendían a erosionarse. Según el mapa de Cary de 1787, la ruta oficial pasaba por Tongue End (TF155188) y cruzaba el río Glen en Gurthram (TF173224).

La principal fuente de información sobre la posición de las barreras de peaje es el mapa de 1 pulgada de Ordnance Survey publicado en 1824. ^[i] Las ubica de la siguiente manera:

• Peaje de Corby. SK969234 (también 1834–6)
• Girar P[ike]. SK991247
• T P. TF062210 (también 1834–6)
• T P. TF079198 (también 1834-6, pero aparece en la carretera de Stamford)
• Friers Bar. TF117206 (libro de Exeter Estate, pero no se muestra la puerta).
• T P. TF169223 (corroborado por Paterson's Roads) (también 1834–6)
• T P. TF198244 (corroborado por Paterson's Roads) (también 1834–6)
• T P. TF2724 (también 1834-6 y el mapa OS de 1890 muestra el bar público "The Gate" ). ^[2]
• T P. TF466217 (también 1834–6)

Las referencias de seis dígitos de la cuadrícula nacional de las posiciones marcadas en el mapa de 1824 se han tomado de un mapa moderno equivalente. Las referencias de cuatro dígitos son mucho menos precisas, ya que se han tomado de un mapa de Ordnance Survey mediante la inspección de la Fig.3 de Wright. Ordnance Survey no menciona la puerta de peaje de Friars Bar, pero en el libro de Exeter Estate, ^[3] la posición se llama Friers Bar, aunque no se indica ninguna obstrucción de la carretera por una puerta. Paterson's Roads es un libro de carreteras que enumera las características de las carreteras y los kilómetros desde los finales de sus itinerarios, en orden secuencial.

Es llamativo y un tanto sorprendente que, según el Ordnance Survey, en algunos casos era posible alejarse mucho de una ciudad antes de llegar a una estación de peaje. Esto es especialmente evidente al este de Spalding.

Tenemos algunas referencias sobre el estado de algunas partes de las carreteras de peaje que precedieron a la A151. El libro de Arthur Young sobre la economía de Lincolnshire ^[3] se publicó en 1813, mientras el primer puente de Fosdyke todavía estaba en construcción. Por lo tanto, él habría tomado la futura A151 entre Spalding y Fleet Hargate en su viaje de Boston a Wisbech . Escribió sobre ella de esta manera: En el Hundred de Skirbeck a Boston, y de allí a Wisbeach, [las carreteras de peaje] generalmente están hechas con limo o arena marina vieja, depositada bajo varias partes del país hace siglos, y cuando están moderadamente húmedas son muy buenas; pero terriblemente polvorientas y pesadas en tiempo seco; y también en un deshielo son como mortero. Tomemos el condado en general, y deben ser estimadas por debajo de la media. Lo que está diciendo es que las carreteras de peaje en Townlands estaban hechas del mismo limo marino que forma la tierra misma en esa parte del país. La pesadez en tiempo seco a la que se refiere, surgía de la superficie suelta, profunda y arenosa por donde habría que arrastrar las ruedas.

Según Wheeler, se calculaba que una tonelada larga (1,0 t) de limo cubría 1 yarda (0,91 m) de longitud de una carretera, de 18 pulgadas (460 mm) de espesor y 10 pies (3,0 m) de ancho, y que el limo costaba entre 8 y 10 peniques por tonelada para excavarlo y esparcirlo. En algunos casos, se daba la vuelta a la carretera, es decir, se cavaba un hoyo en la carretera hasta que se alcanzaba el limo, y luego se lo extraía y se formaba la calzada. La superficie del siguiente tramo se excavaba y se colocaba en el hoyo como base, luego se excavaba el limo y se lo colocaba encima, y ​​así sucesivamente a lo largo de la carretera.

Se utilizó grava donde se podía conseguir y, a partir de 1870, Wheeler introdujo el granito . A finales del siglo XX, el granito y la escoria se consolidaban con apisonadoras ^[4] . Young dijo que, en todo momento, estábamos enterrados en lodazales de barro o sacudidos hasta la dislocación sobre trozos de roca que ellos llaman reparación. Wheeler describe los materiales y métodos para reparar los caminos de los pantanos. El mejor material disponible se extraía localmente de pozos.

Cuando los ingenieros construyen las carreteras con capital para respaldar su trabajo, pueden hacerlo con éxito en suelos difíciles. Los constructores de carreteras modernos tienen menos necesidad de buscar condiciones geológicas fáciles. Cuando las carreteras no las hacían los ingenieros civiles sino la gente que caminaba sobre el terreno, la carretera seguía los suelos que se consideraban más fáciles de pisar. La A151 atraviesa dos tipos de terreno, las tierras altas y los pantanos. El punto más alto se encuentra a un kilómetro de su extremo occidental a 123 metros sobre el nivel medio del mar . Luego pasa por una meseta disectada de rocas jurásicas con una pendiente suave cubierta en sus partes más altas por arcilla glacial. Después de unos 16 kilómetros, entra en el pantano y pronto está a unos dos metros, subiendo a tres, más cerca de la costa.

El Imperio Romano ^, que había extendido su influencia por medio de la diplomacia y el comercio durante algún tiempo, comenzó a tomar el control de Britania a partir del año 43. Una parte importante de los medios de control fue la construcción de caminos bien construidos que discurrieran directamente entre los lugares clave. ^[k] Esto llevó a los ingenieros a superar todos los obstáculos, excepto los más grandes, en lugar de rodearlos. Un resultado de esto fue que construyeron caminos en suelos que otros habrían evitado. Cuando las autoridades romanas se retiraron de Britania y sus caminos se desgastaron, la gente comenzó a alejarse de las líneas de caminos romanos , donde podían encontrar un punto de apoyo más seguro tomando otra línea. ^[l]

El equivalente romano de la A1 se construyó con un estándar muy alto durante los primeros años del dominio romano en Gran Bretaña. Los sucesores ingleses de los romanos en Gran Bretaña llamaron a esta carretera Ermine Street , por su palabra para "soldado", compárese con el nombre personal alemán , Herman. ^[m] Los veinte kilómetros de Ermine Street, en cuyo centro se encuentra aproximadamente la línea de la A151, pasaban sobre till calcáreo (arcilla de cantos rodados) que es muy pegajosa cuando está mojada. Cuando la calzada de Ermine Street se rompió, la gente buscó un camino más fácil y se dirigió hacia el pequeño río Witham, cuyo valle se había erosionado a través del till, hasta la piedra caliza jurásica que se encontraba debajo.

Así, en 1756, cuando se convirtió en autopista la carretera de Colsterworth a Bourne , ^[n] la carretera de peaje que se convertiría en la A151 comenzaba en el cruce de Colsterworth, más al oeste de lo que está ahora, aunque la primera barrera de peaje indicada por el mapa de Ordnance Survey de 1824 estaba a unos tres kilómetros de allí. Cuando se construyó la circunvalación de Colsterworth, su mitad sur se colocó prácticamente en la línea de Ermine Street, de modo que ahora, aunque la A151 todavía comienza en la A1, no es en la antigua Great North Road sino en Ermine Street, sobre el suelo calcáreo donde comenzamos nuestro viaje. Bourne Road, Colsterworth, la sección eliminada de la A151, sigue siendo parte de la B676, la carretera que conduce al oeste, hacia Melton Mowbray . ^[o]

Una vez que se deja atrás el desorden asociado con el cruce de una carretera principal, la carretera pasa por tierras agrícolas y bosques. Al norte hay campos bastante llanos y al sur, Twyford Wood , que oculta los restos del aeródromo de North Witham . ^[p]

Al final del bosque, dejamos la parroquia de Colsterworth. A tres kilómetros del inicio, en la aldea de Birkholme, la carretera encuentra un valle poco profundo formado por la erosión que ha atravesado el till y ha dejado al descubierto los suelos de piedra caliza jurásica subyacentes. Aquí, el mapa de 1824 muestra nuestra primera estación de peaje, Corby Toll Bar. ^[q] La carretera sigue este valle, bajo la línea principal del ferrocarril, pasa por el segundo sitio de la estación de peaje en el cruce con la carretera Boothby Pagnel (B1176), luego baja hasta el río Glen en Corby Glen , donde gira un poco hacia el sur para evitar más till glacial y mantenerse en la piedra caliza superior de Lincolnshire . ^[r] La tierra entre Colsterworth y el borde occidental de Bourne es una meseta, que desciende suavemente hacia el este y está muy disectada por la erosión durante los períodos en los que estaba cerca, pero no debajo, de los casquetes polares. El río Glen que cruzamos en Corby Glen también se llama West Glen y se encuentra en uno de los dos valles disectores principales. ^[s] Al este de Corby Glen, nos encontramos en una franja de meseta no disectada. La superficie desciende muy suavemente hacia el este, pero los estratos geológicos descienden más abruptamente, de modo que a un kilómetro de Corby Glen, la carretera pasa por los estratos situados por encima de la piedra caliza, conocidos como la serie estuarina superior, la piedra caliza de Blisworth , la arcilla de Blisworth, Cornbrash y la arcilla de Kellaways, en ese orden.

En la encrucijada de Irnham, ^la A151 abandona la parroquia de Corby Glen para dirigirse a la de Edenham y vuelve a descender por la maleza. Al norte, invisible en su pequeño valle más allá de los bosques, se encuentra Irnham, que en su día fue el hogar de Sir Geoffrey Luttrell, quien encargó el ^Salterio de Luttrell , un libro que nos cuenta mucho sobre la vida cotidiana ^inglesa en el siglo XIV.

El camino se adentra en el valle del arroyo que fluye hasta formar el lago en el parque Grimsthorpe. Bordeando el till glacial, asciende hasta la cresta del otro lado, sobre la arcilla y arena de Kellaways, y gira bruscamente a la izquierda hacia el till. Solía ​​seguir recto y pasar por el frente norte del castillo de Grimsthorpe . Cuando el suelo del campo más allá de la curva está desnudo, aún se puede ver su curso. El propietario del castillo hizo un trato con los administradores de la autopista. Trajo tierras del otro lado de la carretera a su parque y les construyó una carretera nueva, aunque más larga, a su alrededor. Una vez que se completa el desvío semicircular, la carretera gira bruscamente a la izquierda nuevamente, a través de Grimsthorpe, donde está sobre arcilla jurásica. El mapa de Ordnance Survey de 1824 muestra tanto la carretera antigua como la nueva.

En el pueblo de Grimsthorpe, la A151 se encuentra en el segundo de los valles principales que atraviesan la meseta, el del río East Glen. Por su asociación con Edenham, este río a menudo se llama Edén. Los valles oeste y este se unen cerca de Wilsthorpe, en la referencia de cuadrícula TF0913 . A través de Grimsthorpe y Edenham, hay numerosas curvas y vientos a través de los pequeños afloramientos de suelos jurásicos, grava glacial y aluvión, hasta que la carretera sube fuera del valle sobre la cresta cubierta de till que separa la parroquia de Edenham de Bourne. En el suelo arcilloso glacial del till, pasa entre bosques, incluido Bourne Wood . ^[w]

Cuando la carretera vuelve a la arcilla jurásica, se encuentra con la A6121 , una designación de carretera que termina aquí, habiendo comenzado en Morcott, referencia de cuadrícula SK926004 en Rutland , al otro lado de la A1, de ahí su comienzo con el dígito 6. En 1824, había una puerta de peaje aquí. ^[5] El curso de la A151 baja directamente por la pendiente hacia Bourne. Está claro arqueológicamente que la carretera solía correr paralela a esta y unos 200 metros al sur. Históricamente, no parece haber un registro comúnmente disponible sobre cuándo se realizó el traslado. Ciertamente fue en dos etapas. El traslado de la parte superior probablemente se realizó en el siglo XVIII; el inferior, alrededor de 1140, cuando se construyó el castillo de Bourne sobre ella. Su curso actual está dictado por la antigua presencia del castillo de Bourne en el extremo de la ciudad y por el deseo de mantenerse en la cresta de una ligera cresta en la ladera. ^[x]

Hacia la parte superior de esta sección es posible detectar un cambio de pendiente que delata la antigua presencia de una orilla del lago periglacial de Devensian , que fue retenido por el hielo en la cuenca de Fenland. Era más evidente, pero la pendiente del camino se ha suavizado un poco. ^[y]

Mucho más moderna es la carretera de circunvalación que une el castillo desde el sur a la entrada de la ciudad y justo por debajo del nivel de la superficie del antiguo lago. Esta carretera se inauguró el 8 de octubre de 2005. En la ciudad, la A151 pasa justo fuera del recinto del castillo, a lo largo del borde norte de este último. Sin embargo, las parcelas a lo largo de este lado de la carretera fueron diseñadas para albergar viviendas en torno a 1280, por lo que el castillo ya no se ve de forma casual. ^[z]

En Bourne Market Place, la A151 se cruza con la A15. Esta carretera formaba parte de la autopista de peaje de Lincoln Heath a Peterborough, cuya ley del Parlamento data de 1756. Fue esta fundación la que, en 1820, demolió el antiguo ayuntamiento que se alzaba en esta calle.

En el cruce, el camino hacia el norte conducía directamente desde la puerta principal del castillo. La plaza del mercado estaba situada inmediatamente al otro lado de un foso y un pomœrium , fuera de la puerta, pero ya no son visibles desde la carretera. Sin embargo, nuestro camino no continúa recto sino en un ángulo de 45° hacia el sur. Esta curva surgió porque pasaba por el perímetro del pomœrium hasta encontrarse con la carretera que conducía hacia el este desde la puerta. Cuando la A151 llega a esto, gira de nuevo 45° y continúa hacia el este por esa carretera de acceso, cruzando la línea de la versión romana de la A15, King Street y pasando por Abbey Lawn . Este es ahora un pintoresco campo de cricket , pero era un prado de ovejas del siglo XVIII. ^[aa] Pronto, la carretera deja la carretera normanda del siglo XII , en dirección a la ciudad prenormanda. Al llegar, gira nuevamente hacia el este, al mismo tiempo que cruza el curso ahora enterrado del Car Dyke y sobre la grava del borde del pantano. Se trata de material que se desplazó por la pendiente que hemos seguido mientras estaba bajo las aguas del lago periglacial Devensiano.

El dique de coches se considera generalmente como el límite de The Fens, aunque aquí anuncia la parte más comercial de la ciudad. De inmediato, la carretera pasa por las antiguas obras de BRM , el campeón de constructores de carreras de Fórmula Uno en 1962. La empresa ya no está, pero ha dejado una tradición de ingeniería en la ciudad. En breve, la carretera gira hacia el noreste, siguiendo la orilla del río artificial romano que cruza el pantano, el Old Ea. En el borde de la ciudad, se aleja del lecho del río ahora oculto, casi hacia el este a través del suelo negro y húmico de Bourne North Fen. ^[6] Aquí comenzamos a ver The Fens como lo es más típicamente la región, una tierra agrícola amplia, casi plana.

En la referencia de cuadrícula TF118207 , la carretera gira hacia el este en Friar Bar, donde, a juzgar por su nombre, en un momento hubo un peaje. El Ordnance Survey no lo menciona, pero en el libro de la finca de Exeter, ^[ab] se llama Friers Bar. La carretera de Bourne a Spalding se había convertido en autopista en 1822, ^[7] después de que comenzara la inspección. Por lo tanto, parece que el Ordnance Survey la había pasado por alto. Desde aquí, la carretera corre3,5 km , recto hasta Veinte .

El dique de Car marcaba el límite occidental del bosque real decretado por uno de los reyes normandos . Se extendía al sur y al este, a través de los pantanos hasta Welland. No parece haber un acuerdo preciso sobre cuándo se desforestó la tierra. Fue en algún momento entre 1190 y 1230. ^[ac] La ocasión obvia fue la firma de la Carta Magna en 1215 o tal vez, en una de sus reediciones. Ese documento menciona las forestaciones del rey Juan .

Los caminos sobre suelos negros tienden a desmoronarse en los bordes a medida que el humus blando se derrumba y se oxida. Este camino es típico de los caminos de pantano, ya que necesita atención frecuente para solucionarlo. También es típico que suba y baje a medida que pasa sobre los bancos de limo que dejaron entre la turba los arroyos marinos pequeños y medianos de la Edad del Bronce Medio , hace entre 3.000 y 3.500 años. Esto fue antes de que se depositara la turba en el suelo.

En los pantanos negros, los edificios se encuentran casi siempre en estos antiguos arroyos, conocidos como roddons. Los numerosos roddons pequeños de Bourne North Fen se unen en Twenty. Allí, la carretera utiliza parte de este roddon más grande girando a lo largo de él hacia Guthram. Hoy en día, este lugar se llama Guthram Gowt, pero hasta que se construyó allí la máquina de drenaje a vapor, en 184?, se llamaba Guthram Cote.

A finales del período medieval, la gente vivía en el borde de los pantanos y en las Townlands, pero los pantanos en sí estaban escasamente poblados. Sin embargo, había algunos establecimientos comparativamente grandes llamados Halls, Neslam Hall en la referencia de cuadrícula TF1732 , por ejemplo. Era una granja del Priorato de Sempringham en el sitio de la moderna Mornington House alrededor de la cual el límite del distrito todavía se desvía como lo era cuando la abadía, en el borde de los pantanos de Kesteven, lo poseía. Había más, pero todavía bastante pocas viviendas más pequeñas llamadas cotes. Moors Cote estaba en Bourne North Fen, al sureste de Twenty y Guthram Cote se encontraba en el límite entre Kesteven y Holland ^[4] , en una isla de depósitos de Devensian, la arena y la grava de la Abadía. El libro de carreteras, Paterson's Roads, de 1826, enumera una puerta de peaje en Guthram Cote, a una distancia de 5+A 8,4 km de Bourne. Justo al este de este lugar se encontraba el puente sobre lo que se denomina el South Forty-Foot Eau ( 15).

El límite entre Kesteven y Holland está formado por el South Forty-Foot Drain , el drenaje terrestre principal del Black Sluice Level. El diseño actual del drenaje data de la ley del Parlamento ^{[ ¿cuál? ]} de 1765, pero esta parte del South Forty-Foot es una reutilización de uno de los drenajes principales del Lindsey Level, un plan que se declaró completado en 1638. Al otro lado, en Pinchbeck North Fen, la carretera comienza a serpentear, algo bastante inusual en estos pantanos. Se trazó en la orilla de un dique de absorción llamado Weir Dike, que se cortó alrededor de 1600. En Pinchbeck North Fen, el dique ahora está en gran parte inactivo. Las instrucciones estipulaban que debería estar a una distancia de 100 pies (33 m) de la orilla del río Glen. Como la orilla del río serpentea un poco, también lo hace la carretera (13).

El río es el que cruza la A151 en Corby Glen y Edenham. Aquí se combinan las dos partes. Más allá del Glen, al sur, hay una zona de densa ocupación romano-británica . De este lado, se sabe poco, pero si hay más, está cubierto de limo marino post-romano (14). Parece que esta parte del río comenzó como una única orilla marina, que mantenía la marea alejada de Pinchbeck South Fen pero la dejaba entrar en la parte baja de esa zona detrás del pueblo al norte de la carretera. En el período romano tardío o post-romano temprano, el Glen escapó de su curso romano artificial del que formaba parte Bourne Old Ea (la carretera sigue la orilla de este mientras sale de Bourne) y encontró su camino hacia estas marismas. Más tarde, en una fecha medieval temprana pero desconocida, el pantano se convirtió en una especie de pólder y el Glen se dirigió a lo largo de la antigua orilla marina que luego se convirtió en una de las orillas del río. Por lo tanto, el curso de la carretera estuvo determinado en última instancia por el de la orilla marina.

El río Glen se encontraba en la fase en la que desembocaba en el pantano de marea, con su desembocadura en Guthram, alrededor del año 500, la época en la que el escritor desconocido que se hace llamar Nennius nos cuenta que el rey Arturo libró su primera batalla contra los colonos ingleses en la desembocadura del río Glein. Véase Historia Britonum, párrafo 3. Véase también Sitios y lugares asociados con la leyenda artúrica .