XA2J Super Savage norteamericano

El North American Aviation XA2J "Super Savage" fue un prototipo de avión de ataque embarcado construido a principios de la década de 1950. Fue desarrollado por North American Aviation (NAA) a partir del AJ Savage , de menor tamaño .

El XA2J fue concebido como una variante con motor turbohélice del AJ Savage. El diseño, tal como se propuso inicialmente en diciembre de 1947, consistía en una simple modificación del Savage, con un amplio uso de componentes del avión anterior. Sin embargo, el diseño evolucionó gradualmente para mejorar el rendimiento y aumentar la compatibilidad con las operaciones desde portaaviones, ^{[ 1 ]} ya que se reconoció que el AJ Savage tenía un rendimiento deficiente y era un avión embarcado poco satisfactorio. ^{[ 2 ]}

El A2J era esencialmente un AJ Savage ampliado, con los dos motores de pistón reemplazados por dos motores turbohélice Allison T40 y la eliminación del turborreactor de cola . Al igual que el AJ, era un monoplano de ala alta con alas rectas. Las alas estaban equipadas con slats en el borde de ataque y grandes flaps en el borde de salida, y se plegaban fuera de las góndolas de los motores para facilitar su almacenamiento a bordo del barco. Tenía una tripulación de tres: piloto, copiloto/bombardero y artillero, que se sentaba en una cabina presurizada en la nariz del avión. Podía transportar hasta 4800 kg (10 500 lb) de bombas en una gran bodega cerrada en el centro del fuselaje, mientras que el armamento defensivo previsto era una torreta de cola controlada remotamente con dos cañones de 20 mm. ^{[ 3 ]}   

La construcción de dos prototipos comenzó el 1 de octubre de 1948, pero debido a retrasos en el desarrollo de los motores, el primer vuelo no se realizó hasta el 4 de enero de 1952. ^{[ 4 ]} El Douglas XA3D , su competidor, cuyos prototipos se encargaron un año después de que comenzara la construcción de los prototipos XA2J, voló por primera vez en octubre de 1952. El A3D tenía un rendimiento muy superior, lo que condenó al XA2J.

La causa principal del fracaso del XA2J fue el prolongado desarrollo y la escasa fiabilidad de los motores Allison T40. El motor T40 era un diseño ambicioso con dos secciones de potencia (el T38 se desarrolló a partir del T40 para facilitar su desarrollo, utilizando una sola sección de potencia con eje de extensión y caja de engranajes) ^{[ 5 ]} que impulsaban dos grandes hélices contrarrotatorias a través de una caja de engranajes combinada. Tanto los motores como la caja de engranajes demostraron ser poco fiables. El motor T40 también se utilizó en el desarrollo de otras aeronaves . Tras varios percances relacionados con el motor, el proyecto XA2J fue abandonado y el segundo prototipo nunca voló.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 70  pies 3  pulgadas (21,42  m)
• Envergadura: 71  pies 6  pulgadas (21,80  m)
• Altura: 7,37 m ( 24  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 836 pies  cuadrados  (77,7  m² ⁾
• Peso en vacío: 35.350  lb (16.035  kg)
• Peso bruto: 46.890  lb (21.269  kg)
• Peso máximo al despegue: 61.200  lb (27.760  kg)
• Planta motriz: 2 turbopropulsores Allison T40-A-6 , 5035 hp (3755 kW) cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 451  mph (726  km/h, 392  nudos)
• Alcance: 2180  mi (3508  km, 1890  nmi)
• Techo de servicio: 37.500  pies (11.400  m)
• Velocidad de ascenso: 6820  pies/min (34,7  m/s)
• Carga alar: 56  lb/  pie cuadrado (274  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,21 hp/lb (350 W/kg)

Armamento

• Armamento: 2 cañones de 20 mm en la cola (nunca instalados)
• Bombas: 4763 kg (10 500 lb) de suministros desechables

Desarrollo relacionado

• AJ Savage norteamericano

• "La Armada adquiere un bombardero turbohélice". Popular Science , abril de 1952, pág.  141.