Carretera A50

La A50 va desde la ciudad de Leicester hasta el cruce 22 de la M1 en Markfield . Desde allí, la ruta discurre paralela a la M1 hasta que se separa en los cruces 24 y 24A de la M1 cerca de Kegworth .

La A50 discurre luego hacia el oeste-noroeste como una carretera de doble calzada con características casi de autopista (sin arcenes ) . Al cruzar de Leicestershire a Derbyshire , la ruta pasa al sur de la ciudad de Derby .

Tras perder el control total del acceso , la ruta continúa a través de Derbyshire hasta Staffordshire con una combinación de intercambiadores y rotondas a nivel .

Justo antes de llegar a Stoke-on-Trent , la A50 retoma su estatus de autopista de acceso controlado.

Al sur del centro de la ciudad, la A50 se desvía de la vía casi autovía, convirtiéndose en una ruta mayormente de un solo carril . Sin embargo, un ramal de la A50 continúa por la vía casi autovía hacia la A500 .

El ramal A50, que también aparece señalizado como A50, conduce al cruce norte de Trentham Lakes, que da acceso al estadio Bet365 . A continuación, llega a una rotonda que conecta con la A500, cercana a la autopista, que está separada a distinto nivel en el cruce; la A500 proporciona acceso directo al cruce 15 de la M6 al suroeste de Stoke y al cruce 16 de la M6 al noroeste de Stoke.

La A50 (carretera de un solo carril, sin ramales) discurre principalmente hacia el noroeste a través del centro de Stoke. Al pasar por Stoke y salir de ella, la A50 atraviesa Kidsgrove y, en Cheshire , Holmes Chapel y Knutsford . La ruta se une a la M6 en la salida 20 de dicha autopista. Siguiendo hacia el noroeste, la A50 finaliza en Warrington .

El tramo Derby-Stoke estaba originalmente destinado a formar parte de la autopista M64 , pero este proyecto fue cancelado en la década de 1970.

Antes de la inauguración de la M1, la ruta A50 era una de las dos principales vías que conectaban Londres con el noroeste a través de Leicester, hasta que fue sustituida durante el siglo XIX por la actual A6 . Una tercera ruta entre Londres y Leicester discurría por la A5 hasta Old Stratford , la A508 hasta Market Harborough y, desde allí, la A6. Tanto esta ruta como la A50 pasaban por Northampton , que era una parada importante en muchas rutas de diligencias hasta la llegada del ferrocarril .

Hasta la inauguración de la M1, la A50 terminaba en Hockliffe, en Bedfordshire , en un cruce con la A5 .

Cuando se inauguró la autopista M1 paralela a la antigua ruta al sur de Northampton, se la reclasificó como:

• La carretera B526 entre Northampton y la circunvalación de Newport Pagnell .
• La carretera A509 entre la circunvalación de Newport Pagnell y el cruce 14 de la M1.
• A5130 entre la salida 14 y Woburn
• La carretera A4012 entre Woburn y Hockcliffe.

Desde ese momento hasta la década de 1990, el extremo sur de la A50 se encontraba en un cruce con la A508 en Kingsthorpe , Northampton.

En la década de 1990, con la inauguración de la A14 y para desalentar el tráfico que utilizaba la carretera entre Leicester y Northampton, la antigua ruta fue renombrada como A5199 entre Leicester y Northampton.

Al mismo tiempo, la A50 se convirtió en la A511 al norte de Leicester, entre Burton upon Trent y Ashby-de-la-Zouch hasta Leicester, cuando se completó el tramo de doble calzada que circunvalaba Derby.

Parte del trazado reflejaba los planos de la autopista M64 original , con tres carriles en algunos tramos, especialmente entre Kegworth y la A6 cerca de Derby.

La nueva ruta A50 se inauguró por etapas entre marzo de 1985 y 1999, utilizando diversas denominaciones temporales:

• 1985: Tramo de 14 km (9 millas ) entre el puente Blythe y Uttoxeter , con un coste de 16 millones de libras , desde el noroeste.  
• 1992: Circunvalación de Etwall , con un coste de 2,6 millones de libras , inaugurada como la A516 .
• 1995: Circunvalación de Hatton , Hilton y Foston , de 9,7 km (6 millas ) y con un coste de 30,4 millones de libras , inaugurada por John Watts como la A564. 
• 1997 (junio): Tramo 1 del puente Blythe – Queensway, de 4,8 km (3 millas ) y 52 millones de libras esterlinas. 
• 1997 (septiembre): la circunvalación sur de Derby, de 109,5 millones de libras esterlinas y 24,0 km (14,9 millas ) de longitud (inaugurada por Helene Hayman, baronesa Hayman , ministra de Carreteras del DETR), como la A564. 
• 1997 (septiembre): El derbi A6.
• 1997 (noviembre): el tramo 2 del puente Blythe – Queensway, de 1 milla (1,6 km) y con un coste de 21 millones de libras esterlinas. 
• 1998: Circunvalación de Doveridge de 8,0 km (5 millas ) y 20,6 millones de libras esterlinas, convertida en la A564. 
• 1999: Las mejoras en el cruce 24a de la A50/M1, que se retrasaron.

Una vez finalizada su construcción, la circunvalación sur de Derby pasó a denominarse A50 y su mantenimiento corre a cargo de la empresa privada Connect A50 Ltd. Gran parte de este nuevo tramo de carretera está construido de hormigón .