R-33 (misil)

El R-33 ( en ruso : Вымпел Р-33 , nombre en clave de la OTAN : AA-9 Amos ) es un misil aire-aire de largo alcance desarrollado por Vympel . Es el armamento principal del interceptor MiG-31 , diseñado para atacar objetivos grandes y de alta velocidad como el SR-71 Blackbird , el bombardero B-1 Lancer y el B-52 Stratofortress .

Utiliza una combinación de navegación inercial para la guía inicial (a mitad de trayectoria), seguida de guiado por radar semiactivo una vez que el objetivo está dentro del alcance del buscador de radar. ^{[ 5 ]} El radar de matriz de fase Zaslon del MiG-31 permite guiar seis misiles simultáneamente hacia objetivos separados.

El misil aire-aire R-33 sigue en servicio en las fuerzas de la CEI y Rusia (véase Operadores del MiG-31 ).

La historia del misil R-33 está estrechamente ligada a la de su lanzador, el MiG-31. El desarrollo del MiG-25 modernizado , E-155MP , fue autorizado por una decisión gubernamental del 24 de mayo de 1968. Se convocó un concurso para el desarrollo de los futuros misiles E-155MP. El Izdeliye 410 de "Vympel" de ALLyapin resultó ganador, mientras que el K-50 de PKPK de MRBisnovat perdió. Al misil se le asignó la denominación de desarrollo K-33 , continuando la serie de misiles K-13 y K-23. El desarrollo estuvo a cargo del subdirector de diseño VVZhuravlev y del diseñador principal YKZakharov.

La combinación de misil/interceptor R-33/MiG-31 es similar a la anterior combinación Bisnovat R-40 / MiG-25 , aunque es mucho más versátil y moderna, ya que el MiG-25 estaba altamente especializado en la interceptación de grandes objetivos supersónicos como el bombardero North American XB-70 Valkyrie ( cuyo proyecto fue cancelado ), por lo que carece de maniobrabilidad y no es adecuado para maniobras de combate aéreo . El MiG-31 es un avión mucho más versátil y capaz, y aún puede emplear el antiguo R-40.

En 1968 se construyeron dos prototipos, equipados con aletas de maniobra montadas en el morro y diseñados para ser transportados en pilones bajo las alas , de forma similar al Bisnovat R-40 a bordo del MiG-25.

El borrador del proyecto se completó en 1970 y se pasó a la fase de pruebas con aeronaves de prueba. Una de ellas era un MiG-25 (aeronave P-10) de producción temprana modificado, que se utilizó en 1972 para lanzamientos de prueba autónomos desde el pilón APU-40 mejorado. Un MiG-21 (número de serie 76211524) se convirtió en la plataforma de pruebas LL-21 para probar los buscadores de misiles , mientras que un avión de pasajeros Tu-104 (número de serie 42324) se convirtió en el LL-104-518 (también conocido como LL-2) por NTK "Vzlet" para probar el radar MFBU-410/"Zaslon" junto con las cabezas de guiado de misiles montadas en maquetas GVM-410 . El espacio a bordo de la plataforma de pruebas basada en el avión de pasajeros permitía el transporte de un amplio equipo de diagnóstico y soporte.

El misil K-33 fue evaluado con el buscador RGS-33 SARH y el buscador TGS-33 IR. Entre los demás candidatos se consideraron buscadores de guiado por radar activo y buscadores duales IR/radar. Finalmente, se optó por el guiado por radar semiactivo con una etapa inicial inercial . El dispositivo de guiado, denominado MFBU-410, fue desarrollado por BIErmakov bajo la supervisión de Akopyan.

El diseño del misil se modificó significativamente a finales de 1972. El buscador y la ojiva se ampliaron, y la envergadura de las aletas de control se redujo de 1100  mm a 900  mm. Además, se revisó el sistema de montaje para incluir nuevos pilones de deslizamiento bajo el fuselaje, similares al montaje Phoenix del F-14 estadounidense , y se reorientó el misil, de modo que se montaba con las aletas en forma de cruz en lugar de diagonal; las aletas del lado de montaje (dorsal) se plegaban hacia un lado, quedando al ras contra la parte inferior del avión portador. En consecuencia, también fue necesario cambiar el método de lanzamiento del misil. En lugar de lanzarse directamente desde el pilón de montaje, el misil rediseñado utilizaba un lanzamiento por caída, en el que el misil se desprendía del pilón al lanzarse y su motor cohete se encendía con retardo.

Se construyó una pequeña serie de un misil de prueba (para pruebas del sistema de lanzamiento), 5 misiles "programados" (solo guiado y propulsión, sin ojiva) y 8 misiles de prueba completamente funcionales según el nuevo diseño antes de finales de 1972. De esos 14, tres fueron lanzados desde la plataforma de pruebas MiG-25P-10 en 1973. Se evaluaron diferentes tipos de ojivas ( de fragmentación de alto explosivo y de varilla continua ), y se realizaron pruebas de los sistemas de radar y buscador en el LL-2. En 1974 se realizaron 11 lanzamientos de prueba más desde el MiG-25P-10, y se produjo otra serie de 40 misiles de prueba. Se construyeron los primeros lanzadores AKU-33 y ojivas B-410. Las pruebas "Zaslon" continuaron en Akhtubinsk utilizando el LL-2.

El primer vuelo del futuro MiG-31 (aeronave n.º 831) tuvo lugar el 16 de septiembre de 1975, con 12 vuelos más antes de que terminara el año. El banco de pruebas MiG-25P-10 lanzó 20 misiles de prueba más antes de ser enviado para la modernización de sus lanzadores, y los primeros lanzamientos telemétricos de misiles desde el LL-2 se llevaron a cabo ese mismo año.

El desarrollo continuó en 1976, incluyendo lanzamientos contra objetivos con paracaídas PRM-2 en abril. Las pruebas de fábrica se completaron en 1977 con 32 lanzamientos desde el prototipo MiG-31 (el primero contra un dron MiG-17 el 26 de marzo de 1977). Los sistemas de guiado se mejoraron durante 1978, y la combinación de radar y misil realizó un lanzamiento simultáneo contra 4 objetivos en agosto.

Las pruebas estatales comenzaron en marzo de 1979 con el MiG-31 n.º 83210. Se completaron con éxito en 1980. Una decisión gubernamental del 6 de mayo de 1981 recomendó la entrada en servicio del R-33.

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R-33

Tipo estándar.

R-33S

Versión mejorada (ojiva con punta nuclear).

R-33E

Versión de exportación.

R-37

Desarrollo posterior del R-33.

• Página de GlobalSecurity.org
• Página de la Federación de Científicos Americanos archivada el 28 de agosto de 2016 en Wayback Machine.