ABS-3A

ABS-3A es un satélite de comunicaciones operado por ABS (anteriormente conocido como Asia Broadcast Satellite ), que proporciona cobertura en América, Europa, Oriente Medio y África. ^{[ 2 ]} Está ubicado en órbita geoestacionaria a 3° Oeste y ofrece capacidad de carga útil en banda C y Ku para soportar aplicaciones de video, datos, movilidad y gubernamentales. El satélite es el primer satélite de comunicaciones comercial en órbita que utiliza propulsión eléctrica, lo que proporciona un ahorro de peso significativo. ^{[ 3 ]}

Fabricación y especificaciones

El satélite fue diseñado y fabricado por Boeing , y es un satélite de comunicaciones modelo Boeing 702SP . ^{[ 4 ]} Estará ubicado a 3 grados de longitud oeste . ^{[ 2 ]} Fue lanzado a bordo de un cohete SpaceX Falcon 9 el 2 de marzo de 2015 (hora UTC).

El satélite se impulsa exclusivamente mediante un sistema de propulsión espacial eléctrico , cuyos propulsores a bordo se utilizan tanto para la inserción en órbita geoestacionaria como para el mantenimiento de la posición .

El satélite se basa en la plataforma satelital Boeing 702 y fue lanzado junto con Eutelsat 115 West B , que se basa en la misma plataforma. El satélite tenía una masa de lanzamiento de 4354 libras (1975 kg) . ^[⁵^]

El satélite utiliza tres haces de banda C y cuatro haces de banda Ku . Los haces de banda C cubren América, Europa, Oriente Medio y África. Además, la banda C puede utilizarse a nivel mundial. Los haces de banda Ku se extienden por Europa, Oriente Medio, el norte y el sur de África, además de proporcionar cobertura adicional en América. ^{[ 2 ]}

Lanzamiento

El lanzamiento tuvo lugar el 2 de marzo de 2015 a las 03:50 UTC y el satélite se ha desplegado en la órbita de transferencia supersíncrona prevista . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

El lanzamiento también es notable por ser el primer vuelo de la configuración de satélite apilado de Boeing para el Boeing 702SP, ^{[ 8 ]} una configuración que Boeing diseñó específicamente para aprovechar las capacidades del SpaceX Falcon 9 v1.1 . ^{[ 4 ]}

Operaciones en órbita

El satélite entró en pleno funcionamiento como satélite de comunicaciones geoestacionario el 10 de septiembre de 2015, tras la transferencia de Boeing a ABS para las operaciones en órbita el 31 de agosto de 2015, aproximadamente un mes antes de lo previsto. ^[⁹^]

Véase también

Lista de lanzamientos del Falcon 9

Referencias

1 2 "Detalles del satélite ABS 3A 2015-010A NORAD 40424" . N2YO. 19 de marzo de 2015. Recuperado el 19 de marzo de 2015 .
1 2 3 "Flota de satélites ABS-3A" . Asia Broadcast Satellite . Archivado del original el 6 de febrero de 2018. Recuperado el 27 de febrero de 2015 .
↑ Clark, Stephen (1 de marzo de 2015). "Los dos primeros satélites totalmente eléctricos de Boeing listos para su lanzamiento" . Spaceflight Now . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
1 2 Svitak, Amy (10 de marzo de 2014). "SpaceX dice que Falcon 9 competirá por EELV este año" . Aviation Week . Archivado del original el 10 de marzo de 2014. Recuperado el 28 de febrero de 2015. Pero el Falcon 9 no solo está cambiando la forma en que los proveedores de vehículos de lanzamiento hacen negocios; su alcance ha ido más allá, lo que ha llevado a los fabricantes de satélites y a los operadores de flotas comerciales a reestructurar sus planes de negocios en respuesta al cohete de bajo costo. En marzo de 2012, Boeing anunció el inicio de una nueva línea de naves espaciales de telecomunicaciones totalmente eléctricas, la 702SP, que están diseñadas para lanzarse en pares en un Falcon 9 v1.1. Los principales clientes, Asia Broadcast Satellite (ABS) de Hong Kong y SatMex de México, planean lanzar los dos primeros de cuatro satélites de este tipo a bordo de un Falcon 9 en diciembre, dentro de la ventana de lanzamiento que se abre este año. Sin embargo, Eutelsat, propietaria de SatMex, anunció el mes pasado que el lanzamiento se ha pospuesto hasta principios de 2015. El uso de propulsión eléctrica en lugar de química implica que los satélites tardarán meses, en lugar de semanas, en alcanzar su órbita final. Pero dado que los satélites totalmente eléctricos son aproximadamente un 40 % más ligeros que sus homólogos convencionales, el coste de su lanzamiento es considerablemente menor que el de un satélite con propulsión química.
↑ Bergin, Chris (25 de febrero de 2015). "El Falcon 9 sin patas realiza una prueba de encendido estático antes del lanzamiento del domingo" . NASASpaceFlight . Consultado el 27 de febrero de 2015 .
↑ "EUTELSAT 115 West B lanzado con éxito al espacio" . Eutelsat . 2 de marzo de 2015. Archivado del original el 4 de marzo de 2015. Consultado el 3 de marzo de 2015 .
↑ Graham, William (1 de marzo de 2015). "SpaceX Falcon 9 lanza su primera misión de satélites duales" . NASASpaceFlight . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
↑ Climer, John. "Boeing: Satélites apilados sometidos a pruebas para resistir las exigencias del espacio" . Boeing . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
↑ Boeing: El primer satélite de propulsión totalmente eléctrica del mundo comienza a operar , comunicado de prensa de Boeing, 10 de septiembre de 2015, consultado el 31 de octubre de 2015.

Enlaces externos

Lanzamiento de ABS/Eutelsat-1 , Hoja informativa, SpaceX, 26 de febrero de 2015. (pdf)
Mapas de cobertura ABS 3A como archivos.
Mapas de cobertura de ABS 3A en Google Maps.
Seguimiento en línea de ABS 3A .

[n2yo-1] 1 2 "Detalles del satélite ABS 3A 2015-010A NORAD 40424" . N2YO. 19 de marzo de 2015. Recuperado el 19 de marzo de 2015 .

[abs3a-2] 1 2 3 "Flota de satélites ABS-3A" . Asia Broadcast Satellite . Archivado del original el 6 de febrero de 2018. Recuperado el 27 de febrero de 2015 .

[3] Clark, Stephen (1 de marzo de 2015). "Los dos primeros satélites totalmente eléctricos de Boeing listos para su lanzamiento" . Spaceflight Now . Consultado el 2 de marzo de 2015 .

[aw20140310-4] 1 2 Svitak, Amy (10 de marzo de 2014). "SpaceX dice que Falcon 9 competirá por EELV este año" . Aviation Week . Archivado del original el 10 de marzo de 2014. Recuperado el 28 de febrero de 2015. Pero el Falcon 9 no solo está cambiando la forma en que los proveedores de vehículos de lanzamiento hacen negocios; su alcance ha ido más allá, lo que ha llevado a los fabricantes de satélites y a los operadores de flotas comerciales a reestructurar sus planes de negocios en respuesta al cohete de bajo costo. En marzo de 2012, Boeing anunció el inicio de una nueva línea de naves espaciales de telecomunicaciones totalmente eléctricas, la 702SP, que están diseñadas para lanzarse en pares en un Falcon 9 v1.1. Los principales clientes, Asia Broadcast Satellite (ABS) de Hong Kong y SatMex de México, planean lanzar los dos primeros de cuatro satélites de este tipo a bordo de un Falcon 9 en diciembre, dentro de la ventana de lanzamiento que se abre este año. Sin embargo, Eutelsat, propietaria de SatMex, anunció el mes pasado que el lanzamiento se ha pospuesto hasta principios de 2015. El uso de propulsión eléctrica en lugar de química implica que los satélites tardarán meses, en lugar de semanas, en alcanzar su órbita final. Pero dado que los satélites totalmente eléctricos son aproximadamente un 40 % más ligeros que sus homólogos convencionales, el coste de su lanzamiento es considerablemente menor que el de un satélite con propulsión química.

[5] Bergin, Chris (25 de febrero de 2015). "El Falcon 9 sin patas realiza una prueba de encendido estático antes del lanzamiento del domingo" . NASASpaceFlight . Consultado el 27 de febrero de 2015 .

[6] "EUTELSAT 115 West B lanzado con éxito al espacio" . Eutelsat . 2 de marzo de 2015. Archivado del original el 4 de marzo de 2015. Consultado el 3 de marzo de 2015 .

[7] Graham, William (1 de marzo de 2015). "SpaceX Falcon 9 lanza su primera misión de satélites duales" . NASASpaceFlight . Consultado el 3 de marzo de 2015 .

[8] Climer, John. "Boeing: Satélites apilados sometidos a pruebas para resistir las exigencias del espacio" . Boeing . Consultado el 26 de febrero de 2015 .

[boeing20150910-9] Boeing: El primer satélite de propulsión totalmente eléctrica del mundo comienza a operar , comunicado de prensa de Boeing, 10 de septiembre de 2015, consultado el 31 de octubre de 2015.

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