Belkommunmash BKM-321

El trolebús modelo 321 es un autobús urbano de dos ejes, piso bajo y gran capacidad. El vehículo cuenta con una estructura autoportante. El techo y los laterales están revestidos con chapas de acero galvanizado de alta resistencia . El bastidor tubular, la carrocería, los bajos, la superficie del bastidor, los ejes y otros elementos están tratados con esmalte anticorrosivo por la empresa francesa RM. La carrocería también está recubierta con pintura fosfatada , que la protege de la corrosión. La vida útil de la carrocería es de al menos 10 años.

La parte delantera del autobús está hecha de paneles de fibra de vidrio. Los parachoques (delantero y trasero) son de acero y están revestidos con una carcasa de fibra de vidrio. El parachoques consta de tres partes. En 2008, el modelo 321 fue rediseñado y los faros delanteros fueron reemplazados por un sistema de iluminación uniforme con los nuevos modelos de camiones MAZ , fabricados en la ciudad de Minsk .

El parabrisas del BKM-321 es panorámico. Los limpiaparabrisas son horizontales (instalados uno debajo del otro). La mayoría de los trolebuses BKM-321 están equipados con tres paneles indicadores electrónicos: uno delantero, uno trasero y uno lateral derecho. Entre los fabricantes se incluyen Integral, MEMZ, AGIT, Selena y TEES. Los espejos retrovisores laterales son esféricos, con revestimiento antirreflectante y calefacción eléctrica.

El compartimento del motor del autobús está ubicado en su voladizo trasero en el lado izquierdo. El BKM-321 puede equiparse con diferentes motores: DC-BM de fabricación rusa, DC (170  kW de potencia), asíncrono checo Škoda (con una potencia de 185  kW), asíncrono de producción bielorrusa ANT-155 (con una potencia de 185  kW) y motores asíncronos de producción rusa DTA-U (potencia de 180  kW) y ACCD-250 (150  kW). Los autobuses están equipados con ejes de fabricantes europeos como Rába o ZF .

Los autobuses están equipados con un sistema neumático para la extracción remota de los postes de los cables de la red de contacto. Además, disponen de un sistema manual que utiliza cuerdas y tambores.

Para alimentar los circuitos de bajo voltaje, se dispone de un convertidor estático que transforma un voltaje de entrada de 550 voltios a 28 voltios. Los circuitos de alimentación de bajo voltaje utilizan dos baterías de 12 voltios. También es posible instalar baterías de tracción para la conducción autónoma.

El BKM-321 está equipado con suspensión neumática delantera y trasera. Además de proporcionar mayor comodidad, esto permite bajar el piso en las paradas para facilitar el acceso a personas con discapacidad y pasajeros con cochecitos de bebé.

Los frenos de las ruedas delanteras son de disco (cuando se utilizan ejes ZF) o de tambor (cuando se utilizan ejes Rába). Además, el autobús está equipado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS).

Cuenta con tres puertas correderas giratorias, similares a las del autobús MAZ-103 . La versión de 2011 tiene puertas similares a las del MAZ-203 . En la mayoría de los trolebuses (excepto los diseñados para las ciudades de Moscú, Chisinau y Balti), la mitad delantera de la puerta frontal se destina a la entrada y salida del conductor de la cabina. El autobús tiene un piso bajo en todas las entradas, con una altura de 36 cm sobre el nivel del suelo. Además, dispone de una rampa plegable en la entrada de la puerta central.

El piso interior es de madera contrachapada baquelada de 12 milímetros (0,5 pulgadas) de espesor, fijada a la estructura base. El techo es de plástico en colores gris y blanco. Los pasamanos son de tubo de acero delgado, pintado con pintura polimérica, lo que mejora su resistencia a la corrosión, el desgaste mecánico y la luz solar. Los pasamanos inferiores están fijados al piso y los superiores al techo. Los pasamanos verticales pueden equiparse con botones para indicar al conductor que detenga el autobús cuando lo solicite. Los pasamanos horizontales pueden equiparse con asas de cuero para mayor comodidad. En 2011, el diseño de los pasamanos y las mamparas de vidrio se modificó para que coincidiera con el autobús MAZ-203 .

El salón tiene 26 asientos y la capacidad total del autobús es de 115 pasajeros (o 101, según los requisitos de la UNECE ). La ventilación se realiza mediante una gran ventana corrediza. No hay escotillas en el techo debido a la disposición del equipo eléctrico en el mismo. Es posible instalar aire acondicionado para el conductor y para el habitáculo. El sistema de calefacción en el habitáculo consta de tres resistencias, dos de cuatro kilovatios y una de seis kilovatios. La cabina del conductor dispone de un calefactor eléctrico de seis kilovatios.

El tablero del autobús tiene forma de semicírculos, lo que permite al conductor acceder rápidamente a todos los controles necesarios. En el centro del panel de instrumentos se encuentra un bloque con indicadores. En el panel central hay un velocímetro redondo de gran tamaño (alemán, VDO) con odómetro electrónico. A ambos lados del velocímetro se encuentran los indicadores y el medidor de voltaje de la red eléctrica. En algunos trolebuses, estos indicadores se reemplazan por una pantalla electrónica.

Desde 2011, se utiliza un nuevo panel, similar al del trolebús modelo 420. A la derecha e izquierda de los dispositivos principales se encuentran los botones para abrir y cerrar las puertas, activar la alarma y controlar la dirección del autobús. A la izquierda del conductor hay un panel lateral adicional donde se ubica la palanca del freno de mano, similar a un sistema de control tipo joystick. Otros controles en el lado izquierdo del panel de instrumentos albergan los botones de control de la calefacción y la ventilación, así como de la iluminación interior y exterior.