zona de identificación de defensa aérea

Japón cuenta con una Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) que abarca la mayor parte de su zona económica exclusiva . Fue creada por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (USAF) tras la Segunda Guerra Mundial, con su frontera occidental a 123° de latitud este. Como resultado, solo la mitad oriental de la isla de Yonaguni forma parte de la ADIZ japonesa, mientras que la mitad occidental pertenece a la ADIZ de Taiwán.

El 25 de junio de 2010, Japón extendió su ADIZ alrededor de Yonaguni 22  km hacia el oeste para alinearla con sus aguas territoriales . Esto provocó una superposición con la de Taiwán. Un funcionario anónimo del Ministerio de Asuntos Exteriores de Taiwán (MOFA) declaró que "la demarcación de la ADIZ es discrecional de cada país, por lo que era natural que Japón no solicitara la aprobación previa de Taiwán". El ministro del MOFA en ese momento, Timothy Yang, también afirmó que "cada país tiene derecho a trazar su ADIZ" y que creía que "[Taiwán y Japón] comprenden la posición del otro". Posteriormente, el ministerio emitió un segundo comunicado expresando su "profundo pesar" por la rezonificación y su oposición al cambio. El portavoz del Ministerio del MOFA en ese momento, Henry Chen, declaró que el gobierno no haría "ninguna concesión en este asunto, ya que se trata de una cuestión de soberanía nacional" y añadió que "Taiwán y Japón no participarían en provocaciones, ya que ambas partes habían dejado muy claras sus posiciones al respecto". ^{[ 10 ]}

Taiwán tiene una ADIZ que cubre la mayor parte del Estrecho de Taiwán , partes de Fujian , Zhejiang y Jiangxi , y parte del Mar de China Oriental. Fue diseñada y creada por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos (USAF) después de la Segunda Guerra Mundial y es la base de la Región de Información de Vuelo de Taipéi . ^{[ 11 ] [ 12 ] : 15} Alrededor del 9% del presupuesto de defensa nacional de Taiwán en 2020 se destina, según se informa, a la respuesta a las salidas chinas, que generalmente implican vuelos dentro de la parte suroeste de la ADIZ, cruce de la línea media o circunnavegación. ^{[ 13 ]} La ADIZ es monitoreada por el radar PAVE PAWS ubicado cerca de Hsinchu y operado con la ayuda de asesores estadounidenses. ^{[ 14 ]} En 2022, varios drones civiles no identificados se acercaron a las islas exteriores de Taiwán y fueron advertidos o derribados. ^{[ 15 ]}

Los mapas de la ADIZ de Taiwán del Ministerio de Defensa Nacional de la República de China suelen incluir la línea media teórica como referencia. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Aeronaves de Taiwán realizaron misiones de combate en el otro lado hasta que perdieron el control del espacio aéreo continental a manos de la PLAAF tras la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . Los aviones U-2 de la ROCAF continuaron sobrevolando el continente hasta 1968. La República Popular China evitó la línea hasta 1999, cuando grupos de aeronaves de la PLAAF la cruzaron en respuesta a los comentarios de Lee Teng-hui sobre el tema del "estado a estado" . La República Popular China nunca ha reconocido la línea y ha aumentado la frecuencia de sus incursiones. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Corea del Sur opera una zona que cubre la mayor parte, pero no la totalidad, de su espacio aéreo reclamado. ^{[ 21 ]} No cubre algunos lugares remotos. ^{[ 21 ]} La zona fue establecida en 1951, durante la Guerra de Corea , por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para bloquear a las fuerzas comunistas . ^{[ 21 ]}

Cuando parte o la totalidad de la ruta de vuelo de una aeronave entra en la zona KADIZ, es obligatorio enviar un plan de vuelo específico una hora antes de la salida. Las aeronaves civiles con rutas regulares deben presentar un plan de vuelo repetitivo al control de tráfico aéreo . No es necesario emprender acciones legales cuando una aeronave entra en la zona KADIZ, siempre que siga el plan de vuelo informado al gobierno surcoreano. Si se produce un cambio en la ruta de vuelo o en la aproximación sin notificación previa, la Fuerza Aérea de Corea del Sur tiene derecho a identificar o rastrear la aeronave de inmediato y a estar preparada para interceptarla. Sin embargo, no se puede ejercer fuerza militar, como derribar el avión.

Tras el establecimiento por parte de China de una ADIZ en noviembre de 2013 que abarcaba áreas en disputa, el Ministerio de Defensa de la República de Corea anunció en diciembre de ese mismo año que la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Corea (KADIZ) se ampliaría para superponerse parcialmente con las de China y Japón. ^{[ 22 ]} La zona final incluiría las islas de Marado, cerca de Jeju , Hongdo en el Mar Amarillo e Ieodo, dentro de las zonas económicas exclusivas superpuestas de Corea del Sur y China. ^{[ 21 ]} Se prevé que estos delicados asuntos provoquen un conflicto militar o diplomático entre los tres países. Hasta el 29 de agosto, aviones militares chinos habían entrado en la zona KADIZ sin previo aviso en cinco ocasiones durante 2018. La portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Hua Chunying, afirmó que una ADIZ no es espacio aéreo, sin referirse a ningún incidente específico. ^{[ 23 ]}

El 23 de noviembre de 2013, la República Popular China (RPC) estableció una zona en el Mar de China Oriental . El anuncio generó críticas de algunos de los vecinos orientales y sudorientales de China, así como de Estados Unidos. Las respuestas se centraron en dos aspectos. En primer lugar, la ADIZ de China en el Mar de China Oriental abarca territorios en disputa, como las islas Senkaku, controladas por Japón (islas Diaoyu en la RPC) ^{[ 3 ]} , y la roca Socotra , reclamada por Corea del Sur. En segundo lugar, se superpone con las ADIZ de otros países e impone requisitos tanto a aeronaves civiles como militares, independientemente de su destino. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

Los medios de comunicación han informado que desde 2010 China ha estado planeando una ADIZ sobre el Mar de China Meridional. Sin embargo, hasta 2020, China no ha declarado una ADIZ en el Mar de China Meridional. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

India estableció las Zonas de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) a mediados del siglo XX. Entre otras normas, se requiere notificar con 10 minutos de antelación a la entrada. En caso de retraso, se requieren 45 minutos o más y nuevos números de Autorización de Defensa Aérea (ADC). ^{[ 26 ]}

India ha delimitado seis ADIZ cerca de su territorio. Las zonas se han declarado sobre la frontera internacional con Pakistán, la frontera internacional con Nepal, sobre la Línea de Control Real con China, a lo largo de las fronteras orientales con Bangladesh, Bután y Myanmar, y dos en la región sur de India. ^{[ 27 ]}

La vigilancia militar de las ADIZ es responsabilidad exclusiva de la Fuerza Aérea India (IAF), y la tarea se ejecuta mediante una cadena de radares y una organización C3I. Aeronaves y misiles tierra-aire de la IAF, con la participación de elementos del Ejército y la Armada en sus áreas específicas cuando sea necesario, realizan las interceptaciones. Las autoridades de aviación civil, en conjunto con la IAF, también colaboran en este proceso garantizando medidas regulatorias y de control, como la asignación de números de Autorización de Defensa Aérea (ADC) a las aeronaves que ingresan u operan en el espacio aéreo indio y la confirmación del ADC del tráfico entrante, cuando sea necesario. ^{[ 28 ]}

Bangladesh mantiene una ADIZ que se extiende sobre el mar adyacente hacia el sur, delimitada por las siguientes coordenadas:

1. 21°07′44.80″N 89°13′56.50″E / 21.1291111°N 89.2323611°E / 21.1291111; 89.2323611
2. 18°15′54.12″N 89°21′47.56″E / 18.2650333°N 89.3632111°E / 18.2650333; 89.3632111
3. 16°43′28.74″N 89°25′54.37″E / 16.7246500°N 89.4317694°E / 16.7246500; 89.4317694
4. 20°13′06.30″N 92°00′07.60″E / 20.2184167°N 92.0021111°E / 20.2184167; 92.0021111
5. 20°03′32.00″N 91°50′31.80″E / 20.0588889°N 91.8421667°E / 20.0588889; 91.8421667
6. 17°52′34.06″N 90°15′04.66″E / 17.8761278°N 90.2512944°E / 17.8761278; 90.2512944

Todos los vuelos de aeronaves, civiles o militares, bangladesíes o extranjeras, que se originen dentro de la ADIZ y aquellos que penetren en la ADIZ de Bangladesh deben obtener permiso previo y autorización de defensa aérea (ADC).

Entre otros procedimientos, las aeronaves que vuelen sin un número ADC válido o que no cumplan con alguna restricción o se desvíen del plan de vuelo estarán sujetas a interceptación por parte de la Fuerza Aérea de Bangladesh . ^{[ 29 ]}