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ADR27A era una norma de diseño australiana que especificaba las normas de diseño y operación para limitar las emisiones de escape y evaporación de combustible de los vehículos motorizados en Australia con el fin de reducir la contaminación del aire.
La norma cubría "todos los vehículos de motor especificados a continuación (ver Tabla 1) equipados con motores de combustión interna de encendido por chispa alimentados con gasolina, excepto aquellos también equipados para utilizar gas licuado de petróleo (GLP) y aquellos con una cilindrada de menos de 850 mililitros (850 cc), fabricados a partir del 1 de julio de 1976". [1]
La norma sustituyó a la norma anterior ADR27 (introducida el 1 de septiembre de 1973) y permaneció en vigor hasta que fue sustituida por la ADR37/00 (introducida el 1 de julio de 1988). [2]
Enmiendas
Se modificó la norma que afecta a los vehículos fabricados a partir del 1 de enero de 1978 modificando el factor de deterioro para los criterios de prueba a valores revisados - consulte Criterios
Cumplimiento
La norma fue aprobada por el Consejo Asesor de Transporte de Australia (ATAC) y abarcaba todos los estados y territorios australianos. Los vehículos que debían cumplir con la ADR27A eran principalmente vehículos de pasajeros y vehículos ligeros de transporte de mercancías basados en vehículos de pasajeros fabricados a partir del 1 de julio de 1976. La Tabla 1 define los vehículos que debían cumplir con la norma o que estaban exentos de ella.
Exenciones
Los vehículos exentos de la norma, por estar sujetos a las regulaciones de una norma diferente, incluían: [1]
- vehículos que cumplieron con ADR27B
- Vehículos comerciales ligeros sometidos a pruebas de conformidad con la ADR37 (posteriormente sustituida por la ADR79)
- Los vehículos pesados (generalmente con motor diésel) sometidos a pruebas de cumplimiento de la ADR36 (posteriormente reemplazada por la ADR80)
- Vehículos con motor diésel no cubiertos por ADR36 o ADR37 probados para cumplir con ADR70
- vehículos de carreras conducidos en pistas o circuitos distintos de las vías públicas abiertas.
Criterios
La norma especifica límites máximos permisibles para las emisiones de evaporación y escape de combustible con criterios específicos para: [1]
- Emisiones de evaporación de combustibles: hidrocarburos
- Emisiones de escape - hidrocarburos
- Emisiones de escape: monóxido de carbono
- Emisiones de escape: óxidos de nitrógeno
Se estableció un período de estabilización de emisiones entre 0 y 6400 km, luego se realizó una prueba de durabilidad a 8000 km mediante la cual se calculó un factor de deterioro de la siguiente manera: [1]
La norma se actualizó para permitir mayores factores de deterioro para los vehículos fabricados a partir del 1 de enero de 1978. Los límites máximos permisibles para cada criterio de prueba fueron: [1]
Otros requisitos
La norma establecía otros requisitos, entre ellos: [1]
- etiquetas colocadas dentro del compartimiento del motor de un vehículo que especifican las especificaciones de ajuste del motor (por ejemplo, velocidad de ralentí, tiempo de encendido, etc.)
- Instrucciones escritas con cada vehículo nuevo vendido que especifican el uso y los requisitos de mantenimiento de los sistemas de control de emisiones.
Pruebas
Antes de lanzar un nuevo modelo, los fabricantes debían presentar una cierta cantidad de vehículos nuevos para realizar pruebas de cada motor disponible en la gama de un modelo específico. La cantidad de vehículos necesarios para las pruebas dependía de los volúmenes de producción previstos. [1]
Las pruebas se llevaron a cabo en condiciones estrictamente controladas, con parámetros específicos definidos para: [1]
- temperatura ambiente
- temperatura del combustible
- Volumen de combustible en el tanque de combustible
- etc.
Sólo aquellos modelos que pasaron las pruebas de cumplimiento fueron elegibles para la venta y circulación en las carreteras públicas australianas.
Impacto
La norma exigía a los fabricantes que introdujeran sistemas de control de emisiones en los motores de los vehículos matriculados en circulación que se vendían en Australia. En algunos casos, también se exigía a los fabricantes que modificaran los motores de estos vehículos, sobre todo en las áreas de culatas, árboles de levas, carburadores y sistemas de encendido para cumplir con los requisitos de "limpieza". Como resultado, los motores que cumplían con la ADR27A generalmente producían menos potencia que las versiones anteriores que no cumplían con la norma. [3]
La norma prohibía la importación comercial de vehículos fabricados fuera de Australia que no cumplieran con la norma, o la modificación o el suministro de motores alternativos a vehículos fabricados o vendidos en Australia que hicieran que los vehículos ya no cumplieran con los requisitos. Cuando los vehículos eran importados de forma privada o se modificaban los motores, debían ser inspeccionados y certificados por un ingeniero de cumplimiento autorizado. Los vehículos que no superaban las pruebas o que no se habían realizado pruebas de cumplimiento se consideraban no aptos para circular y se aplicaban sanciones o prohibiciones (que normalmente variaban de un estado a otro) si los vehículos circulaban por vías públicas.
Referencias
- ^ abcdefgh «Norma de diseño australiana 27A para el control de emisiones de vehículos» (PDF) . Mancomunidad de Australia. Julio de 1983. Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ "Reglas de diseño australianas, categoría M - Vehículos de pasajeros" (PDF) . Tercera edición. Departamento de Infraestructura, Transporte, Ciudades y Desarrollo Regional (Australia). Enero de 2020. Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ "Especificaciones técnicas del Holden Torana LX (1976)". Autos y piezas únicas . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
