AISA I-115

El AISA I-115 es un avión militar de entrenamiento básico , monomotor y de ala baja con asientos en tándem, que entró en servicio con el Ejército del Aire español en 1956. Tras su retirada en 1976, muchos fueron vendidos a operadores civiles.

El AISA I-115 fue un desarrollo militar del avión civil monomotor de asientos en paralelo I-11 , que realizó su primer vuelo en 1951. Este avión fue diseñado por Iberavia , pero construido por Aeronáutica Industrial SA (AISA); posteriormente, Iberavia fue adquirida por AISA. El I-115 heredó el tren de aterrizaje con rueda de cola de la versión de producción del I-11, el I-11B, pero era más largo, ya que la Fuerza Aérea Española deseaba asientos en tándem para sus aviones de entrenamiento, tenía una envergadura ligeramente mayor y era considerablemente más pesado. Estos cambios requerían mayor potencia, por lo que el I-115 utilizó un motor en línea invertido ENMA Tigre de 112  kW (150 hp). ^{[ 1 ]} 

Al igual que el I-11, el I-115 ^{[ 1 ]} tenía una estructura completamente de madera y la mayoría de las superficies estaban cubiertas de madera contrachapada, excepto los alerones y flaps, que estaban cubiertos de tela. Las alas bajas, cónicas, de borde recto y punta cuadrada tenían dos largueros y revestimiento de madera contrachapada tensada. El diedro del ala era de 6°. Los alerones se operaban diferencialmente y se inclinaban hacia abajo cuando se bajaban los flaps ranurados. El estabilizador vertical era casi rectangular y llevaba un timón de dirección compensado. Las superficies horizontales de la cola eran más cónicas, los elevadores estaban compensados ​​y llevaban compensadores. El fuselaje era un monocasco de madera. Las cabinas en tándem estaban cerradas con una cubierta acristalada larga con secciones deslizantes independientes tanto para el instructor como para el alumno. ^{[ 1 ]} Los controles e instrumentación duales incluían ^{[ 2 ]} provisión para vuelo a ciegas. El tren de aterrizaje era fijo y sin carenado, cada rueda principal se apoyaba en una sola pata expuesta. Las ruedas principales tenían frenos y la rueda de cola era orientable. ^{[ 1 ]}

El primer prototipo voló el 20 de junio de 1952. ^{[ 1 ]}

Se entregaron aproximadamente 200 ^{[ 3 ] I-115 a la Fuerza Aérea Española, 150 [ 1 ]} para la primavera de 1956; en ese momento había un pedido de otros 150. Inicialmente se les conocía como el tipo EE.6, EE significa Escuela Elemental o Entrenamiento Primario, pero cuando se eliminó esta categoría el I-115 pasó a ser el E.9 (E de - Entrenamiento o Entrenador). ^{[ 4 ]} El E.9 estuvo en servicio desde 1956 hasta 1976. A pesar de su largo servicio, hubo críticas sobre su comportamiento de giro y su peso: aparentemente el apodo no oficial Garrapata o Tick pretendía describir la renuencia del E.9 a abandonar su huésped, el suelo. ^{[ 3 ]} La mayoría de los E.9 estaban propulsados ​​por el motor Tigre, pero algunos modelos posteriores tenían el motor de Havilland Gipsy Major de 145  hp y otros un Lycoming O-435 -A de 190 hp . ^{[ 2 ]} 

Muchos I-115 fueron vendidos a civiles al finalizar su servicio militar y en 2014 siete aún figuraban en el registro civil español. ^{[ 5 ]} Tres de ellos se encontraban en museos, pero estuvieron en servicio al menos hasta 2009. ^{[ 6 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956–57. ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,35  m (24  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 9,54  m (31  pies 4  pulgadas)
• Altura: 2,10  m (6  pies 11  pulgadas)
• Superficie del ala: ^14,0 m²  ( 151 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 23015/23009
• Peso en vacío: 612  kg (1349  lb)
• Peso bruto: 900  kg (1984  lb)
• Capacidad de combustible: 135  L (30 galones  imperiales  ; 36 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × ENMA Tigre G-IV-B de cuatro cilindros invertidos refrigerados por aire, 110  kW (150  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 240  km/h (150  mph, 130  nudos)
• Velocidad de crucero: 204  km/h (127  mph, 110  nudos)
• Resistencia: 3,5 horas (al 70% de potencia)
• Techo de servicio: 4400  m (14 400  pies)
• Velocidad de ascenso: 3,48  m/s (686  pies/min)
• Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 380  m (1247  pies)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 350  m (1148  pies)