ALCO RSD-7

La ALCO RSD-7 fue una locomotora diésel-eléctrica de maniobras fabricada por ALCO en Schenectady, Nueva York, entre enero de 1954 y abril de 1956. Se construyeron dos versiones, con la misma designación de modelo RSD-7 pero con diferentes especificaciones y potencias, aunque ambas utilizaban el motor ALCO 244 en configuración V16 . La especificación DL-600 , de la que solo se construyeron dos, desarrollaba 2250 hp (1678 kW; 2281 PS) y utilizaba el motor 244G. La especificación revisada DL-600A , de la que se fabricaron 27 locomotoras, tenía una potencia nominal de 2400 hp (1790 kW; 2433 PS) y utilizaba el motor 244H. La RSD-7 fue sustituida por la ALCO RSD-15 , con motor ALCO 251 , que tiene un aspecto muy similar. ^{[ 1 ]} La RSD-7 fue la última locomotora diésel ALCO construida con un motor 244.      

Ambos vehículos se desplazaban sobre bogies de tres ejes, con los tres ejes de cada bogie motorizados; se trata de una configuración de ruedas CC . Estos bogies presentan una separación desigual entre ejes debido a la posición del motor de tracción; los dos ejes exteriores de cada bogie están más cerca entre sí que los dos interiores. El RSD-7 utilizaba el motor de tracción GE 752. El diseño de seis motores permitía una mayor fuerza de tracción a bajas velocidades.

Las dos locomotoras de demostración RSD-7 fueron importantes para ALCO. Se construyeron con la intención de competir con la Fairbanks-Morse Train Master H-24-66 , que salió al mercado en 1953. Cuando se construyó a principios de 1954, la RSD-7 ofrecía el mayor esfuerzo de tracción continuo de todas las locomotoras diésel disponibles en ese momento, y además contaba con un 75 % más de capacidad de frenado dinámico que cualquier unidad de carga estándar disponible en ese entonces. Las excepcionales prestaciones de la RSD-7 permitían que dos unidades realizaran el trabajo de tres unidades convencionales de cuatro motores.

El sistema de freno dinámico estaba montado sobre el capó largo, dejando espacio en el capó corto para un generador de vapor. El RSD-7 incluía varias primicias para ALCO: fue el primer ALCO construido con los rellenos de arena de esquina con muescas, el primero en utilizar los intercoolers de freno de aire en espiral montados justo encima y delante de las tomas del radiador, y el primero en utilizar el entonces nuevo turbocompresor refrigerado por agua Modelo 710 en un motor de 16 cilindros.

Los dos prototipos se denominaron DL600 y DL601. El DL600 pesaba 360 000 libras, lo que equivalía a 60 000 libras por eje. El DL601 pesaba 390 000 libras, con 30 000 libras adicionales para probar las mejoras en la adherencia derivadas del peso extra. La experimentación adicional realizada por ALCO incluyó nuevas bombas y boquillas de inyección de combustible, ajustes de cremallera de combustible aumentados y un posenfriador para reducir la temperatura del aire de admisión del motor. El posenfriador permitía la entrada de aire de mayor densidad al motor, lo que promovía una mayor eficiencia en la combustión del combustible. El posenfriador se convirtió en la característica que permitió que el motor 244 alcanzara los 2400 caballos de fuerza, con la nueva designación 244H. El 244H también se conoce como el motor Alco 250 para desvincularlo de la problemática serie de motores 244.

Las locomotoras de demostración RSD-7, pintadas de color granate, amarillo y gris, iniciaron una gira de demostración de 50.000 millas que abarcó 23 líneas ferroviarias en la primavera de 1954. La gira concluyó en septiembre de 1954 y las dos unidades fueron reacondicionadas antes de su venta al ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe .

Ninguno se conservó hasta la fecha.

• La American Locomotive Company: Un recuerdo del centenario, por Richard Steinbrenner, págs.  346-348.

• Lista de personal de RSD-7 archivada el 1 de octubre de 2006 en Wayback Machine.