ALCO S-1 y S-3

Las locomotoras ALCO S-1 y S-3 son locomotoras diésel-eléctricas de maniobras de 660 caballos de fuerza (490 kW) producidas por ALCO y su filial canadiense Montreal Locomotive Works (MLW). Las dos locomotoras se diferenciaban únicamente en los bogies : la S-1 utilizaba bogies Blunt propios de ALCO , mientras que la S-3 utilizaba bogies de maniobras tipo A de AAR . La S-1 se fabricó entre abril de 1940 y junio de 1950, con un total de 543 unidades terminadas, mientras que la S-3 se construyó entre febrero de 1950 y noviembre de 1953 (MLW hasta 1957), con un total de 300 unidades vendidas. Una versión modificada, la S-10 , fue fabricada exclusivamente por MLW; se construyeron 13 unidades entre enero y junio de 1958. 

Los modelos S-1 y S-3 se distinguen externamente de los modelos S-2 y S-4, muy similares y con una potencia de 1000 caballos (750 kW), por tener un tubo de escape más pequeño con base redonda y una zona de rejilla del radiador más pequeña en los laterales delanteros. La zona de rejilla del radiador de los modelos S-1 y S-3 es más alta que ancha, mientras que la de los modelos S-2 y S-4 es más ancha. El tubo de escape más pequeño se debe a la ausencia de turbocompresor . 

La S-10 no se distingue externamente de las locomotoras S-3 posteriores fabricadas en Canadá; se diferenciaba principalmente en el equipo eléctrico.

Los modelos S-1 y S-3 se vendieron a una extensa lista de ferrocarriles y operadores industriales, como se detalla a continuación. Entre los principales propietarios del S-1 se encontraban el New York Central Railroad (NYC), con 71 locomotoras; el New Haven , con 65; el L&N , con 45; el C&NW , con 29; y el Pennsylvania Railroad (PRR), con 27. Los principales clientes del S-3 eran el CP , con 101; el CN , con 49; el NYC, con 43; el B&M , con 16; y el PRR, con 13. El MLW S-10 se vendió exclusivamente al CP.

Los totales que figuran a continuación incluyen los pedidos de exportación y las locomotoras fabricadas por MLW.

Numerosas locomotoras S-1 y S-3 siguen en uso, y varias se conservan:

• La locomotora S-1 n.º 7372 , anteriormente del Ejército de los EE. UU. , se encuentra en el Museo del Ferrocarril Western Pacific y está pintada con los colores de Western Pacific. ^{[ 5 ]}
• La locomotora Ex-Canadian Pacific MLW S-3 No. 6568 se encuentra en el Museo Ferroviario de Saskatchewan . ^{[ 6 ]}
• Una locomotora Ex-Steel Company of Wales S-1 No. 801 se conserva y está siendo restaurada para su funcionamiento en el ferrocarril de Nene Valley en Inglaterra.
• La locomotora S-1 n.° 307, anteriormente perteneciente al ferrocarril Erie, se conserva en Riverside Park , Manhattan, y está pintada con los colores del New York Central. ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• La locomotora S-1 n.º 308, antigua perteneciente al ferrocarril Erie, se conserva en el ferrocarril de Nueva York y del lago Erie.
• La locomotora Ex-Tennessee Central No. 51, posteriormente Cadiz Railroad No. 8, estuvo en exhibición en el condado de Trigg, Kentucky, cerca de la salida 65 de la Interestatal 24. Actualmente, la unidad es propiedad privada en el cercano condado de Christian. ^{[ 9 ]}
• La locomotora Ex- New York Central No. 872, posteriormente Bath and Hammondsport No. 5, fue adquirida por el Museo del Ferrocarril Rochester & Genesee Valley en marzo de 2025. ^{[ 10 ]}
• La antigua South Omaha Terminal No. 1, ^{[ 11 ]} más tarde Hutchinson Northern Railroad No. 4, es propiedad de Abilene and Smokey Valley Railroad . La número 4 fue donada en 1993 y todavía realiza excursiones. ^{[ 12 ]}

• Lista de locomotoras diésel ALCO
• Lista de locomotoras diésel MLW

• Lista de jugadores Alco/MLW S-1
• Lista de jugadores Alco/MLW S-3