AN/ALQ-99

El AN/ALQ-99 es un sistema de guerra electrónica aerotransportado , anteriormente instalado en el EA-6B Prowler y ahora utilizado por el avión militar EA-18G Growler . La versión ALQ-99E del sistema se utilizaba en el avión EF-111A Raven como sistema de escolta o de interferencia a distancia . El obsoleto ALQ-99 será reemplazado por los sistemas de interferencia de próxima generación .

De acuerdo con el Sistema Conjunto de Designación de Tipos Electrónicos (JETDS), la designación " AN/ALQ-99 " representa el diseño número 99 de un dispositivo electrónico aerotransportado del Ejército y la Armada para equipos de contramedidas especiales . El sistema JETDS también se utiliza ahora para nombrar todos los sistemas electrónicos del Departamento de Defensa .

El ALQ-99 es un sistema de interferencia aerotransportado integrado diseñado y fabricado por EDO Corporation . El equipo receptor y las antenas están montados en una cápsula en la punta del estabilizador vertical, mientras que los transmisores de interferencia y el equipo excitador se encuentran en cápsulas bajo las alas. El sistema es capaz de interceptar, procesar automáticamente e interferir las señales de radiofrecuencia recibidas . ^{[ 1 ]} Los receptores del sistema también pueden detectar, identificar y determinar la dirección de dichas señales, proporcionando inteligencia de señales (SIGINT) de forma automática o manual. ^{[ 2 ]}

El AN/ALQ-99 se instaló en los aviones EA-6B Prowler de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , así como en los aviones EA-18G Growler de la Armada . También se instaló en los aviones EF-111A Raven de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos antes de que estos fueran retirados del servicio en mayo de 1998. Los EA-6B Prowler fueron retirados del servicio activo tras su despliegue en 2015.

El AN/ALQ-99 tiene una potencia máxima de salida de 10,8 kW en sus versiones antiguas y de 6,8  kW en sus versiones más recientes. ^{[ 3 ]} Utiliza una turbina de aire dinámico para suministrar su propia energía. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El AN/ALQ-99 es capaz de interferir frecuencias desde 64 MHz (4,68 m ) hasta 20 GHz (1,5 cm ) . Los rangos de frecuencia de interferencia se establecen en 10 bandas:    

• Banda 1: 64–150 MHz (4,68–2,00 m)  
• Banda 2 : 150–270 MHz (2,00–1,11 m)  
• Banda 3: 270–500 MHz (1,11–0,60 m)  
• Banda 4: 0,5–1 GHz (59,96–29,98 cm)  
• Banda 5/6: 1–2,5 GHz (29,98–11,99 cm)  
• Banda 7: 2,5–4 GHz (11,99–7,49 cm)  
• Banda 8: 4–7,8 GHz (7,49–3,84 cm)  
• Banda 9: 7,8–11 GHz (3,84–2,73 cm)  
• Banda 10: 11–20 GHz (2,73–1,50 cm) ^{[ 6 ]}  

El AN/ALQ-99 se ha utilizado durante la Guerra de Vietnam (1972-1973), la Operación El Dorado Canyon (1986), la Guerra del Golfo (1991), la Operación Northern Watch (1992-2003), la Operación Southern Watch (1997-2003), la Operación Allied Force (1999), la Segunda Guerra del Golfo de 2003 y la Operación Odyssey Dawn (2011). La escasa fiabilidad del ALQ-99 y los frecuentes fallos de la prueba integrada (BIT) han provocado que las tripulaciones realicen misiones con fallos no detectados. El ALQ-99 también interfiere con el radar AESA de la aeronave, reduce su velocidad máxima e impone una elevada carga de trabajo a la tripulación de dos personas cuando se emplea en el EA-18G Growler. ^{[ 7 ]}

• AN/ALQ-99A – Entró en servicio en 1972, cubriendo las bandas 1, 2, 4 y 7. ^{[ 6 ]}
• Capacidad ampliada AN/ALQ-99B/C (XCAP) : introducida en 1973, amplía la cobertura para incluir las bandas 5, 6, 8 y 9. ^{[ 6 ]}
• AN/ALQ-99D Capacidad Mejorada (ICAP I) : Introducido en 1975, añade cobertura a la banda 3 y al AN/AYA-6B, un ordenador mejorado que permite tiempos de respuesta más rápidos y una mayor automatización de los sistemas.
• AN/ALQ-99E : la versión montada en el EF-111A , una variante del F-111A fuertemente modificada e introducida en 1977. El equipo de interferencia se almacenaba principalmente en la parte inferior del avión, en la bodega de bombas, mientras que el equipo receptor se montaba en el estabilizador vertical, de forma similar al EA-6B. Presentaba un 70 % de compatibilidad con el AN/ALQ-99F ICAP II e introdujo una mayor automatización informática, lo que permitía que los sistemas de interferencia fueran operados por un solo miembro de la tripulación, en comparación con los tres tripulantes del EA-6B. El ALQ-99E experimentó varias mejoras a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, ampliando su cobertura para incluir la banda 10, aumentando la memoria y la potencia de procesamiento de la computadora, e incorporando el excitador universal mejorado. ^{[ 6 ]}
• AN/ALQ-99F Capacidad Mejorada (ICAP II) – Introducido en 1980, el -99F incorporaba el ordenador AN/AYK-14, con 4 veces más memoria y mayor potencia de procesamiento. ^{[ 8 ]}
• AN/ALQ-99G ICAP II Bloque 82 – Introducido en 1982, permite una capacidad limitada para que el EA-6B transporte el misil AGM-88 HARM . ^{[ 8 ]}
• AN/ALQ-99H ICAP II Bloque 86 – Introducido en 1988, mejora la capacidad del EA-6B para transportar el misil AGM-88 HARM. ^{[ 8 ]}
• AN/ALQ-99I ICAP II Bloque 89 : Introducido en 1996, implementa el excitador universal mejorado y una mayor potencia de procesamiento.
• AN/ALQ-99J ICAP II Bloque 89A : Introducido en el año 2000, también incluía el excitador universal y ampliaba la cobertura para incluir la banda 10.
• AN/ALQ-99 ICAP III – Introducido en 2003, inicialmente para el EA-6B, aumentó la potencia de procesamiento y la estandarización del equipo. ^{[ 6 ]} También lo lleva el E/A-18G Growler. ^{[ 9 ]}

• AN/ALQ-144
• AN/ALQ-172
• AN/ALQ-249
• Contramedidas electrónicas
• Lista de equipos electrónicos militares de los Estados Unidos
• Sistemas ECM similares del ejército estadounidense

• L3Harris – Nuestra historia – Cronología de L3Harris: adquisición de EDO en 2007
• Air Power Australia – La anatomía del TACJAMMER
• DTIC – Unidad avanzada de potencia y refrigeración accionada por aire forzado (Archivada)
• EDO Corp – Sistemas de guerra electrónica: EA-6B (Archivado)