AMVER

AMVER , o Sistema Automatizado de Rescate de Buques de Asistencia Mutua, es un sistema mundial de notificación voluntaria patrocinado por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Se trata de un sistema informático global de notificación de buques utilizado en todo el mundo por las autoridades de búsqueda y rescate para coordinar la asistencia a personas en peligro en el mar. Con AMVER, los coordinadores de rescate pueden identificar los buques participantes en la zona de peligro y desviar el buque o los buques más adecuados para responder. La participación en AMVER no impone a los buques ninguna obligación adicional de prestar asistencia en las labores de búsqueda y rescate, más allá de lo exigido por el derecho internacional . ^{[ 1 ]}

Los orígenes del sistema AMVER se remontan al desastre del RMS Titanic  en 1912. Los barcos que pasaban a la vista del desafortunado transatlántico desconocían que había chocado contra un iceberg y se estaba hundiendo. Tras una investigación posterior, quienes habían visto las bengalas de socorro del barco siniestrado admitieron que pensaron que simplemente formaban parte de las celebraciones del viaje inaugural. ^{[ 2 ]} A mediados del siglo XX, la flota mercante mundial y el floreciente sistema de transporte aéreo carecían de un sistema global de notificación de emergencias disponible a tiempo completo. ^{[ 2 ]}

El 15 de abril de 1958, la Guardia Costera de los Estados Unidos y representantes de la marina mercante iniciaron conversaciones que llevaron a la creación de AMVER. Originalmente conocido como el Sistema de Notificación de Emergencias de Buques Mercantes del Atlántico , entró en funcionamiento el 18 de julio de 1958. ^{[ 2 ]} AMVER comenzó como un experimento, confinado a las aguas del Océano Atlántico Norte, tristemente célebre por sus icebergs, niebla y tormentas invernales. El vicealmirante Alfred C. Richmond , comandante de la Guardia Costera en ese momento, hizo un llamado a todos los buques comerciales de registro estadounidense y extranjero, de más de 1000 toneladas brutas y que realizaran viajes de más de 24 horas, para que se convirtieran voluntariamente en participantes de AMVER. La premisa básica de AMVER, como un mecanismo para que los marineros se ayuden entre sí sin importar su nacionalidad, continúa vigente hasta el día de hoy. ^{[ 2 ]}

La primera sede del Centro AMVER fue la Aduana de Nueva York, en el centro de la ciudad, debido a que muchas líneas comerciales de carga y pasajeros que operaban en el Atlántico mantenían oficinas cerca, y el éxito de AMVER dependería de los estrechos vínculos con la flota mercante. La primera computadora del sistema fue una IBM RAMAC (Random Access Method Accounting Control), caracterizada por su capacidad para "evaluar información y determinar la posición de los buques mediante navegación a estima ". El resultado de la computadora fue una "Imagen de la Superficie" o "SURPIC" de un área del océano, que indicaba los buques participantes de AMVER en las cercanías. ^{[ 2 ]} En 1966, la Guardia Costera trasladó su sede regional de la Aduana a Governors Island , en la parte superior de la bahía de Nueva York. El traslado incluyó el Centro AMVER y consolidó todas las actividades de la Guardia Costera del área de Nueva York, incluido un Centro de Coordinación de Rescate , en un solo lugar. Un año después del traslado, el nombre de AMVER se revisó a Programa Automatizado de Informes de Buques Mercantes . Posteriormente, el ordenador AMVER tuvo su sede en Washington, D.C .; Governors Island, Nueva York; y ahora en Martinsburg, Virginia Occidental . ^{[ 2 ]} En octubre de 1982, se produjo el primer rescate conjunto de alerta por satélite/AMVER, utilizando el sistema experimental ARGOS y Cospas-Sarsat . En diciembre de ese mismo año, la Administración Marítima de los Estados Unidos y la Guardia Costera firmaron un acuerdo que hacía obligatoria la participación en AMVER para los buques con bandera estadounidense y suspendía el requisito de presentar informes al sistema de informes superpuesto USMER . Esto benefició a muchos capitanes estadounidenses, que ya participaban en AMVER y que gestionaban informes en dos sistemas paralelos, y permitió obtener un gráfico consolidado de todos los buques estadounidenses a nivel mundial. ^{[ 2 ]} Con la llegada del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS), el papel de AMVER se redefinió para complementar la tecnología emergente. Los centros de coordinación de rescate de todo el mundo comenzaron a utilizar balizas de radio de indicación de posición electrónica (EPIRB), Inmarsat-C y alarmas automáticas de terminales de llamada selectiva digital para "eliminar la búsqueda de la búsqueda y el rescate". Entonces, se pudo centrar la atención en AMVER como herramienta para la fase de rescate de la operación. ^{[ 2 ]} A principios de la década de 1990 surgió la necesidad de reescribir todo el paquete de software de AMVER enTecnología UNIX / Windows para mantenerse al día con la evolución del procesamiento de datos. Esta nueva versión proporcionaría más capacidad; mecanismos para rutas recurrentes y mantenimiento de buques en estación (por ejemplo, buques de investigación o buques factoría pesqueros); representación gráfica de trazados; y capacidad de análisis, poniendo una vez más a AMVER a la vanguardia. ^{[ 2 ]} La sede del Centro AMVER se trasladó al Centro de Sistemas Operativos, una nueva instalación diseñada y construida para consolidar muchos sistemas informáticos de la Guardia Costera en Martinsburg, Virginia Occidental. Esta instalación, subcontratada a una empresa civil, liberó a muchos miembros del personal para su reasignación en toda la Guardia Costera. En conjunto con la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y COMSAT (el signatario estadounidense de Inmarsat), AMVER ha ayudado en el desarrollo de software de "mensajes comprimidos" para transferir datos de informes a alta velocidad y bajo costo para fomentar informes más frecuentes y fáciles de usar y, por lo tanto, aumentar la precisión de los trazados en un momento en que muchas compañías navieras están retirando a los oficiales de radio de tiempo completo de los buques que cumplen con el GMDSS. ^{[ 2 ]} Hoy en día, más de 22 000 buques de cientos de naciones participan en AMVER. Un promedio de 4000 buques se encuentran en la red AMVER cada día, y estas cifras siguen aumentando. El ordenador del Centro AMVER recibe más de 14 000 mensajes AMVER al día. Más de 2800 vidas han sido salvadas por buques participantes en AMVER desde el año 2000. ^{[ 2 ]}

• Plan de navegación : contiene información completa sobre la ruta y debe enviarse unas horas antes, durante o unas horas después de la salida.
• Informe de posición : debe enviarse dentro de las 24 horas posteriores a la salida y, posteriormente, al menos cada 48 horas hasta la llegada. El destino también debe incluirse en los informes de posición. A discreción del capitán, los informes pueden enviarse con mayor frecuencia, por ejemplo, durante condiciones climáticas adversas u otras circunstancias desfavorables.
• Informe de desviaciones : debe enviarse tan pronto como cambie cualquier información del viaje que pueda afectar la capacidad del AMVER para predecir con precisión la posición del buque. Los cambios de rumbo o velocidad debidos al clima, hielo, cambio de destino o cualquier otra desviación del plan de navegación original deben notificarse lo antes posible.
• Informe de llegada : debe enviarse al llegar a la boya marítima o al puerto de destino.

• Sistema de identificación automática

• Sitio web de AMVER