Antonov An-22

El Antonov An-22 "Antei" ( en ruso : Ан-22 Антей , romanizado :  An-22 Antey ; lit. ' Antaeo ' ; nombre de informe de la OTAN : " Cock ") es un avión de transporte militar pesado retirado , diseñado por la Oficina de Diseño Antonov en la Unión Soviética . Impulsado por cuatro motores turbohélice , cada uno de los cuales acciona un par de hélices contrarrotatorias , su diseño fue el primer avión de transporte de fuselaje ancho y sigue siendo el avión turbohélice más grande del mundo hasta la fecha. El An-22 apareció por primera vez en público fuera de la Unión Soviética en el Salón Aeronáutico de París de 1965. Posteriormente, el modelo se utilizó ampliamente en importantes transportes aéreos militares y humanitarios para la Unión Soviética, y permaneció en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hasta diciembre de 2025, cuando el último avión operativo se estrelló durante un vuelo de prueba. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

A finales de la década de 1950, la Unión Soviética necesitaba un gran avión de transporte militar para complementar los Antonov An-8 y An-12 que estaban entrando en servicio. ^{[ 3 ]} Originalmente conocido como An-20, el modelo es un diseño convencional de ala alta multimotor. ^{[ 3 ]} A principios de la década de 1960, la oficina Antonov produjo una maqueta de madera en sus talleres de Kiev, Ucrania, de lo que se denominó Modelo 100. ^{[ 3 ]} El prototipo, ahora denominado An-22, fue presentado el 18 de agosto de 1964 y voló por primera vez el 27 de febrero de 1965. ^{[ 3 ]} El prototipo recibió el nombre de Antaeus (a veces escrito incorrectamente como Antheus) y, después de cuatro meses de vuelos de prueba, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1965 . ^{[ 3 ]} Todas las aeronaves fueron construidas en la Fábrica Estatal de Aeronaves de Tashkent y la primera entrega militar se realizó al Ala de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ivanovo en 1969. ^{[ 3 ]}

La aeronave fue diseñada como un avión de transporte estratégico , específicamente para ampliar la capacidad de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas de aterrizar con sus entonces nuevos vehículos blindados BMD-1 . La bodega de carga del An-22 podía albergar cuatro BMD-1, en comparación con solo uno en el An-12 .

Tenía la capacidad de despegar desde pistas cortas, sin pavimentar y en condiciones precarias, lo que permitía a las tropas aerotransportadas realizar operaciones de aterrizaje aéreo . Esto se lograba gracias a cuatro pares de hélices contrarrotatorias , similares a las del Tupolev Tu-114 . Las hélices y los gases de escape de los motores generaban una corriente de aire sobre las alas y los grandes flaps de doble ranura . El tren de aterrizaje estaba reforzado para pistas irregulares. En las primeras versiones, la presión de los neumáticos podía ajustarse en vuelo para un aterrizaje óptimo. Esta característica se eliminó en modelos posteriores.

El An-22 siguió el diseño tradicional de transporte de carga con un ala de montaje alto que permitía un gran espacio de carga de 33  m de longitud y un volumen útil de 639  m³ . El fuselaje delantero estaba completamente presurizado y proporcionaba espacio para 5 a 8 tripulantes y hasta 28 pasajeros, pero el espacio de carga estaba presurizado a solo 3,55 PSI / 0,245 bar ^, lo que permitía una estructura más ligera. Una puerta equipada con un mamparo de presión se ubicaba en el marco 14, separando el compartimento del asistente de carga del compartimento de carga principal. Esto permitía abrir las puertas de carga traseras durante el vuelo para el lanzamiento de paracaidistas y equipo. Al igual que el An-12, la aeronave tenía una sección de fuselaje circular. El An-22 estableció varios récords mundiales de carga útil y de carga útil a altura.

El An-22 tenía la apariencia general de una versión ampliada del anterior Antonov An-12, con la diferencia de que estaba equipado con una doble cola . Esto le proporcionaba al An-22 un mejor rendimiento en caso de fallo de motor y reducía las restricciones de altura para los hangares. También cabe destacar las grandes masas antivibración situadas en la parte superior de cada cola.

Solo se construyó una variante de producción, el An-22 estándar. Los prototipos, como el que se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 1965, tenían morros completamente acristalados que carecían del radar montado en el morro de los modelos de producción. En esos aviones, el radar estaba montado debajo del carenado del tren de aterrizaje derecho, delante de las ruedas. Antonov denominó An-22A a una variante con un sistema eléctrico modificado y un sistema de control de vuelo aumentado adicional, pero esta designación no fue utilizada por las fuerzas armadas. ^{[ 3 ]}

Se estudió una versión de avión de pasajeros civil con un fuselaje alargado capaz de acomodar a 724 pasajeros en las cubiertas superior e inferior, pero no se construyó. ^{[ 4 ]}

An-22

En las instalaciones de Antonov en Kiev se construyeron tres prototipos originales con morro de cristal.

Anfibio An-22

Se propuso una versión anfibia del An-22, pero no pasó de la fase de maqueta a escala.

An-22

Variante de producción inicial con sistema de arranque externo, 37 unidades fabricadas en Tashkent .

An-22A

Variante mejorada con capacidad de arranque neumático, sistema eléctrico modificado y equipo de radio y navegación actualizado. Se fabricaron 28 unidades en Tashkent.

An-22PZ

Conversión de dos An-22 para transportar secciones centrales de las alas o alas exteriores de Antonov An-124 o An-225 externamente sobre el fuselaje. Equipados con una tercera aleta central. ^{[ 5 ]}

Antonov proyectó y construyó otras variantes del An-22, pero nunca llegaron a producirse en serie, en particular un avión de propulsión nuclear y una plataforma de misiles balísticos .

El An-22 fue construido originalmente para la Fuerza Aérea Soviética y Aeroflot (la aerolínea estatal). La conversión del An-12 en la Fuerza Aérea comenzó en julio de 1974. Varias unidades de Aviación de Transporte Militar fueron equipadas con este avión. La 12.ª División de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja de Mginsk (con base en Migalovo ) fue una de las unidades cuyos tres regimientos fueron equipados íntegramente con An-22. Otra unidad que lo operó fue el 566.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Solnechnogorsk , que utilizó el An-22 desde 1970 hasta 1987.

Uno de los primeros usos del An-22 fue el de entregar ayuda humanitaria soviética a Perú en julio de 1970 tras el terremoto de Ancash . Un An-22 desapareció el 18 de julio durante estos vuelos de socorro. Los An-22 también se utilizaron para entregar ayuda militar soviética a Egipto y Siria durante la Guerra de Yom Kippur en 1973, a Angola en 1975 y a Etiopía en 1977. ^{[ 6 ]}

Los An-22 de Migalovo se utilizaron para el despliegue inicial de las Tropas Aerotransportadas Soviéticas (VDV) durante la invasión soviética de Afganistán en 1979. Un An-22 fue derribado al despegar (probablemente por un misil SA-7 ) cerca de Kabul el 28 de octubre de 1984, con aproximadamente 250 bajas, ya que la aeronave se utilizaba como transporte de tropas. ^{[ 7 ]} En 1980, un An-22 se estrelló en el aeropuerto de Vnukovo, mientras que dos se estrellaron en Migalovo (en 1992 y 1994).

En 1984, se utilizaron aviones militares An-22 para transportar helicópteros Mi-8 a Etiopía durante las operaciones de ayuda por la sequía .

En 1986, los aviones del 8º Regimiento de Aviación de Transporte Aéreo Militar de Migalovo se utilizaron para entregar materiales para la operación de ayuda tras el desastre de Chernóbil .

En 1987, los An-22 se utilizaron para entregar equipo militar a Angola . Un año después, los An-22 militares se utilizaron para transportar 15.000 toneladas y 1.000 personas para la operación de ayuda tras el terremoto de Armenia de 1988 .

Los aviones An-22 se veían con frecuencia en el Salón Aeronáutico de Le Bourget , y en 1988 entregaron un motor del An-124 al Salón Aeronáutico de Farnborough .

A finales de la década de 1980, los An-22 se utilizaron para transportar tropas internas a numerosos conflictos regionales durante y después de la disolución de la Unión Soviética . En 1995, desplegaron a la fuerza de mantenimiento de la paz rusa de la 98.ª División Aerotransportada de la Guardia durante la guerra de Bosnia .

Aproximadamente 45 An-22 permanecían en servicio a mediados de la década de 1990, en su mayoría en la Fuerza Aérea Rusa , siendo reemplazados gradualmente por el Antonov An-124, más grande y propulsado por turbofán . Los An-22 restantes eran operados por un escuadrón independiente de aviación de transporte militar en la base de Migalovo en Tver .

En diciembre de 2018, seis An-22 figuraban en servicio con el 76.º Escuadrón Aéreo de Transporte Militar en Tver, de los cuales solo tres estaban en condiciones de volar. Se planeaba que permanecieran en servicio hasta 2033. ^{[ 8 ]}

Un único An-22 civil (número de registro UR-09307) estaba en servicio con la aerolínea ucraniana Antonov Airlines en septiembre de 2020; esta aeronave resultó dañada en febrero de 2022 durante las etapas iniciales de la invasión rusa de Ucrania. ^{[ 9 ]}

En agosto de 2024, informes indicaron que Rusia había dejado de operar sus aviones An-22, y que el Antei RF-09309 había sido trasladado a Ekaterimburgo para su preparación y exhibición en un museo. El 9 de diciembre de 2025, el último An-22 operativo se estrelló en la región de Ivanovo, al noreste de Moscú. Se presume que siete personas a bordo fallecieron; testigos en tierra declararon que la aeronave se desintegró en el aire. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Hasta diciembre de 2025, se han producido 10 pérdidas de casco con un total de 110 fallecidos. ^{[ 13 ]}

Un An-22 está en exhibición en el Museo de Tecnología de Speyer en Speyer , Alemania. ^{[ 20 ]}

Datos de Jane's all the world's aircraft, 1991–92 ^{[ 21 ]}

Características generales

• Tripulación: 5–6
• Capacidad: 28–29 pasajeros / 80.000  kg (176.370  lb) de carga útil máxima
• Longitud: 57,92  m (190  pies 0  pulgadas) aproximadamente (dependiendo de la configuración de la nariz)
• Envergadura: 64,4  m (211  pies 3  pulgadas)
• Altura: 12,53  m (41  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: ³⁴⁵ m²  ( 3710 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-5-16; consejo: TsAGI S-5-13 ^{[ 22 ]}
• Peso en vacío: 114.000  kg (251.327  lb)
• Peso máximo al despegue: 250.000  kg (551.156  lb)
• Capacidad de combustible: 43.000  kg (94.799  lb) máximo
• Planta motriz: 4 motores turbohélice Kuznetsov NK-12MA , 11.000 kW (15.000 shp) cada uno (equivalente)  
• Hélices: Hélice de 8 palas contrarrotatorias de velocidad constante y paso reversible

Actuación

• Velocidad máxima: 740  km/h (460  mph, 400  nudos)
• Alcance: 5000  km (3100  millas, 2700  millas náuticas) con carga útil máxima.

10.950  km (6.800  millas; 5.910  millas náuticas) con el máximo de combustible y una carga útil de 45.000  kg (99.208  libras).

• Techo de servicio: 9.100  m (29.900  pies)
• Carga alar: 724,6  kg/m² ⁽ 148,4  lb/pie²  ) máximo
• Potencia/masa : 0,1789 kW/kg (0,1088 hp/lb) máx.
• Carrera de despegue: 1300  m (4265  pies)
• Carrera de aterrizaje: 800  m (2625  pies)

Desarrollo relacionado

• Antonov An-12  – Avión de transporte soviético de alcance medio

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Douglas C-133 Cargomaster  – Avión militar estadounidense de carga pesada con cuatro motores turbohélice, 1956
• Boeing C-17 Globemaster III  : avión de transporte militar estadounidense de cuatro motores.
• Ilyushin Il-76  – Avión de transporte militar pesado ruso de cuatro motores
• Xi'an Y-20  – Avión de transporte militar chino
• Airbus A400M Atlas  : avión de transporte militar multinacional con cuatro motores turbohélice.
• Avión de transporte militar británico de corta distancia de Belfast

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

• Alexander, Jean (1975). Aviones rusos desde 1910. Londres, Reino Unido: Purnell Book Services.
• Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergei (enero de 2006). "Antonov An-22: Un gigante venerable". Air International . págs. 30–37 . 
• Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995 . Londres, Reino Unido: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
• Stroud, John (1968). Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-370-00126-5.
• Taylor, John WR (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969–70 . Londres, Reino Unido: Sampson Low Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-000-519.

• Pyotr Butowski, 'Análisis del poder aéreo: Federación Rusa, Parte 2', en International Air Power Review, Volumen 13, Verano de 2004, AIRtime Publishing Inc., Norwalk, CT.
• Goebel, Greg (1 de enero de 2006). "Los gigantes Antonov" . Air Vectors . Archivado del original el 12 de agosto de 2006. Recuperado el 28 de junio de 2006 .
• "Antonov An-22 Antheus" . airliners.net . Archivado del original el 18 de junio de 2006. Consultado el 28 de junio de 2006 .

• Recorrido alrededor del An-22А RA-09309 en MAKS-2009 , segundo recorrido.
• Recorrido por el An-22 en el Museo Monino, Rusia
• Airliners.net An-22
• Especificaciones del AN-22 en comparación con otros aviones de carga chárter.
• Aeronautics.ru An-22
• 8.º regimiento aéreo de transporte (en ruso)