ANEC I

El ANEC I y el ANEC II fueron aeronaves ultraligeras monomotor británicas de la década de 1920, diseñadas y construidas por Air Navigation and Engineering Company Limited en Addlestone, Surrey . ^{[ 1 ]} Una de ellas fue construida de forma privada en Brisbane , Australia. ^{[ 2 ]}

Un ejemplo voló en Francia con la designación Blériot 102. ^{[ 3 ]}

Los ANEC I y II, diseñados por WS Shackleton, estuvieron entre los primeros aviones ultraligeros ; eran monoplanos de ala alta, muy pequeños, de madera y arriostrados con puntales . ^{[ 1 ]} El primer ANEC I , registrado G-EBHR , voló por primera vez en Brooklands el 21 de agosto de 1923. Fue el primer avión con un motor invertido, un Blackburne Tomtit de 696 cc , en volar en el Reino Unido . El ANEC I fue diseñado según las reglas de las pruebas de aviones ligeros de Lympne de 1923 , principalmente un límite de capacidad del motor de 750  cc, y los dos aviones terminados ese agosto participaron. Los premios principales eran para la economía de combustible y el segundo ANEC I G-EBIL , pilotado por Jimmy James, compartió la mitad del premio de 1500 libras esterlinas con un English Electric Wren por vuelos de 87,5  millas (141  km) con un galón (4,54 L) de gasolina. Más tarde alcanzó una altitud de 14 000  pies (4267 m) en él. ^{[ 1 ]} El G-EBIL fue evaluado por el Ministerio del Aire en 1924, llevando brevemente el número de serie de la RAF J7506 . ^{[ 4 ]} Posteriormente fue modificado con una envergadura reducida considerablemente de 32  pies a 18 pies 4 pulgadas (9,75 m a 5,59 m) y se le instaló un motor Anzani  de 1000 cc para participar en las carreras de Lympne del fin de semana festivo de agosto de 1925, designado como ANEC IA . ^{[ 1 ]}

Solo se construyó un ANEC I más. ^{[ 1 ]} Fue construido en Australia por George Beohm , quien luego diseñó el biplano Genairco , y Horrie Miller . ^{[ 2 ]} EW Beckman, el propietario de la aeronave, tenía la intención de presentarla en la Competencia de Aviones de Baja Potencia celebrada en Richmond en diciembre de 1924, pero no se completó hasta el año siguiente. ^{[ 2 ]} El primero de los dos construidos en el Reino Unido en 1923, G-EBHR , fue exportado a Australia en la segunda mitad de 1924. ^{[ 2 ]}

La empresa Blériot importó un único ejemplar a Francia para competir en el Tour de France Des Avionettes de 1924. ^{[ 3 ]} Tras obtener el segundo puesto, fue devuelto a ANEC. ^{[ 3 ]}

El ANEC II era una versión ampliada del ANEC I, construido para la competición de pruebas de aviones ligeros de Lympne de 1924. Siguiendo las reglas revisadas de la competición, era un biplaza y su motor bicilíndrico en V invertida Anzani  de 1100 cc, más potente, tenía la mayor cilindrada permitida. La superficie alar se incrementó un 28 % para acomodar el peso adicional mediante una extensión de envergadura de 1,57 m (5 pies 2 pulgadas). También era más largo casi en la misma medida. ^{[ 5 ]} Problemas en el motor le impidieron volar en la competición y en la carrera del Trofeo Grosvenor que se celebró inmediatamente después. ^{[ 4 ]}

En 1927, un nuevo propietario lo reacondicionó con un motor bicilíndrico plano Bristol Cherub III  de 32 hp (24  kW) , un timón más grande y un tren de aterrizaje más convencional con ruedas más grandes montadas en un eje transversal unido al fuselaje inferior con un par de puntales en V. En 1931, otro nuevo propietario instaló un motor ABC Scorpion más potente de 30 hp (22 kW) , otro bicilíndrico plano y, para reducir el peso, lo modificó como monoplaza. Se encontraba en estas condiciones cuando fue adquirido por Richard Shuttleworth alrededor de 1937. ^{[ 4 ]}  

• ANEC I – tres construidos
• ANEC IA – ANEC I con envergadura reducida, una versión modificada.
• ANEC II – versión de dos plazas, una construida

El ANEC II G-EBJO de 1924 es propiedad de The Shuttleworth Collection en el Reino Unido, que también lo opera, y se mantiene en condiciones de vuelo. Fue restaurado a su configuración posterior a Lympne, finalizada en 2004, con un solo asiento, tren de aterrizaje revisado y un motor ABC Scorpion II de 30 CV. Se puede ver volando en las exhibiciones aéreas de Shuttleworth durante los meses de verano, así como en exposición estática como parte de la Colección durante todo el año. ^{[ 6 ]}

•  Australia : 2 aviones ANEC I
•  Reino Unido : 1 ANEC I, 1 ANEC II

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1924, ^{[ 7 ]} British Civil Aviation since 1919 Volume 1 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 4,75 m ( 15  pies 7 pulgadas )  
• Envergadura: 32  pies 10  pulgadas (10,01  m)
• Altura: 3  pies (0,91  m)
• Superficie del ala: 145 pies  cuadrados  (13,5  m² ⁾
• Peso en vacío: 290  lb (132  kg)
• Peso bruto: 470  lb (213  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones Blackburne Tomtit de 2 cilindros en V invertida refrigerado por aire, 16  hp (12  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 74  mph (119  km/h, 64  nudos)
• Velocidad de pérdida: 32  mph (51  km/h, 28  nudos)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 3000  pies (910  m) en 8 minutos.
• Carga alar: 3,21  lb/  pie cuadrado (15,7  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 23,2 hp/lb (38,1 kW/kg)
• Consumo de combustible: 60  mpg _{- imp} (21  km/L)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• English Electric Wren

• Directorio de aeronaves británicas ANEC I
• Directorio de aeronaves británicas ANEC II