ARA Rivadavia

ARA Rivadavia ( español: [ riβaˈðaβja ] ) fue un acorazado argentino construido durante la carrera de acorazados sudamericanos . Nombrado en honor al primer presidente argentino, Bernardino Rivadavia , ^{[ 2 ]} fue el buque líder de su clase . Moreno fueel único buque gemelo de Rivadavia .

En 1907, el gobierno brasileño encargó dos de los nuevos y poderosos acorazados como parte de un programa de construcción naval más amplio. Argentina respondió rápidamente, ya que los buques brasileños superaban con creces a cualquier otro de la flota argentina. Tras un extenso proceso de licitación , se adjudicaron los contratos de diseño y construcción del Rivadavia y el Moreno a la empresa estadounidense Fore River Shipbuilding Company . Durante su construcción, circularon rumores de que los buques podrían venderse a un país involucrado en la Primera Guerra Mundial, pero ambos fueron incorporados a la Armada Argentina. El Rivadavia fue sometido a extensas reparaciones en Estados Unidos entre 1924 y 1925. El buque no participó en combate durante la Segunda Guerra Mundial, y su último viaje tuvo lugar en 1946. Dado de baja del registro naval en 1957, el Rivadavia fue vendido ese mismo año y desguazado a partir de 1959.

El origen del Rivadavia se remonta a la carrera armamentística naval entre Chile y Argentina, originada por disputas territoriales sobre sus fronteras comunes en la Patagonia y la Puna de Atacama , así como por el control del Canal Beagle . Esta carrera armamentística se intensificó en la década de 1890 y nuevamente en 1902; esta última fue finalmente detenida mediante la mediación británica. Las disposiciones del tratado que puso fin a la disputa impusieron restricciones a las armadas de ambos países. La Marina Real Británica compró los dos acorazados predreadnought de la clase Constitución que se estaban construyendo para Chile, y Argentina vendió a Japón sus dos cruceros acorazados de la clase Rivadavia , en construcción en Italia. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Después de que el Reino Unido pusiera en servicio el HMS Dreadnought  , Brasil decidió a principios de 1907 detener la construcción de tres acorazados pre-dreadnought obsoletos y comenzar la construcción de dos acorazados dreadnought ( clase Minas Geraes ). ^{[ 5 ]} Estos buques, diseñados para portar el armamento de acorazado más pesado del mundo en ese momento, ^{[ 6 ]} causaron conmoción en las armadas de Sudamérica, ^{[ 5 ]} y Argentina y Chile cancelaron rápidamente el pacto de limitación de armamento de 1902. ^{[ 7 ]} Argentina, en particular, estaba alarmada por el posible poder de los buques. El Ministro de Relaciones Exteriores , Manuel Augusto Montes de Oca , comentó que incluso un solo buque de la clase Minas Geraes podría destruir las flotas argentina y chilena por completo. ^{[ 8 ]} Si bien esto pudo haber sido una hipérbole, cualquiera de ellos era mucho más poderoso que cualquier buque individual de la flota argentina. ^{[ 9 ]} En Argentina se desataron intensos debates sobre si gastar más de dos millones de libras esterlinas en la adquisición de acorazados. Ante las crecientes disputas fronterizas, especialmente con Brasil cerca del Río de la Plata , Argentina planeó contratar la construcción de sus propios acorazados. Tras un extenso proceso de licitación , se encargaron los buques Rivadavia y Moreno a la compañía Fore River Shipbuilding de Estados Unidos. ^{[ 1 ] [ 10 ]}

El Rivadavia , cuya construcción comenzó el 25 de mayo de 1910, fue botado y bautizado el 26 de agosto de 1911 por Isabel, esposa del ministro argentino en Estados Unidos, Rómulo Sebastián Naón . Miles de personas asistieron al evento, ^{[ 1 ] [ 11 ]} incluyendo representantes de la Armada Argentina y de la legación del país en Washington. Estados Unidos envió al subdirector de la División Latinoamericana del Departamento de Estado , Henry L. James , como su representante oficial. Dos jefes de oficina de la Armada de Estados Unidos también estuvieron presentes. ^{[ 11 ]}

En enero de 1913 se informó que, además de los requisitos de equipamiento habituales para el Rivadavia y su buque gemelo ARA Moreno , se incluyeron dos fonógrafos Victrola para cada uno como parte de las especificaciones oficiales. ^{[ 12 ]}

A mediados de septiembre de 1913, Rivadavia realizó pruebas frente a Rockland, Maine , tras un retraso de dos semanas debido a fallos en las turbinas. Durante las pruebas de velocidad del día 16, ^{[ 13 ]} el acorazado logró una velocidad máxima de 22,567 nudos (25,970 mph; 41,794 km/h) . ^{[ 14 ]} En una prueba de resistencia de 30 horas que comenzó al día siguiente, Rivadavia dañó una de sus turbinas y tuvo que atracar en President Roads , uno de los fondeaderos de aguas profundas del puerto de Boston . ^{[ 13 ]} Las turbinas seguían dando problemas hasta agosto de 1914. Una de ellas se cayó con una grúa en julio y tuvo que ser retirada para su reparación en agosto. ^{[ 15 ]}  

Durante su construcción, los acorazados Rivadavia y Moreno fueron objeto de rumores de que Argentina aceptaría los buques para luego venderlos a Japón, un rival militar de rápido crecimiento para Estados Unidos, o a un país europeo. ^{[ 16 ]} Los rumores eran parcialmente ciertos; algunos miembros del gobierno buscaban deshacerse de los acorazados y destinar las ganancias a la apertura de más escuelas, ^{[ 17 ]} y The New York Times informó a finales de 1913 que el país había recibido varias ofertas de partes interesadas. ^{[ 14 ]} Esto enfureció al gobierno estadounidense, que no quería que su tecnología naval se ofreciera al mejor postor. Tampoco querían ejercer una opción estipulada en el contrato que otorgaba a Estados Unidos la primera opción si los argentinos decidían vender, ya que la tecnología naval ya había avanzado más allá de la clase Rivadavia , particularmente en la adopción del esquema de blindaje " todo o nada ". En cambio, Estados Unidos, junto con sus Departamentos de Estado y de Marina, ejerció presión diplomática sobre el gobierno argentino. ^{[ 18 ]}

Tras los avances socialistas en la legislatura, el gobierno argentino presentó varios proyectos de ley en mayo de 1914 que habrían puesto los acorazados a la venta, pero todos fueron rechazados a finales de junio. Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial , los embajadores alemán y británico en Estados Unidos se quejaron ante el Departamento de Estado estadounidense; el primero creía que los británicos recibirían los buques tan pronto como llegaran a Argentina, y el segundo consideraba que era responsabilidad de Estados Unidos asegurar que los buques nunca salieran de la posesión argentina. Las compañías armamentistas internacionales intentaron que Argentina vendiera los buques a uno de los países balcánicos más pequeños y esperaban que estos se incorporaran a la guerra. ^{[ 19 ] [ A ]}

El Rivadavia fue comisionado en la Armada de la República Argentina el 27 de agosto de 1914 en el Astillero de Charlestown , ^{[ 20 ] [ 21 ]} aunque no se completó por completo hasta diciembre. ^{[ 1 ]} El 23 de diciembre de 1914, el Rivadavia partió de Estados Unidos hacia Argentina. Llegó a su capital, Buenos Aires , el 19 de febrero de 1915. Más de 47.000 personas acudieron a ver el nuevo buque durante los tres días siguientes, incluido el presidente Victorino de la Plaza . En abril de 1915, el Rivadavia fue asignado a la división de entrenamiento de la Armada, donde permaneció hasta 1917, cuando la Armada lo transfirió a la Primera División. En 1917, el Rivadavia navegó hacia Comodoro Rivadavia cuando los trabajadores petroleros comunistas se declararon en huelga. ^{[ 20 ]}

Más tarde, en 1917, los argentinos tuvieron que reducir drásticamente las actividades del Rivadavia debido a la escasez de combustible, pero viajaron a Estados Unidos con el embajador argentino en 1918. ^{[ 20 ]} El Rivadavia cargó entonces un cargamento de lingotes de oro y lo trajo de regreso a Argentina, atracando en Puerto Belgrano el 23 de septiembre de 1918. ^{[ 20 ] [ 22 ]} En diciembre de 1920, el Rivadavia participó en las ceremonias que conmemoraron el 400 aniversario del descubrimiento del Estrecho de Magallanes . El 2, el barco hizo escala en Valparaíso , Chile; 25 días después, participó en una revista naval internacional . Dos años más tarde, el Rivadavia fue puesto en reserva . ^{[ 20 ]}

En 1923, la Armada decidió enviar el Rivadavia a Estados Unidos para su modernización. El buque zarpó el 6 de agosto de 1924 y llegó a Boston el 30, donde permaneció los dos años siguientes. El Rivadavia fue adaptado para usar fueloil en lugar de carbón y se le realizó una revisión general de la maquinaria. ^{[ 23 ]} Se instaló un nuevo sistema de control de tiro con telémetros en las torretas superpuestas de proa y popa, y el mástil de popa fue reemplazado por un trípode. Se instaló una tapa en la chimenea para que el humo no interfiriera con la medición precisa de la distancia a los buques enemigos. Se conservó el armamento secundario de 6 pulgadas, pero se retiraron los cañones más pequeños de 4 pulgadas en favor de cuatro cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) y cuatro cañones de 3 libras . ^{[ 24 ] [ 25 ]} 

Después de regresar a Argentina en marzo y abril de 1926, ^{[ 26 ]} Rivadavia pasó el resto del año sometiéndose a pruebas de mar . El acorazado se unió nuevamente a la división de entrenamiento en 1927, pero después de que Rivadavia realizara cuatro cruceros de entrenamiento, la división fue disuelta y el barco permaneció amarrado en Puerto Belgrano hasta 1929. Esto dio inicio a una serie de actividades cíclicas seguidas de su degradación a la flota de reserva. Aunque estuvo activo tanto en 1929 como en 1930, Rivadavia fue puesto en reserva el 19 de diciembre de 1930. Poco después, fue restaurado al servicio activo para servir como buque insignia para los ejercicios de la flota de 1931. Rivadavia volvió a la reserva en 1932 antes de ser reincorporado en enero de 1933. Permaneció en plena comisión durante la mayor parte del resto de la década como parte de la División de Acorazados, junto con Moreno . ^{[ 20 ]}

En enero de 1937, el barco hizo escala en Valparaíso y Callao, en Perú. Junto con el Moreno , el Rivadavia zarpó de Puerto Belgrano rumbo a Europa el 6 de abril. Tras cruzar el océano, se separaron: el Rivadavia atracó en el puerto francés de Brest, mientras que el Moreno participó en la Revista de la Coronación Británica en Spithead . Posteriormente, los dos barcos navegaron a varios puertos alemanes: ambos hicieron escala en Wilhelmshaven antes de que el Rivadavia partiera hacia Hamburgo y el Moreno hacia Bremen . Regresaron a Argentina el 29 de junio. ^{[ 20 ]}

Mientras que el Rivadavia realizó una visita oficial a Río de Janeiro , Brasil, en 1939, Argentina permaneció neutral durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial , y el viejo acorazado no entró en servicio activo. ^{[ 20 ]} Su siguiente crucero tuvo lugar después de que terminara la guerra (del 29 de octubre al 22 de diciembre de 1946), cuando hizo escala en países del Caribe y el norte de Sudamérica, incluyendo Trinidad , Venezuela y Colombia. Esta fue la última vez que el barco estaría en servicio por su propia fuerza. Amarrado en Puerto Belgrano desde 1948 en adelante, el barco quedó inoperativo en 1951 y fue desmantelado durante muchos años para obtener armas y equipo útiles. El 18 de octubre de 1956, el barco fue incluido en la lista de desguace, y fue dado de baja de la Armada el 1 de febrero de 1957. El 30 de mayo, el Rivadavia fue vendido a una empresa italiana de desguace de barcos por US$ 2.280.000 . A partir del 3 de abril de 1959, el barco fue remolcado por dos remolcadores hasta Savona , Italia, donde llegaron el 23 de mayo. Posteriormente fue desguazado en Génova . ^{[ 20 ]}

• Burzaco, Ricardo y Patricio Ortíz. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina, 1881–1982 . Buenos Aires: Eugenio B. Ediciones, 1997. ISBN 987-96764-0-8OCLC 39297360​​ 
• Martins, João Roberto, Filho. " Colossos do mares [Colosos de los Mares]." Revista de Historia de la Biblioteca Nacional 3, núm. 27 (2007): 74–77. ISSN 1808-4001 . OCLC 61697383 .  
• Garrett, James L. «La disputa del Canal Beagle: confrontación y negociación en el Cono Sur». Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, n.º 3 (1985): 81-109 . JSTOR 165601. ISSN 0022-1937 . OCLC 2239844 .   
• Livermore, Seward W. « Diplomacia naval en Sudamérica: 1905-1925». The Journal of Modern History 16, n.º 1 (1944): 31-44. JSTOR 1870986. ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .   
• Scheina, Robert L. «Argentina» en Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 , editado por Robert Gardiner y Randal Gray, 400–402. Annapolis, Maryland , Estados Unidos: Naval Institute Press , 1985. ISBN 0-87021-907-3OCLC 12119866​​ 
• América Latina: Una historia naval 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8OCLC 15696006​​ 
• Whitley, MJ. Acorazados de la Segunda Guerra Mundial: Una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland, Estados Unidos: Naval Institute Press , 1998. ISBN 1-55750-184-XOCLC 40834665​​ 

• ARA Rivadavia en Flickr
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Acorazado ARA Rivadavia (1914)  – Imágenes
• "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Acorazados ARA Moreno y Rivadavia  – Historia y fotografías
• Acorazado Rivadavia en YouTube