ARTAS

ARTAS (ATM suRveillance Tracker And Server) es un sistema diseñado por Eurocontrol para brindar soporte operativo a la vigilancia aérea y al control del tráfico aéreo, estableciendo una imagen precisa de la situación aérea de todo el tráfico sobre un área geográfica predefinida (por ejemplo, ECAC ) y luego distribuyendo la información de vigilancia pertinente a una comunidad de sistemas de usuarios.

En este contexto, un Usuario de ARTAS se define en un sentido general como cualquier subsistema ATC que tenga el requisito de recibir en instantes definidos la mejor y más actualizada estimación de todos o de determinados elementos del vector de estado de las aeronaves para todo el tráfico aéreo de interés para este Usuario, por ejemplo:

• Sistema de visualización del operador,
• Sistema de procesamiento de datos de vuelo,
• Herramientas ATC,
• Sistema de gestión de control de flujo,
• Sistema de secuenciación y medición,
• TMA remotos,
• Unidades militares, etc.

ARTAS es un sistema distribuido compuesto por varios subsistemas idénticos que cooperan entre sí. Cada subsistema, denominado Unidad ARTAS, procesa todos los datos de los sensores de vigilancia para obtener una estimación óptima de la trayectoria del tráfico aéreo dentro de un dominio de interés determinado.

Las unidades ARTAS adyacentes coordinan sus trayectorias para construir una imagen de la situación aérea única, coherente y continua en toda el área.

En una unidad ARTAS se implementan cuatro grupos de funciones principales:

• El sistema TRACKER procesa los datos de entrada de los sensores para mantener una información en tiempo real sobre la situación aérea, representada en una base de datos de seguimiento.
• El SERVIDOR realiza los Servicios de Información de Seguimiento y Sensores, es decir, la gestión de todas las solicitudes de los Usuarios y la transmisión de los conjuntos relevantes de datos de seguimiento/sensores a estos Usuarios, y las denominadas funciones de cooperación entre ARTAS.
• El ROUTER BRIDGE gestiona las interfaces externas para los usuarios normales, los usuarios de difusión, las unidades ARTAS adyacentes y los sensores de vigilancia. Además, implementa la función de procesamiento de entrada de los sensores de vigilancia.
• El GESTOR DEL SISTEMA gestiona las funciones relacionadas con la supervisión y gestión humana de la Unidad ARTAS.

En abril de 1990, los Ministros de Transporte de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC) lanzaron la "Estrategia de Tráfico Aéreo en Ruta para la década de 1990", una estrategia multilateral diseñada para garantizar que, para finales de siglo, la capacidad de control del tráfico aéreo se ajuste a la demanda prevista.

Esta estrategia impulsó un programa inicial, EATCHIP (Programa Europeo de Armonización e Integración del Control del Tráfico Aéreo), desarrollado y gestionado por EUROCONTROL para llevar a cabo la armonización e integración progresivas de los servicios de tránsito aéreo en toda la zona de la CEAC.

Se ha establecido un programa, denominado EATMP (Programa Europeo de Gestión del Tráfico Aéreo), que proporciona el marco necesario para alcanzar el objetivo de la Estrategia ATM 2000+, como continuación del EATCHIP. El objetivo general de la actual Estrategia ATM 2000+ es facilitar un flujo de tráfico seguro, económico, rápido y ordenado mediante la prestación de servicios de gestión del tráfico aéreo que se adapten a las necesidades de todos los usuarios y áreas del espacio aéreo europeo en todas las fases del vuelo. Estos servicios deben satisfacer la demanda, ser interoperables a nivel mundial, operar con principios uniformes, ser ambientalmente sostenibles y cumplir con los requisitos de seguridad nacional.

En el contexto de EATCHIP y del continuo EATMP, se ha propuesto introducir una integración progresiva de los Sistemas Europeos de Procesamiento de Datos de Vigilancia (SDPS) con el objetivo de:

• utilizar técnicas de seguimiento avanzadas,
• eliminar las deficiencias conocidas de los sistemas de seguimiento,
• permitir un servicio eficiente a una gran variedad de sistemas de usuarios de información de vigilancia procesada,
• y permitir una operación integrada y sin interrupciones en un entorno multicéntrico en toda Europa.

Con este objetivo, se emprendió el desarrollo de un prototipo de sistema de seguimiento y servidor de vigilancia de cajeros automáticos (ARTAS), que funcionaría como sistema piloto para los sistemas que implementarán en la próxima década los Estados miembros de EUROCONTROL y otros Estados de la CEAC.

El desarrollo por fases de ARTAS comenzó en junio de 1993. Paralelamente al desarrollo, se ha llevado a cabo un programa de evaluación integral de las sucesivas versiones del sistema piloto ARTAS con varias organizaciones nacionales de gestión del tráfico aéreo.

Tras los programas de evaluación, ARTAS se ha ido introduciendo gradualmente como sistema operativo y forma parte de la infraestructura de vigilancia de numerosos centros operativos de Europa.

Se cree que la implementación de un sistema armonizado de procesamiento de datos de vigilancia como ARTAS, junto con la amplia introducción de redes de datos de radar y las mejoras en los sensores de radar, creó las condiciones técnicas necesarias para una mejor coordinación de la gestión del tráfico aéreo y la aplicación uniforme de los mínimos de separación de radar en gran parte de Europa.

Además del sistema ARTAS, se creó un servicio central de mantenimiento y soporte operativo del software ARTAS (CAMOS) para las versiones de ARTAS que se encuentran en fase preoperativa u operativa. CAMOS recopila los datos y parámetros del sistema ARTAS necesarios para garantizar el intercambio de datos de vigilancia entre los Estados que implementan ARTAS y proporciona mejoras de software al sistema ARTAS, desarrollado de forma conjunta, para adaptar la funcionalidad a los cambios en el entorno técnico o a las necesidades comunes de los usuarios.

Frequentis Comsoft es socio industrial de EUROCONTROL para el mantenimiento y soporte centralizado de ARTAS (CAMOS) desde 2001 y también es proveedor integral de sistemas ARTAS.

El sistema ARTAS continúa evolucionando a raíz de las solicitudes de los usuarios, las solicitudes del programa de vigilancia o debido a los avances tecnológicos.

La implementación a gran escala de ARTAS genera ahorros considerables. Estos beneficios se deben al uso de una estructura común de desarrollo y soporte, en lugar de múltiples estructuras independientes.

ARTAS se ha desarrollado como un concepto de sistema regional compuesto por unidades individuales de procesamiento y distribución de datos de vigilancia, que en conjunto operarán como una sola entidad. Cada subsistema, denominado Unidad ARTAS, procesa todos los informes de datos de vigilancia (es decir, informes de radar , incluidos los del Modo S , informes ADS e informes de multilateración ) para obtener la mejor estimación posible de la situación actual del tráfico aéreo dentro de un dominio de interés determinado.

El sistema opera sobre la base de bloques definidos de espacio aéreo conocidos como "dominios". Cada Unidad de Vigilancia del Tráfico Aéreo (ASU) rastrea todo el tráfico en su propio espacio aéreo definido, conocido como "Dominio de Operación". Los dominios de operación de las unidades adyacentes se superponen. En las áreas de superposición, se llevan a cabo funciones de coordinación de seguimiento entre unidades, lo que garantiza la continuidad del seguimiento del sistema. De esta manera, las Unidades ARTAS adyacentes pueden coordinar sus trayectorias para construir una Imagen de la Situación Aérea única, coherente y continua en toda el área.

La perfecta integración de todas las unidades permite aplicar mínimos de separación de 5 millas náuticas en toda el área de cobertura, incluso durante las transferencias de tráfico entre unidades de control de tráfico aéreo. Tras una evaluación operativa exhaustiva del comportamiento del sistema ARTAS en los entornos locales, se puede establecer una separación de 3 millas náuticas.

Mediante una interfaz de tipo usuario/servidor, los sistemas conectados a ARTAS (por ejemplo, el sistema de visualización local, usuarios remotos como las áreas terminales sin sistema propio de procesamiento de datos de radar, unidades de gestión de flujo, etc.) pueden definir con gran flexibilidad las modalidades de los servicios de seguimiento que se prestarán, como el área (dominio) para la que desean recibir un subconjunto específico de datos de vigilancia procesados. La flexibilidad del sistema permite que el dominio del usuario no se limite al dominio operativo de la unidad en la que se encuentra, sino que abarque el espacio aéreo de los dominios operativos de varias unidades de vigilancia ATM adyacentes.

Además de los denominados elementos del vector de estado de la trayectoria (posición, velocidad, modo de vuelo, etc.), mantenidos por el rastreador, las trayectorias atendidas comprenden otra información de interés para los sistemas de usuario, incluida la información relacionada con el plan de vuelo, proporcionada por los usuarios de los sistemas de procesamiento de datos de vuelo de ARTAS (indicativo de llamada, aeropuertos de salida/llegada, tipo de aeronave, etc.).

Las versiones iniciales de ARTAS se desarrollaron utilizando el estándar DOD-STD-2167A, que sigue vigente como estructura para los documentos principales relativos al producto ARTAS a nivel de sistema y CSCI. Documentos posteriores, como los planes, siguen el estándar MIL-STD-498 (este documento está disponible actualmente en IEEE, reempaquetado como J-STD-016-1995, con los distintos DID contenidos en los anexos normativos). Recientemente, todas las actividades relacionadas con CAMOS siguen los procesos ED-153 SWAL3.

Con la versión ARTAS V8B, la unidad ARTAS se aloja en una estación ARTAS HWCI (AS). Un sistema ARTAS dual consta de dos computadoras idénticas (cadena) (maestro y esclavo) y sus periféricos asociados. La LAN interna (Ethernet/Bonding) también se define como un HWCI (IL HWCI). Los CSCI TRK, SRV, RBR, MMS y REC de cada cadena se ejecutan en un solo nodo. Además, con la versión ARTAS V8B, el CSCI MW (ARTAS Middleware) reemplaza al producto comercial (OTS) UBSS. Sin contar el software COTS, el software ARTAS ( middleware y software de aplicación ) representa un total de aproximadamente 1,8 millones de líneas de código fuente , escritas en Ada, C, C++, Python y scripts de shell.

ARTAS V8B3, el MMS CSCI, integra una interfaz gráfica de usuario moderna, ergonómica y flexible basada en una arquitectura cliente/servidor. Además, el nuevo MMS CSCI no requiere ningún producto comercial estándar relacionado con bases de datos (como Ingres) ni con interfaces gráficas de usuario (como Ilog Wave). El software ARTAS, considerando componentes en línea y fuera de línea, middleware y software de aplicación, representa un total de aproximadamente 2,1 millones de líneas de código fuente, escritas en Ada, C, Java, Python y scripts de shell. Se desarrollarán versiones posteriores de ARTAS para incluir el seguimiento terrestre (de puerta a puerta). Actualmente, se encuentra disponible para evaluación un prototipo de extensión de ARTAS Surface Movement Surveillance (denominado ARTAS SMSp).

ARTAS V9.0.0 soluciona más de 60 problemas reportados por sus usuarios, incluyendo una mejor monitorización en las proximidades de los aeropuertos mediante la integración del prototipo del Sistema de Gestión del Sistema (SMS). Se realizaron mejoras adicionales en la gestión de ADS-B, así como en la ciberseguridad general del sistema. Esta versión también incorpora un mayor alcance para ASTERIX CAT048, la migración automática de los conjuntos de datos StaticGeo y Parameter al cargar DM y la extensión del filtro Split Plot (SPF) a los datos del Modo S.

ARTAS V9.0.1 soluciona más de 90 problemas reportados por sus usuarios, incluyendo soluciones para problemas con ADS-B, diversas mejoras para WAM, un monitor de los procesos de ARTAS y actualizaciones para amenazas de ciberseguridad. Esta versión también incluye una importante limpieza y refactorización del código que facilitará el mantenimiento y la evolución de ARTAS en el futuro. Además, introduce mejoras significativas en la trazabilidad de requisitos y en los procesos de calidad y seguridad.

Todos los cambios en ARTAS se realizan bajo el control del Comité de Control de Cambios del Grupo de Usuarios de ARTAS (AUG) . El mantenimiento de ARTAS se comparte entre CAMOS (Mantenimiento y Soporte Operativo Centralizado de ARTAS) y LAMOS (Mantenimiento y Soporte Operativo Local de ARTAS). Los servicios de CAMOS no incluyen soporte de hardware, pero si los usuarios lo requieren, la Agencia puede proponer un servicio de soporte de hardware para ARTAS. En el contexto de CAMOS, la Agencia EUROCONTROL (Administrador del Servicio ARTAS) actúa como representante del AUG y proporciona directrices al proveedor de servicios en nombre del AUG.

La Agencia se encarga del mantenimiento y el soporte técnico. Los expertos de EUROCONTROL, en colaboración con sus socios industriales, garantizan el apoyo a las unidades operativas de ARTAS, así como a las unidades preoperativas, según lo estipulado en un Acuerdo de Nivel de Servicio con los usuarios de ARTAS. Se utilizan Indicadores Clave de Rendimiento (KPI) para establecer objetivos y permitir mejoras en el proveedor de servicios.

CAMOS, el equipo de soporte técnico de la Agencia, tiene su sede en Bruselas, mientras que el mantenimiento y desarrollo del software se subcontrata a su socio industrial, actualmente Frequentis Comsoft. ^{[ 1 ]} En la actualidad, ARTAS está en funcionamiento en treinta y un centros ATC en Europa y se encuentra en fase de evaluación en muchos otros estados europeos. En total, hay alrededor de 100 unidades ARTAS instaladas o en proceso de instalación en más de 40 emplazamientos europeos.

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