Puente ASB

Los nueve pilares de piedra se construyeron en 1890. Sin embargo, el ingeniero John Alexander Low Waddell no estaba de acuerdo con la construcción de los pilares, y ese mismo año la falta de financiación impidió que se construyera el puente. Los pilares permanecieron sin uso hasta 1909.

En 1909, Waddell & Harrington diseñaron el puente actual y se inició su construcción. El puente fue financiado por una combinación de Armour Packing Company , Swift & Company y la compañía ferroviaria Chicago, Burlington and Quincy Railroad . Los pilares se rebajaron hasta alcanzar diez pies por encima del nivel de la marea alta. El 28 de diciembre de 1911, el puente se abrió al tráfico, con dos carriles para automóviles en el nivel superior y una vía férrea en el inferior.

En enero de 1913, los tranvías eléctricos interurbanos comenzaron a utilizar las vías del tranvía en el piso superior; operarían hasta 1948. Entre 1915 y 1926, el puente formó parte de la autopista Jefferson . El tramo de acceso sur resultó dañado por un incendio el 2 de mayo de 1927 y fue reemplazado ese mismo mes.

En agosto de 1927, el Departamento de Carreteras del Estado de Missouri se hizo cargo del puente y se eliminaron los peajes. El piso del puente fue reemplazado en 1927, el tramo de vigas de acero sobre la Segunda Calle en 1932 y la calzada en 1948. En 1949, se colocaron protectores alrededor de los pilares del río para evitar la oxidación, y el puente fue limpiado y repintado en 1950.

El puente sobrevivió a una inundación en 1951. El acceso norte se amplió en 1952 y de nuevo en 1966, y la calzada del puente se reparó en 1967.

En 1977, el departamento de carreteras del estado prohibió el paso de vehículos de seis toneladas o más por los carriles exteriores del nivel superior debido a la preocupación de que las vigas que los sostenían pudieran fallar. ^{[ 2 ]} Las líneas de vigas en el lado aguas abajo del tablero del ferrocarril fueron reparadas entre 1981 y 1982.

En 1987, se inauguró el puente Heart of America hacia el este para reemplazar la sección vehicular. La superficie superior del puente ASB fue retirada y el puente fue cedido a la compañía ferroviaria Burlington Northern Railroad entre 1988 y 1989.

En 1996, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles designó la parte restante del ASB como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil , por ser uno de los dos únicos edificios de ese tipo jamás construidos en los Estados Unidos.