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Sistemas de vigilancia y transmisión de aeropuertos

Los sistemas de vigilancia y transmisión aeroportuaria son un conjunto de herramientas de seguridad en pista que muestran las aeronaves en el aeropuerto y sus alrededores. La Ju...

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Los sistemas de vigilancia y transmisión aeroportuaria son un conjunto de herramientas de seguridad en pista que muestran las aeronaves en el aeropuerto y sus alrededores. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos recomienda su instalación en todos los aeropuertos principales lo antes posible, ya que esta tecnología previene colisiones. [ 1 ]

Sistema de seguridad de la zona de movimiento del aeropuerto

El Sistema de Seguridad en el Área de Movimiento del Aeropuerto ( AMASS ) alerta visual y auditivamente a los controladores de torre para que respondan ante situaciones que puedan comprometer la seguridad. AMASS es una mejora adicional del radar principal del Equipo de Detección de Superficie del Aeropuerto Modelo 3 ( ASDE-3 ), que proporciona alertas sonoras automáticas ante posibles incursiones en pista y otros peligros. AMASS amplía las capacidades del ASDE-3 y mejora la seguridad en el movimiento en superficie.

El sistema funciona con sensores terrestres y de aproximación para determinar la ubicación de las aeronaves durante las aproximaciones y los movimientos en tierra. Utiliza radares aeroportuarios, procesamiento de señales de última generación y tecnología informática avanzada para mejorar la seguridad del aeropuerto.

En este programa, se entregarían 40 sistemas a la Administración Federal de Aviación . AMASS es fabricado por Northrop Grumman Corporation . [ 2 ]

El Aeropuerto Internacional de Pittsburgh fue elegido por la FAA para la primera instalación del sistema, que comenzó el 14 de febrero de 1990 y se completó en octubre de ese mismo año. Parte de la decisión de la administración se debió a que la torre de control más alta propiedad de la FAA (con 220 pies) se encontraba en Pittsburgh . [ 3 ] Para el cuarto trimestre de 1992, el sistema AMASS se había instalado en campos como el Aeropuerto Internacional de San Francisco . [ 4 ] Sin embargo, el programa recibió crecientes críticas por exceder el presupuesto y retrasarse, ya que ninguna unidad estaba operativa para la fecha límite (para instalar 40 unidades) de agosto de 2000. [ 5 ] Los problemas de desarrollo de software y la adopción del sistema se mencionaron como los principales problemas del sistema. Finalmente, el primer sistema AMASS operativo se puso en marcha en el Aeropuerto Internacional de San Francisco el 18 de junio de 2001. [ 6 ] Para diciembre de 2003, la Administración Federal de Aviación puso en marcha los 40 sistemas.

Se demostró que AMASS funciona según lo previsto en la casi colisión del vuelo 5741 de SkyWest Airlines y el vuelo 4912 de Republic Airlines , cuando alertó al control de tráfico aéreo 15 segundos antes del impacto estimado. [ 7 ]

Equipos de detección de superficies aeroportuarias

El equipo de detección de superficie aeroportuaria, modelo X ( ASDE-X) , es una herramienta de seguridad en pista que permite a los controladores de tráfico aéreo detectar posibles conflictos en pista al proporcionar una cobertura detallada del movimiento en pistas y calles de rodaje . Al recopilar datos de diversas fuentes, el ASDE-X puede rastrear vehículos y aeronaves en las superficies del aeropuerto y obtener información de identificación de los transpondedores de las aeronaves .

Operación

Una pantalla ASDE-X que muestra el tráfico terrestre en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta .

Originalmente, la FAA instaló treinta y ocho sistemas de radar ASDE-3A en los aeropuertos más transitados de Estados Unidos. La alternativa rentable a la capacidad ASDE-3/AMASS, denominada ASDE-X, es una de las primeras tecnologías de programas de seguridad en pista destinadas a mejorar el conocimiento de la situación de los sistemas de control de tráfico aéreo (ATCS) mediante herramientas que complementan sus tareas (McAnulty, Doros y Poston, 2001). Los datos que utiliza ASDE-X provienen de un radar de movimiento en superficie ubicado en la torre de control de tráfico aéreo o en una torre remota, sensores de multilateración , sensores ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), radares de terminal, el sistema de automatización de la terminal y transpondedores de aeronaves. Al fusionar los datos de estas fuentes, ASDE-X puede determinar la posición e identificación de aeronaves y vehículos en las superficies del aeropuerto, así como de aeronaves que vuelan dentro de un radio de 8 km (5 millas  ) del aeropuerto (hasta 60 millas náuticas, en algunos casos).

Los controladores de la torre visualizan esta información en una pantalla a color que muestra la posición de las aeronaves y los vehículos superpuesta a un mapa de las pistas, calles de rodaje y corredores de aproximación del aeropuerto. El sistema crea un mapa actualizado continuamente de todas las operaciones en la superficie del aeropuerto, que los controladores pueden usar para detectar posibles colisiones.

El sistema ASDE-X, compuesto principalmente por productos comerciales estándar , fue diseñado como una solución para los aeropuertos más pequeños de primera categoría y resulta especialmente útil para los controladores aéreos durante la noche o en condiciones meteorológicas adversas, cuando la visibilidad es reducida. La Administración Federal de Aviación ( FAA) también ha iniciado el proceso de implementación de alarmas visuales y sonoras, conocidas como Safety Logic, que complementarán a ASDE-X alertando a los controladores sobre posibles colisiones o incursiones en pista.

Los pilotos suelen activar el transpondedor de la aeronave justo antes del despegue y lo desactivan o lo vuelven a poner en espera después del aterrizaje. Cuando el sistema ASDE-X está disponible en un aeropuerto, esta información se incluirá en el ATIS ( Servicio Automático de Información Terminal ) registrado para indicar al piloto que debe dejar el transpondedor encendido durante las maniobras en tierra.

El primer ASDE-X se activó para su uso operativo y pruebas en el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell en Milwaukee, Wisconsin , en junio de 2003, y se declaró listo para su despliegue nacional en octubre de 2003.

Lista de aeropuertos

Aeropuertos con ASDE-X instalado a fecha de 9 de octubre de 2020 :

Capacidad de vigilancia de la superficie del aeropuerto

El Sistema de Vigilancia de Superficie Aeroportuaria ( ASSC ) es una herramienta de seguridad en pista que muestra aeronaves y vehículos terrestres en la superficie del aeropuerto, así como aeronaves en las trayectorias de aproximación y despegue a pocos kilómetros del aeropuerto. Esta herramienta permite a los controladores de tráfico aéreo y a las tripulaciones en cabinas equipadas con el Sistema de Vigilancia Dependiente Automática por Radiodifusión (ADS-B) detectar posibles conflictos en pista, proporcionando una cobertura detallada del movimiento en pistas y calles de rodaje . Al recopilar y fusionar datos de diversas fuentes, el ASSC puede rastrear vehículos y aeronaves en la superficie del aeropuerto y obtener información de identificación de los transpondedores ADS-B de las aeronaves .

ASSC ofrece capacidades y pantallas similares a las de ASDE-X , ya que ambos sistemas proporcionan información de seguimiento en tiempo real de los movimientos en tierra mediante el mismo conjunto de instrumentos. El Aeropuerto Internacional de San Francisco fue el primer aeropuerto nacional en implementar ASSC en octubre de 2016.

Operación

Al igual que ASDE-X, ASSC recibe entradas de una variedad de sensores, entre ellos: [ 9 ]

Una vez recopilados los datos de entrada, el controlador ASSC realiza la detección y alerta automáticas de conflictos utilizando la misma interfaz hombre-máquina que se implementó en los 35 sitios ASDE-X. [ 10 ] ASSC forma parte de ADS-B, que es uno de los elementos clave de la implementación del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación de la Administración Federal de Aviación (FAA) .

Los nueve sitios ASSC utilizaron el radar Modelo 3 del Equipo de Detección de Superficie Aeroportuaria (ASDE-3) para proporcionar el Sistema de Seguridad del Área de Movimiento Aeroportuario (AMASS). El programa similar ASDE-X también utilizó el radar ASDE-3, [ 11 ] pero la principal diferencia entre ASSC y ASDE-X es que ASSC no requiere la entrada del ASDE-3. [ 12 ]

Lista de aeropuertos

Nueve sitios han instalado ASSC a mayo de 2024, [ 9 ] bajo un contrato de cinco años adjudicado a Saab Sensis Corporation a principios de 2012: [ 13 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Joel Rose (7 de junio de 2024). "Los investigadores de seguridad quieren más tecnología para prevenir situaciones de riesgo en las pistas" . NPR .
  2. ↑ "Administración Federal de Aviación" . Archivado del original el 25 de junio de 2007. Consultado el 15 de junio de 2007 .
  3. ↑ https://news.google.com/newspapers?id=R5QcAAAAIBAJ&sjid=sGMEAAAAIBAJ&dq=pittsburgh%20tower&pg=5190%2C6855077 Archivado el 5 de septiembre de 2022 en Wayback Machine
  4. ↑ Watnick, M.; Ianniello, JW (1992). "Sistema de seguridad en áreas de movimiento aeroportuario". [ 1992 ] Actas de la 11.ª Conferencia de Sistemas de Aviónica Digital IEEE/AIAA . págs. 549–552 . doi : 10.1109/DASC.1992.282103 . ISBN  0-7803-0820-4. S2CID 67925726 . 
  5. ↑ "CNN - El sistema de seguridad de pistas de la FAA se desvía - 16 de agosto de 1999" . CNN . Archivado del original el 29 de mayo de 2010. Consultado el 5 de septiembre de 2022 .
  6. ↑ "Comité de Transporte e Infraestructura, Cámara de Representantes" . Archivado del original el 23 de septiembre de 2022. Consultado el 5 de septiembre de 2022 .
  7. ↑ <NTSB OPS07IA004A>
  8. ↑ "El accidente en la pista de LaGuardia resalta la importancia de los transpondedores en los vehículos del aeropuerto. ¿Por qué no están en todas partes? - CBS Nueva York" . www.cbsnews.com . 21/05/2026 . Consultado el 23/05/2026 . Cómo los transpondedores ayudan a prevenir accidentes. El Aeropuerto Internacional de Denver es el aeropuerto más grande del país, con seis pistas en 53 millas cuadradas de terreno. Para ayudar a controlar una propiedad tan grande, el aeropuerto utiliza transpondedores. Cada vehículo de operaciones en la plataforma y camión de bomberos está equipado con uno…
  9. 1 2 "Capacidad de vigilancia de superficie aeroportuaria ADS-B (ASSC)" . Administración Federal de Aviación. 24 de mayo de 2024. Consultado el 25 de octubre de 2025 .
  10. ↑ "Capacidad de vigilancia de la superficie del aeropuerto" . SAAB. Archivado del original el 2 de agosto de 2017. Consultado el 2 de agosto de 2017 .
  11. ↑ Shema, Steve (13 de octubre de 2011). "Informe del ASSC a NATCA" (PDF) . Administración Federal de Aviación. Archivado del original (PDF) el 2 de agosto de 2017. Recuperado el 2 de agosto de 2017 .
  12. ↑ Oficina del Inspector General (26 de junio de 2014). Las deficiencias operativas y programáticas de la FAA impiden la integración de las tecnologías de seguridad en pista (PDF) (Informe). Departamento de Transporte Público . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
  13. ↑ Schofield, Adrian (12 de enero de 2012). "La FAA extiende el sistema de vigilancia a nueve aeropuertos" . Aviation Week . Archivado del original el 29 de julio de 2017. Consultado el 2 de agosto de 2017 .
  • Johnson, Terrence (30 de septiembre de 2010). "Día de la industria del sistema de capacidad de vigilancia de superficie aeroportuaria (ASSC)" . Administración Federal de Aviación. Archivado del original el 2 de agosto de 2017. Recuperado el 2 de agosto de 2017 .Presentación de PowerPoint
  • Hoja informativa sobre ASDE-X de la Administración Federal de Aviación, con fecha del 2 de marzo de 2007.
  • Los sistemas de detección electrónica mejoran la seguridad en las pistas de aterrizaje, según la Organización de Control de Tráfico Aéreo de la Administración Federal de Aviación (FAA ATO), con fecha del 16 de noviembre de 2007.
  • La FAA implementa un sistema para prevenir colisiones en las pistas de los aeropuertos., del Washington Post
  • El sistema ASDE-X se utiliza en el aeropuerto Washington Dulles , según AviationNews.net, con fecha del 8 de abril de 2008.
  • ASDE-X: Próximamente en un aeropuerto cercano. ¿Usar o no usar la señal de control? Esa es la cuestión. De la Asociación Nacional de Aviación Comercial, 28 de marzo de 2004.
  • McAnulty, DM, Koros, A., y Poston, A. (2001). Equipo de detección de superficie de aeropuerto: evento de participación temprana de usuarios del modelo X. (Publicación de la FAA n.° ACT5302001-2a). Aeropuerto Internacional de Atlantic City, NJ: Administración Federal de Aviación.
  • Incidente de incursión en pista en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas el 29 de mayo de 2010, donde el sistema ASDE-X emitió una alerta.