Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

ASR-11

{{cvt|2.7–2.9|GHz|cm|lk=in|disp=br()}}{{r|faa}}{{r|Weber}}"},"PRF":{"wt":"4 CPIs (~1000 Hz avg.){{r|Weber}} 5 pulses per CPI Staggered PRFs{{r|FI}}"},"beamwidth":{"wt":"{{Plainl...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El ASR-11 , también conocido como Radar Digital de Vigilancia Aeroportuaria (DASR), es un sistema de radar avanzado utilizado por Estados Unidos como la próxima generación de control de tráfico aéreo terminal . [ 3 ] El ASR-11 es una versión mejorada y avanzada del radar ASR-9 anterior . Este sistema fue desarrollado mediante un esfuerzo conjunto de la Administración Federal de Aviación , el Departamento de Defensa y la Fuerza Aérea de Estados Unidos , quienes lideraron la mayor parte del desarrollo. [ 4 ]

La nomenclatura militar para DASR es AN/GPN-30 . [ 5 ] [ 2 ] De acuerdo con el Sistema Conjunto de Designación de Tipos Electrónicos (JETDS), la designación " AN/GPN-30 " representa el trigésimo diseño de un dispositivo electrónico del Ejército y la Armada para una ayuda a la navegación por radar terrestre . El sistema JETDS también se utiliza ahora para nombrar sistemas electrónicos militares de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y algunos de la OTAN , Australia y Canadá .

Operación

Al igual que el anterior ASR-9 , conocido militarmente como AN/GPN-27 , el ASR-11 se ha desplegado en aeropuertos de todo Estados Unidos para cumplir con los requisitos de un sistema digital y automatizado de monitoreo del tráfico aéreo. El principal objetivo del desarrollo del ASR-11 fue reemplazar los sistemas de radar obsoletos en los aeródromos que no recibieron el ASR-9, así como su uso a nivel mundial por las fuerzas armadas estadounidenses . Muchos de los parámetros avanzados, como el monitoreo meteorológico y la monitorización digital precisa, presentes en el ASR-9, también se encuentran en el ASR-11.

El DASR consta de dos subsistemas electrónicos separados: un radar primario y un radar de vigilancia secundario monopulso , [ 2 ] a menudo denominado baliza . Al igual que el ASR-9, el ASR-11 utiliza una antena montada en torre, de polarización lineal y circular, que gira continuamente y tiene un ancho de haz de 1,4° horizontal y 5° vertical. [ 1 ] [ 2 ]

Las señales electromagnéticas transmitidas se reflejan en la superficie de más de 1000 aeronaves dentro de sesenta millas náuticas de la ubicación del radar. [ 2 ] Las señales reflejadas recibidas se envían al equipo de procesamiento que mide el retardo del eco, o la cantidad de tiempo que tardan las señales electromagnéticas en regresar, y la dirección de donde provienen. [ 5 ] La información procesada se transmite a una torre de control de tráfico aéreo (ATC) o a un control de aproximación por radar terminal ( TRACON ). Esa información contiene etiquetas digitales que describen la ubicación, el rumbo y la velocidad a la que se mueve la aeronave. El funcionamiento general del ASR-11 es similar al del ASR-9, con relativamente pocas diferencias entre los dos sistemas de radar. [ 1 ] Solo hay dos áreas principales en las que el ASR-11 tiene una ventaja sobre el ASR-9, aunque también tiene algunas desventajas debido a su capacidad meteorológica.

Ventajas

La primera ventaja que ofrece el ASR-11 sobre el ASR-9 es el uso de un transmisor de estado sólido de baja potencia pico (25 kW) [ 3 ] con tecnología de compresión de pulsos , que reemplaza el sistema de alta potencia pico y pulsos cortos del ASR-9. Esto permite que el radar emita la misma cantidad de energía de radiofrecuencia a un objetivo a larga distancia, aunque reduce su sensibilidad a distancias más cortas. Cualquier aeronave que se acerque a menos de seis millas náuticas del radar no puede ser localizada con el sistema de pulsos de largo alcance integrado en el ASR-11. Para la localización a corta distancia y la detección meteorológica, se requiere la instalación de equipo de radar adicional en la misma antena.

La segunda ventaja de usar un ASR-11 es que el radar utiliza diversidad de secuencia de pulsos, lo que permite limitar los tiempos de procesamiento a un número reducido de pulsos. Esta característica cobra especial importancia cuando el radar se utiliza principalmente para el monitoreo del tráfico aéreo. Reducir el número de pulsos transmitidos por el radar afecta negativamente la resolución Doppler, disminuyendo así la capacidad de procesar las condiciones meteorológicas en tiempo real. [ 1 ]

Desventajas

La principal desventaja de usar un sistema de radar ASR-11 es la reducción mencionada de la resolución del radar Doppler . Al igual que el ASR-9, el ASR-11 tiene un procesador de reflectividad meteorológica dedicado en el sitio, con seis niveles de medición de reflectividad de precipitación separados. El número limitado de pulsos emitidos por el sistema de radar afecta directamente su capacidad para medir las condiciones meteorológicas. A diferencia del ASR-9, el ASR-11 es menos adecuado para la detección de cizalladura del viento , la medición del viento Doppler y la reflectividad de la precipitación. El sistema de radar ASR-11 permanecerá sin cambios, sin planes adicionales para actualizar el sistema de detección actual con un Procesador de Sistemas Meteorológicos (WSP). [ 1 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Weber, Mark E (12 de abril de 2000). "Datos de radar de vigilancia de la FAA" (PDF) . Lexington, Massachusetts : Instituto Tecnológico de Massachusetts . Archivado del original (PDF) el 29 de mayo de 2005. Recuperado el 27 de abril de 2017 .
  2. ^ ASR - 11 ( DASR ) .​​ Forecast International.com (Reporte). Agosto de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2025 .
  3. 1 2 3 4 5 6 "Radar de vigilancia aeroportuaria (ASR-11)" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 26 de abril de 2017 .
  4. ↑ Modelo 11 de radar de vigilancia aeroportuaria . Departamento de Transporte/Administración Federal de Aviación. Febrero de 1998. págs. 1–10 . 
  5. 1 2 Wolff, Christian. "Registro de conjuntos de radar históricos y actuales – Entrada ASR-11" . RadarTutorial.eu . Consultado el 11 de octubre de 2017 .