Aare Seeland móvil

Aare Seeland mobil AG (de marca asm o asmobil ) con sede en Langenthal es una empresa de transporte en Suiza. Fue creado en 1999 a partir de la fusión del Transporte Regional de Oberaargau ( Regionalverkehr Oberaargau ; RVO), el Ferrocarril Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn ; SNB), el Ferrocarril Biel-Täuffelen-Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI) y el Oberaargauische Automobilkurse (una empresa de autobuses; ROBLE).

Historia

Logotipo de BSG

La fusión legal de las empresas de transporte en Aare Seeland mobil AG estuvo precedida durante mucho tiempo por acuerdos entre las distintas compañías. El ferrocarril Langenthal-Jura ( Langenthal-Jura-Bahn ; LJB) se inauguró en 1907 y también se encargó de la gestión operativa del ferrocarril Langenthal-Melchnau ( LMB ) , inaugurado en 1917. El ferrocarril Solothurn -Niederbipp ( SNB), inaugurado en 1918, también accedió de inmediato a cooperar con el LJB. El LJB y el LMB se fusionaron formalmente en 1958 para formar los ferrocarriles Oberaargau -Jura ( OJB). La cooperación con la SNB aumentó y el ferrocarril aislado Biel-Täuffelen-Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI) comenzó a cooperar con las dos compañías en 1960.

La cooperación se consolidó el 5 de abril de 1984 mediante un acuerdo contractual para una operación conjunta bajo el nombre de Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport ( OSST ) entre OJB, SNB, BTI, Oberaargauische Automobilkurse (OAK), Ligerz-Tessenberg-Bahn (un funicular; LTB) y Bielersee-Schifffahrts-Gesellschaft (Bielersee-Schifffahrts-Gesellschaft; BSG). OSST, que se formó mediante un acuerdo contractual, se convirtió de facto en la predecesora de la empresa legalmente fusionada bajo el nombre de Aare Seeland mobil AG (asm) . Antes de la fusión, OJB había cambiado su nombre por última vez a Regionalverkehr Oberaargau AG (RVO) el 2 de julio de 1990.

En 1999, RVO, SNB, BTI y OAK se fusionaron retroactivamente en una única empresa pública, generalmente denominada Aare Seeland mobil (asm), con efecto a partir del 1 de enero de 1999. El socio de OSST, LTB, también se fusionó con asm en 2003, con efecto retroactivo a partir del 1 de enero de 2003.

La BSG continúa siendo un socio colaborador en asm , a la vez que mantiene su independencia jurídica.

Formulario de empresa

Legalmente, Aare Seeland Mobil AG se denomina "Regionalverkehr Oberaargau AG (RVO)" (anteriormente "Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) (Melchnau-Langenthal-Niederbipp)"), cuyo capital social se incrementó como resultado de las fusiones. El aumento de capital y el cambio de nombre entraron en vigor el 28 de junio con su inscripción en el registro mercantil y efecto retroactivo a partir del 1 de enero de 1999. Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB) en Solothurn , Biel-Täuffelen-Ins-Bahn AG en Täuffelen y Oberaargauische Automobilkurse AG (OAK) en Wangen an der Aare fueron absorbidas; estas tres sociedades anónimas participaron en la fusión y quedaron inactivas y fueron eliminadas de los respectivos registros mercantiles en enero de 2003.

El 2 de julio de 2003 se produjo un nuevo aumento de capital con su inscripción en el registro mercantil, en virtud del cual asm adquirió retroactivamente, el 1 de enero, la empresa Ligerz-Tessenberg-Bahn AG (LTB) de Ligerz .

Estaciones y estructuras

Edificio histórico de la estación de Bannwil, que data de 1907.

A diferencia de su material rodante histórico, que apenas existe —un vehículo restaurado con esmero, el automóvil Ce 2/2 12 del antiguo ferrocarril Langenthal-Jura, se encuentra en el ferrocarril-museo Blonay-Chamby— , Aare Seeland mobil, al igual que otras compañías de transporte similares, destaca por sus edificios históricos.

Si bien algunos edificios que ya no eran necesarios para el funcionamiento, como las estaciones de Untersteckholz y Melchnau , se han vendido a propietarios privados, los edificios de las estaciones de Aarwangen , Bannwil y la estación base del funicular Ligerz-Tessenberg-Bahn, así como los edificios originales del depósito de Langenthal, han sido cuidadosamente restaurados.

Operaciones

operaciones ferroviarias

La división comercial más antigua de asm se originó a partir de cuatro compañías ferroviarias, cada una con su propia línea principal. Estas cuatro líneas tenían una longitud total de 57,76 km. Actualmente existen dos subredes aisladas, cada una de las cuales puede ser atendida por un único servicio.

Las líneas de la antigua OJB —originalmente LJB y LMB— y la SNB tienen una longitud de 33,2 km, y van desde St. Urban pasando por Langenthal, Niederbipp y Oensingen hasta Solothurn ( líneas Langenthal-Oensingen y Langenthal-Melchnau ). La línea está electrificada continuamente con 1200 voltios CC y requiere dos cambios de sentido (Langenthal y Oensingen), y los tramos Langenthal-Gaswerk (1,10 km) y Niederbipp-Oensingen (1,8 km) deben recorrerse dos veces. El servicio de pasajeros se interrumpió en 1982 en el tramo St. Urban Ziegelei-Melchnau, de 5,16 km de longitud . La línea de Niederbipp a Oensingen se inauguró en 2012, aunque la LJB ya había operado entre estas localidades entre 1907 y 1943.

La vía del antiguo BTI (la línea ferroviaria Biel–Täuffelen–Ins ) está aislada y se extiende 21,19 km desde Biel, pasando por Täuffelen y Siselen, hasta Ins; toda su longitud está electrificada a 1300 voltios de corriente continua y está en funcionamiento.

Rutas ferroviarias

Operaciones de autobuses

El negocio de autobuses de Asm se basa principalmente en la OAK. Se centra en rutas en el área de Langenthal–Herzogenbuchsee–Wangen an der Aare (antigua sede de la OAK)–Niederbipp, incluidas las rutas de Stadtbus Langenthal (autobuses municipales de Langenthal), que son operadas por asm . Desde diciembre de 2008, también se operó una ruta de autobús Niederbipp-Oensingen que se concibió como una prueba para la extensión del ferrocarril de vía estrecha hasta Oensingen. La ruta de autobús Biel–Meinisberg fue asumida de Busbetrieb Grenchen und Umgebung (BGU) en diciembre de 2009. La ruta Herzogenbuchsee–Solothurn BSU también es operada parcialmente con vehículos asm .

Hay unos 20 vehículos en servicio, en su mayoría autobuses MAN estándar, pero también algunos autobuses medianos, articulados y minibuses.

Rutas de autobús

Funicular

Desde 2003, el funicular Vinifuni Ligerz–Prêles , de casi 1,20 km de longitud y vía métrica, perteneciente a la antigua LTB, es propiedad de la asm . Conecta Ligerz con Prêles en el Tessenberg y salva un desnivel de 383 metros. El funicular original, inaugurado en 1912, fue sustituido por un nuevo sistema debido a su antigüedad y reabrió sus puertas el 17 de mayo de 2004 con el nombre de Vinifuni .

Referencias

Notas

Fuentes

Aeschlimann, Jürg (2008). Aare Seeland mobil (en alemán). vol. 1. Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 978-3-907579-30-5.
Bandi, Fritz (1978). Die Schweizerischen Privatbahnen I y II (en alemán). Avanti Verlag.
Hunziker, Heinz (1992). Von den Seeländischen Lokalbahnen zur Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (en alemán). Zúrich: Verlag Ernst B. Leutwiler. ISBN 3-906681-11-4.
Liechti, Erich; Maestro, Jürg; Gwerder, Josef (1982). Die Geschichte der Schiffahrt auf den Juragewässern. Neuenburgersee - Murtensee - Bielersee - Aare (en alemán). Schaffhausen: Meier. ISBN 3-8580-1035-9.
Stamm, René; Jeanmaire, Claude (1975). Oberaargauer Schmalspurbahnen (en alemán). Villigen: Verlag Eisenbahn. ISBN 3-85649-023-X.
Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
Ziegler, Albert (1977). Bieler Strassenbahnen - Tranvías de Biel Suiza; Städtische Strassenbahn Biel, Städtische Verkehrsbetriebe, Biel, Biel-Meinisberg-Bahn, Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (en alemán). Villingen: Gut Vorhard, Verlag Eisenbahn. ISBN 3-85649-027-2.

Enlaces externos

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