ATR 52

El ATR 52 fue un proyecto para desarrollar un avión de transporte militar y un avión de pasajeros de 50 plazas para ampliar la gama de productos de ATR . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El fabricante continuó con el proyecto durante la década de 1990, pero nunca logró atraer suficiente interés de los clientes para que el proyecto fuera viable. A lo largo de la década, el diseño pasó de ser un ATR 42 alargado ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} a un ATR 72 acortado . ^{[ 4 ]}

Al igual que otros miembros de la familia ATR, el ATR 52 iba a ser un monoplano de ala alta en voladizo de diseño convencional con cola en T. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Iba a estar propulsado por dos motores turbohélice montados en las alas que accionaban hélices montadas en tractores. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El diseño presentaba un tren de aterrizaje triciclo retráctil, cuyas unidades principales se retraían en los sponsons de los laterales del fuselaje. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ATR anunció el proyecto en abril de 1992 ^{[ 2 ] [ 3 ]} y realizó un estudio de mercado entre clientes potenciales. ^{[ 2 ]} En ese momento, la aeronave se describió como un ATR 42 con un fuselaje alargado 1,92 metros (6,30 pies) ^{[ 2 ] [ 3 ]} y una aleta dorsal ampliada. ^{[ 2 ]} La versión de transporte militar, designada ATR 52C, estaría equipada con una rampa de carga en la parte trasera del fuselaje, ^{[ 2 ] [ 3 ]} además de rieles de rodillos en el piso y accesorios para redes de carga. ^{[ 2 ]} En esta configuración, la aeronave podría haber acomodado tres palés de carga, o cinco contenedores de carga LD3 , o tres palés más pequeños más un LD3. ^{[ 2 ]} Una versión dedicada a evacuación médica acomodaría tres niveles de cuatro camillas por lado del fuselaje, para un total de 24. ^{[ 2 ]}

La versión de pasajeros tendría 50 asientos, cuatro por fila. ^{[ 2 ]} El desarrollo de esta versión se consideró supeditado a un acuerdo de no competencia con otros miembros del consorcio Regioliner y al desarrollo del Dornier 328 con capacidades similares. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En el momento del anuncio, ATR estimó que el mercado mundial para el transporte militar sería de alrededor de 230 aeronaves en los próximos diez años, ^{[ 3 ]} y el costo de desarrollo de alrededor de 180 millones de dólares. ^{[ 3 ]} El director ejecutivo de ATR, Henri-Paul Puel, dijo que la compañía estaba buscando socios para compartir el riesgo y contribuir con aproximadamente el 50% de esa cantidad. ^{[ 3 ]} En ese momento se preveía que la versión militar podría ser ensamblada por la empresa constituyente de ATR, Alenia, ^{[ 2 ] [ 3 ]} en su planta de Capodichino, ^{[ 2 ]} mientras que la versión civil podría haber sido construida por Aérospatiale en Toulouse . ^{[ 3 ]}

La rampa de carga representaba una ventaja competitiva para la versión militar, ya que ATR había perdido recientemente una licitación de la Fuerza Aérea Francesa en la que el CASA CN-235 equipado con rampa fue seleccionado por encima de la propuesta de ATR: un ATR 42 con una puerta corrediza que se consideró "poco práctica". ^{[ 3 ]} Otro competidor, el Fokker 50 , también carecía de rampa. ^{[ 3 ]}

A finales de 1992, la demanda mundial estimada había aumentado a 400 aeronaves, ^{[ 4 ]} y parecían inminentes pedidos de India, Sudáfrica y Rumania, que representaban alrededor de 20 unidades. ^{[ 4 ]}

Durante 1993, la base del diseño cambió de ser un ATR 42 alargado a ser un ATR 72-210 con un fuselaje acortado en 3,176 metros (10 pies 5,0 pulgadas). ^{[ 4 ]} La ubicación precisa del corte aún no se había determinado porque dependería del peso del conjunto de la rampa trasera. ^{[ 4 ]} Las puertas traseras de pasajeros se modificarían de forma similar a las del ATR 42M para permitir el despliegue de paracaidistas, y la aeronave podría transportar 41 de ellos. ^{[ 5 ]}

Australia, ^{[ 6 ]} Tailandia, ^{[ 6 ]} y Taiwán ^{[ 5 ]} se unieron a la lista de clientes potenciales, pero a finales de la década, ATR aún no había encontrado un socio de lanzamiento, ^{[ 7 ]} y hasta 2010, no se había construido ningún ATR 52. ^{[ 5 ]}

Datos de Taylor, Lambert y Munson, 1993, pág. 133.

Características generales

• Tripulación: dos pilotos
• Capacidad: 7.500 kilogramos (16.500 lb) de carga ( ATR 52C ) o 50 pasajeros ( ATR 52 )
• Longitud: 23,99 m (78 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 27,05 m (88 pies 9 pulgadas)
• Altura: 4,10 m (13 pies 5 pulgadas)
• Peso en vacío: 11.600 kg (25.574 lb)
• Peso máximo al despegue: 20.000 kg (44.092 lb)
• Planta motriz: 2 turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127 , 2060 kW (2760 shp) cada una

Actuación

• Alcance: 1480 km (920 millas, 800 millas náuticas) con una carga útil de 5000 kilogramos (11 000 libras).

• Lambert, Mark; Munson, Kenneth; Taylor, Michael JH, eds. (1992). Jane's All the World's Aircraft 1992-93 (83.ª ed.). Coulson, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group.
• "Пассажирский самолет ATR-72-200. Летно-технические характеристики" [Avión de pasajeros ATR-72-200. Rendimiento de vuelo]. RIA Novosti . Moscú: Rossiya Segodnya. 2 de abril de 2012 . Consultado el 21 de junio de 2024 .
• Penney, Stewart (4 de agosto de 1999). "Directorio de aeronaves militares, parte 1" . Flight Global . Sutton, Reino Unido: DVV Media . Consultado el 21 de junio de 2024 .
• Petrykowski, Michał (2010). "ATR 25 turbośmigłowego sukcesu". Lotwictno . vol. 13, núm. 3. Varsovia: Magnum-X. págs.  22-24 .
• Sedbon, Gilbert (29 de mayo de 1992). "ATR considera alargar el ATR42". Flight International . Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. pág. 6.
• Taylor, Michael JH (1993). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
• Taylor, Michael JH; Lambert, Mark; Munson, Kenneth, eds. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993-94 (84.ª ed.). Coulson, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group.