AWTF-80 SC

Un conjunto de engranajes planetarios convencional de 5 piñones y un conjunto de engranajes Ravigneaux compuesto se combinan en un conjunto de engranajes planetarios Lepelletier [ ^{1 ] para} reducir tanto el tamaño como el peso. Esto significa que la serie Aisin AW TF-8# SC es en realidad más ligera que sus predecesoras de cinco velocidades.

Al igual que todas las transmisiones que utilizan engranajes planetarios Lepelletier , la AWTF-80 SC también prescinde de la relación de transmisión directa, lo que la convierte en una de las pocas transmisiones automáticas sin dicha relación. Cuenta con un bloqueo del convertidor de par para las 6 marchas hacia adelante, que se puede desacoplar completamente cuando el vehículo está detenido, lo que reduce considerablemente la diferencia en eficiencia de combustible entre los vehículos con transmisión automática y manual .

Para reducir el cableado externo y proporcionar un entorno constante al módulo de control de la transmisión (TCM), este se ubica dentro de la carcasa de la transmisión. El cambio de marchas se gestiona mediante un programa informático que supervisa la activación de los embragues, permitiendo que uno se acople en el instante en que se desacopla el embrague de la marcha anterior. Al ralentí y con el freno pisado, se selecciona automáticamente la marcha neutral. Esto contribuye a reducir la temperatura interna y a mejorar el consumo de combustible.

El objetivo principal al reemplazar el modelo anterior fue mejorar la eficiencia del combustible del vehículo con velocidades adicionales y una mayor amplitud de marchas para permitir la reducción de la velocidad del motor, un factor decisivo para mejorar la eficiencia energética y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible. Además, la menor velocidad del motor mejora el confort en cuanto a ruido, vibraciones y aspereza, y se reduce el ruido exterior. Cuenta con un bloqueo del convertidor de par para las 6 marchas hacia adelante, que se puede desacoplar completamente cuando el vehículo está detenido, lo que reduce considerablemente la diferencia en eficiencia de combustible entre vehículos con transmisión automática y manual .

Para evitar un mayor aumento en la complejidad de fabricación al tiempo que se ampliaba el número de relaciones de transmisión, ZF pasó del método de diseño convencional —en el que el concepto de engranaje planetario se limitaba a un flujo de potencia puramente en serie o en línea— a un método de diseño más moderno que utiliza un concepto de engranaje planetario con flujo de potencia combinado en paralelo y en serie. Esto solo fue posible gracias al diseño asistido por computadora y ha dado como resultado un concepto de engranaje patentado a nivel mundial. La AWTF-80 se basa en la 6HP de ZF , que fue la primera transmisión diseñada según este nuevo paradigma. Después de obtener relaciones de transmisión adicionales solo con componentes adicionales, en esta ocasión el número de componentes debe disminuir mientras que el número de relaciones sigue aumentando. El progreso resultante se refleja en una relación mucho mejor entre el número de engranajes y el número de componentes utilizados en comparación con los diseños existentes.

Las relaciones de las 6 marchas se distribuyen uniformemente en todas las versiones. Las excepciones son el gran salto entre la 1.ª y la 2.ª marcha y los saltos casi geométricos entre la 3.ª, la 4.ª y la 5.ª marcha. Estos saltos no se pueden eliminar sin afectar a las demás marchas. Dado que el gran salto se desplaza a un rango de velocidad inferior al de las cajas de cambios convencionales, su impacto es menor. Si bien los saltos entre marchas son menores en general debido a la(s) marcha(s) adicional(es), los saltos geométricos siguen siendo menores que los de las cajas de cambios convencionales. Por lo tanto, en general, las desventajas no son demasiado significativas. Dado que el concepto de engranajes seleccionado ahorra hasta dos componentes en comparación con las transmisiones de 5 velocidades, las ventajas superan claramente las desventajas.

Esta disposición permite cambiar de marcha de forma no secuencial, pasando de la sexta a la segunda marcha en situaciones extremas simplemente modificando un elemento del cambio (accionando el embrague E y soltando el freno A).