Honda Vigor

El Honda Vigor ( en japonés: ホンダ・ビガー, Honda Bigā ) es un sedán premium derivado del Honda Accord . ^{[ 1 ]} Se vendió en Japón a través de la red de concesionarios Honda Verno desde 1981 hasta 1995, y en Norteamérica desde junio de 1991 (año modelo 1992) hasta 1994 como Acura Vigor . Los primeros Vigor eran versiones más lujosas del Accord y sirvieron como el buque insignia de Honda hasta la llegada del Honda Legend . En 1989, el Vigor se diferenciaría aún más del Accord con un estilo único y un motor longitudinal de cinco cilindros disponible, ^{[ 2 ]} y se presentó un gemelo del Vigor con el Honda Inspire , disponible en los concesionarios Honda Clio .

Fue sustituido en Norteamérica por el Acura TL y en Japón por el Honda Saber / Inspire , que eran el mismo vehículo vendido a través de diferentes redes.

La tercera generación del Vigor, con motor de cinco cilindros, se desarrolló durante lo que en Japón se conocía como la burbuja de precios de los activos japoneses o "economía burbuja".

A partir del 25 de septiembre de 1981, Honda produjo una variante del Honda Accord denominada Honda Vigor exclusivamente para Japón. La primera generación del Vigor era un sedán de cuatro puertas y un hatchback de tres puertas de gama alta, con el motor de 1.8 L como único disponible, utilizando el sistema CVCC -II de Honda. El Vigor era un Accord más deportivo, rápido y dinámico, con un mayor nivel de equipamiento que el Accord original. Gracias a su mayor nivel de equipamiento de lujo, el Vigor contribuyó a que el mercado aceptara un automóvil de lujo de Honda, que apareció en 1985 con el Honda Legend . El Vigor compitió con el Toyota Cresta y el Nissan Laurel en Japón. La iluminación trasera consistía en la matrícula instalada en el parachoques, con una moldura negra entre las luces traseras y la palabra "Vigor" inscrita. El Accord instalaba la matrícula trasera entre las luces traseras. ^{[ 3 ]}

Este motor utilizaba la configuración SOHC de 3 válvulas por cilindro CVCC-II, acoplada a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades con convertidor de par con bloqueo. Los vehículos con transmisión manual y carburador CVCC obtuvieron 13,6 km/L (38 mpg _{- imp} ; 32 mpg _{- EE. UU} .) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando diez modos diferentes de estándares de escenario, y 110 PS (81 kW; 108 bhp) y 23 km/L (65 mpg _{- imp} ; 54 mpg _{- EE. UU} .) a velocidades mantenidas constantemente a 60 km/h (37,3 mph) . Los vehículos con PGM-FI obtuvieron 13,2 km/L (37 mpg _{- imp} ; 31 mpg _{- EE. UU} .) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares de escenario, con 130 PS (96 kW; 128 bhp) , y 22 km/L (62 mpg _{- imp} ; 52 mpg _{- EE. UU} .) manteniendo consistentemente velocidades de 60 km/h (37,3 mph) . Los compradores japoneses estaban sujetos a un impuesto de circulación anual más alto que otros productos Honda con motores más pequeños.                      

Elementos que eran opcionales en el Accord, como el control de crucero, el aire acondicionado con control automático de velocidad del ventilador y temperatura monitoreada termostáticamente, los elevalunas eléctricos con bajada rápida de un solo toque para el conductor y la dirección asistida, eran estándar en el Vigor. Una computadora de viaje que mostraba el kilometraje, el tiempo de conducción y el consumo de combustible, que Honda denominó en los folletos de ventas "Navegador Electrónico", también era estándar en el Vigor. Todos los Vigor también estaban equipados con cinturones de seguridad ELR (Retractor de Bloqueo de Emergencia) . Uno de los elementos opcionales en el Vigor era un Electro Gyrocator , el primer sistema de navegación automático para automóviles del mundo. ^{[ 4 ]} Otros elementos incluían instrumentación digital, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas , una selección de sistemas de sonido de Alpine Electronics , Clarion y Pioneer , llantas de aleación (13 pulgadas) y soporte ajustable para los muslos en el asiento del pasajero delantero.

En 1985, los niveles de equipamiento ofrecidos para el sedán eran MG, ME y ME-R. Los paquetes de equipamiento anteriores eran VXR, VX y VL, todos con el sistema de admisión CVCC-II. El sistema de inyección de combustible de Honda se ofrecía en los modelos VTL-i y VT-i. El hatchback Vigor estaba disponible con los paquetes de equipamiento MX-T y ME-T hasta que fue reemplazado por el Honda Integra hatchback de 2 puertas en 1984. Los paquetes de equipamiento anteriores para el hatchback Vigor eran TXL, TX y TU con carburador y TT-i con inyección de combustible. Los vehículos equipados con inyección de combustible ya no utilizaban el sistema CVCC. ^{[ 5 ]} Algunos de los equipamientos estándar del hatchback MX-T y de los sedanes MG y ME incluían control de crucero, suspensión autonivelante en las cuatro ruedas de dos posiciones, computadora de consumo de combustible, estéreo AM/FM con casete y dos altavoces coaxiales , ventilación de flujo continuo, interior de terciopelo con asientos traseros abatibles divididos y una cubierta de carga trasera para los hatchbacks. El hatchback ME-T de nivel de equipamiento superior y el ME-R incluían iluminación interior retardada ("iluminación de teatro"), cuatro altavoces coaxiales con el sistema estéreo, elevalunas y cierre centralizado eléctricos, frenos de disco delanteros y traseros y dirección asistida sensible a la velocidad.

El vehículo era el mismo, pero existían algunas diferencias en el equipamiento disponible entre el Accord y el Vigor. Producir un vehículo con dos nombres diferentes permitió a Honda venderlo en distintos canales de venta en Japón; el Vigor se vendía en los concesionarios Honda Verno , y el Accord en los concesionarios Honda Clio . El Vigor, un hatchback de tres puertas totalmente equipado, ofrecía mayor flexibilidad de carga que el Nissan Leopard coupé de primera generación, que no era un hatchback, un enfoque compartido con la primera y segunda generación del Toyota Supra .

En 1997, Honda reutilizó este enfoque para añadir una versión mejorada del emblemático Accord, creando un modelo más prestigioso y bautizando al nuevo coche como Honda Torneo .

La presentación del rediseñado Vigor tuvo lugar el 4 de junio de 1985 como un sedán de cuatro puertas únicamente. Como antes, el Vigor era un Accord de lujo . El motor de cuatro cilindros  B18A de 1.8 L ahora se ofrecía con carburadores dobles y un motor más grande de 2.0 L B20A se ofrecía con el sistema PGM-FI de Honda, siendo el motor A18A de 1.8 L la opción principal. El Vigor tenía pequeñas diferencias estéticas con respecto al Accord, utilizando una parrilla delantera y luces traseras diferentes y un nivel de equipamiento superior. La adopción de faros ocultos reflejaba la popularidad del Honda Prelude y del nuevo Honda Integra , ya que el Vigor continuó siendo un modelo complementario en los concesionarios Honda Verno . El Vigor instalaba la matrícula trasera en el parachoques trasero, mientras que el Accord la instalaba hundida en la tapa del maletero. Las designaciones de los niveles de equipamiento eran 2.0 Si, MXL-S, MX, MXL y MF. En mayo de 1987 se presentó el 2.0 Si Exclusive, que incorporaba espejos retrovisores laterales eléctricos retráctiles de serie. En septiembre de 1988 se añadió un sistema de bloqueo automático de la palanca de cambios en el nivel de equipamiento "MXL Super Stage". 

La segunda generación del Vigor también se benefició de la decisión de Honda de emplear una suspensión de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera, una configuración que se extendió a otros productos de Honda en años posteriores. Si bien era más costosa que los sistemas de suspensión MacPherson de la competencia , esta configuración proporcionaba mayor estabilidad y una conducción más precisa. Todos los modelos contaban con barras estabilizadoras delanteras, y los modelos superiores con barras estabilizadoras traseras. Los frenos eran de discos pequeños en las cuatro ruedas con pinzas de doble pistón (solo disponibles en el modelo JDM 2.0-Si), discos más grandes en las cuatro ruedas con pinzas de un solo pistón, o un sistema de disco delantero/tambor trasero. El ABS estaba disponible como opción en los modelos con frenos de disco en las cuatro ruedas. Los Vigor de la versión básica montaban llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos, mientras que los modelos más caros ofrecían la opción de llantas de aleación de 14 pulgadas. Como ya se había establecido con la primera generación, el equipamiento de lujo también era extenso en comparación con el equipamiento de lujo de la competencia en ese momento. Algunos de los elementos del nivel superior 2.0Si incluían un techo corredizo eléctrico de cristal tintado, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas opcionales, instrumentación digital LCD a color opcional (velocímetro, tacómetro, indicador de combustible y temperatura del motor), dirección inclinable con dirección asistida sensible a la velocidad, control de crucero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, radio estéreo AM/FM electrónica con casete y cuatro altavoces (de alta potencia) con subwoofer y amplificador, limpiaparabrisas delanteros intermitentes (variables), frenos de disco en las cuatro ruedas (delanteros: pinzas de 2 pistones con discos delanteros ventilados) e interior de cuero opcional.

En el lanzamiento de la cuarta generación del Accord en 1989, el Vigor ya no se basaba en el chasis del Accord sino en una versión alargada. La tercera generación del Vigor, que se consolidó como el sedán de gama alta en los concesionarios Honda Verno de Japón, se vendió junto con el nuevo Honda Inspire y la nueva segunda generación del Honda Legend en los concesionarios Honda Clio . El Vigor también se vendió en Estados Unidos , donde se comercializó como el Acura Vigor de primera generación a partir del año modelo 1992. ^{[ 6 ]} En Japón, el Vigor compitió contra el Toyota Cresta y el Nissan Laurel . El Vigor en Japón estaba disponible en cuatro paquetes de equipamiento, comenzando con el Tipo N, Tipo E, Tipo W y Tipo X. En mayo de 1991, el paquete Tipo N dejó de ofrecerse y el paquete de equipamiento superior fue el Tipo S-Limited. A partir de enero de 1992, las versiones disponibles eran 2.5XS, 2.5S, 2.5X, 2.5W, 2.0G y la versión W. En Norteamérica, el Vigor se ofrecía en dos versiones: la LS y la GS, de mayor equipamiento, y el motor de 2.5 litros era el único disponible. En Japón, el motor G20A, de menor cilindrada, utilizaba gasolina regular, mientras que el motor G25A, de mayor cilindrada, utilizaba gasolina premium. Entre las opciones disponibles se encontraba el procesamiento digital de señales integrado en el sistema de sonido, que permitía la modificación del audio para distintos tipos de música.

La producción de la variante Acura comenzó en 1991 ^{[ 7 ]} y el vehículo salió a la venta como modelo 1992 en junio de ese año, ubicándose entre el Integra y el Acura Legend en Norteamérica. Para mantener al Vigor clasificado como un "compacto" según los requisitos de tamaño de vehículos japoneses , el CB5 Vigor más corto y estrecho que se vendió en Japón estuvo disponible con el motor G20A de 2 litros entre 1989 y 1992, mientras que solo una versión más larga y ancha (CC2 y CC3) con el motor G25A se vendió en Norteamérica (como un Acura).

El motor de gasolina de cinco cilindros montado longitudinalmente de Honda era el único disponible. La transmisión se ubicaba detrás del motor, con un eje de transmisión que enviaba la potencia a la parte delantera del vehículo, a un diferencial de deslizamiento limitado instalado asimétricamente . Este diferencial , a su vez, suministraba potencia a las ruedas delanteras mediante semiejes ; esto permitía que el sistema de propulsión se mantuviera ligeramente detrás de las ruedas delanteras. Esto también le otorgaba al vehículo una distribución de peso de 60:40 entre la parte delantera y trasera .

En comparación con el Lexus ES 300 , que era más espacioso y ofrecía una conducción más suave, el Lexus se presentaba generalmente como la opción más atractiva para el comprador promedio de autos de lujo . Por el contrario, el Vigor tenía una suspensión más rígida y un interior más pequeño.

En respuesta a las críticas, Acura realizó varios cambios en el Vigor para el modelo de 1994: aumentó el espacio en los asientos traseros, suavizó la suspensión y rediseñó la dirección para aislar al conductor de las irregularidades de la carretera y así asemejarlo más al ES. Sin embargo, estas estrategias no tuvieron éxito; los compradores prefirieron el Legend, más potente, como sedán deportivo , y seguían prefiriendo el ES como modelo de lujo de entrada .

Las bajas ventas y la falta de mejoría en la respuesta del mercado llevaron a Honda a descontinuar el modelo, y la producción finalizó el 13 de mayo de 1994. El Vigor fue reemplazado por el Acura TL / Honda Saber de 1996. ^{[ 8 ]}

• Transcripciones de las declaraciones de los equipos de primera generación, extraídas de folletos en japonés correspondientes a cada año de fabricación.

• Club Acura Vigor
• Sección Acura Vigor (de Acura-Legend.com) Archivada el 14 de marzo de 2005 en Wayback Machine.
• Historia del Vigor (en japonés)
• Árbol genealógico de la familia Vigor (japonés)
• Comunicado de prensa de Vigor en su lanzamiento (en japonés)