Adam Koppy

Adam H. Koppy (13 de abril de 1973 - 26 de junio de 2013) fue un ingeniero mecánico estadounidense. Reconocido internacionalmente como uno de los principales diseñadores y fabricantes de máquinas de soldadura por fricción-agitación . Fue uno de los tres inventores de un adaptador patentado para soldadura por fricción-agitación, apto para su uso en fresadoras, que incluye un mecanismo para el ajuste de la herramienta de soldadura a lo largo de su eje longitudinal.

Adam Koppy estudió Ingeniería Mecánica y Diseño de Máquinas en la Universidad de Kettering de 1992 a 1997, donde obtuvo su Licenciatura en Ingeniería Mecánica (BSME). De 1998 a 2002 estudió Ingeniería Mecánica en la Universidad de Western Michigan , donde se especializó en vibraciones y esfuerzos, y donde obtuvo su Maestría en Ingeniería Mecánica (MSME).

Desde junio de 1992 hasta noviembre de 2001 trabajó durante 9 años y medio como ingeniero en Hess Engineering, Inc. en el diseño conceptual y detallado de máquinas de soldadura por compresión de CC para ruedas de automóviles. Esto implicó el análisis comparativo de la competencia, el desarrollo de conceptos, la celebración de reuniones de revisión de diseño, el diseño detallado, el análisis mecánico y estructural con análisis de elementos finitos . También trabajó en ingeniería y análisis estructural y de transmisión para el grupo de ingeniería de proyectos, verificando la funcionalidad de los diseños utilizando Cosmos , NASTRAN , software propietario y pruebas de prototipos. Realizó el diseño conceptual y detallado de una máquina de prueba de fugas ultrasónica para ruedas de automóviles. Como parte de este proceso de diseño, evaluó varios sistemas de detección de fugas, seleccionó los componentes principales y desarrolló conceptos y el diseño mecánico detallado. Esta máquina podía detectar un orificio de 50 micras a una velocidad de 900 piezas/hora. ^{[ 1 ]}

Desde diciembre de 2001 hasta junio de 2002 trabajó como ingeniero en Motan. Allí fue el ingeniero principal a cargo del diseño y desarrollo de maquinaria de transporte neumático para gránulos de plástico a granel. Redujo el costo de los materiales del diseño del receptor de vacío en un 15%, al tiempo que disminuyó el esfuerzo de ensamblaje y mejoró el rendimiento y la confiabilidad. Este fue el primer proyecto diseñado con el software de modelado 3D AutoCAD Inventor . También trabajó en el diseño del sistema y las especificaciones de hardware para un sistema de bus de datos eléctrico para centralizar el secado y el transporte. ^{[ 1 ]}

Desde julio de 2002 hasta diciembre de 2008 trabajó durante más de 6 años y medio como Gerente de Ingeniería en Transformation Technologies Inc. en South Bend , Indiana . Allí fue el ingeniero principal para el diseño de máquinas de soldadura por fricción-agitación para la industria aeroespacial y la investigación. Este puesto requería que llevara a cabo el diseño desde cero hasta los planos finales en SolidWorks e Inventor , incluyendo el análisis estructural mediante el método de elementos finitos y cálculos manuales, así como el diseño del husillo, el dimensionamiento del tren de transmisión y la selección del servoactuador. Su reputación por un diseño simple, robusto y rentable era muy apreciada. Su especialidad particular eran las máquinas de alta rigidez para la soldadura por fricción-agitación de acero y aleaciones de alta temperatura. También hizo contribuciones significativas al diseño de dispositivos de sujeción de piezas para aeronaves y naves espaciales. ^{[ 2 ]} También fue responsable de la contratación y supervisión del personal de ingeniería a tiempo completo y contratado, además de la gestión de proyectos para múltiples proyectos simultáneamente, lo que incluía la obtención de cotizaciones y la verificación de proveedores, así como la programación de ingeniería, fabricación y envío. En esta empresa diseñó, construyó e instaló máquinas que soldaron dos naves espaciales, dos aviones y barras de combustible nuclear. ^{[ 1 ]} Especialmente para la construcción de naves espaciales, el valor de los componentes a soldar es muy alto: «Cuando se construye equipo para la agencia espacial, la pieza que se suelda suele ser mucho más valiosa que la máquina que la suelda», dijo Koppy. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Posteriormente, trabajó desde enero de 2009 hasta diciembre de 2012 durante 4 años como Ingeniero Principal en Manufacturing Technology, Inc. (MTI) en South Bend, Indiana, después de que esta empresa se fusionara con su anterior empleador, Transformation Technologies Inc. En este puesto, fue responsable del desarrollo de nuevos equipos, principalmente máquinas de soldadura por fricción lineal , pero también máquinas de soldadura por fricción-agitación y máquinas de soldadura por fricción rotativa . Sus responsabilidades también incluían la capacitación y evaluación de ingenieros en modos de falla, dimensionamiento de componentes eléctricos y análisis de elementos finitos, tanto dinámicos como estructurales. En MTI, dirigió un equipo de hasta 6 ingenieros, incluyendo subcontratistas. ^{[ 1 ]}

En enero de 2013, Adam fundó su propia empresa de servicios de ingeniería, Blue Penguin Corp, en el suroeste de Michigan, cumpliendo así uno de sus sueños de larga data. ^{[ 1 ]}

Murió la tarde del 26 de junio de 2013 en un accidente automovilístico, luego de que un conductor de 15 años sin licencia no se detuviera en una señal de alto en Pokagon Highway en Dowagiac , condado de Cass, Michigan . Después de chocar con el auto del adolescente, el vehículo de Koppy se deslizó hacia el tráfico en sentido contrario, y fue declarado muerto al llegar al Hospital Memorial Borgess Lee. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Le sobreviven su esposa Kate y dos hijas.

• Timothy J Haynie, Anthony D Hofferbert y Adam H Koppy: Adaptador para soldadura por fricción-agitación , número de publicación de patente US20060032887 A1, patente de Estados Unidos 7448526