Adna Anderson

General Adna Anderson (25 de julio de 1827 - 15 de mayo de 1889) fue ingeniero jefe del Ferrocarril del Pacífico Norte de 1880 a 1888. ^[1] Trabajó por primera vez en ferrocarriles en 1847 y se abrió camino a través de varios ferrocarriles, lo que lo llevó a ser ingeniero asistente del Ejército del Potomac durante la Guerra Civil . Cerca del final de la guerra, fue puesto a cargo de todos los ferrocarriles del gobierno. Regresó a la industria privada en 1867, lo que finalmente lo llevó a un empleo en el Ferrocarril del Pacífico Norte en 1881. Allí, dirigió la construcción de ferrocarriles que conectaban St. Paul con Portland y Seattle . Fue vicepresidente de la compañía desde 1886 hasta que se fue en 1888. Después de dejar el Pacífico Norte, trabajó en una oficina en la ciudad de Nueva York durante otro año, donde se disparó el 14 de mayo de 1889. Murió al día siguiente.

Anderson nació en Ridgeway, Nueva York , el 25 de julio de 1827. Anderson comenzó su carrera ferroviaria en 1847, como cadete en el Ferrocarril de Nueva York y New Haven . De octubre de 1847 a noviembre de 1848, fue ingeniero asistente del Ferrocarril del Río Connecticut ; de noviembre de 1848 a septiembre de 1848, ingeniero asistente en el Ferrocarril de Mobile y Ohio ; desde esa fecha hasta marzo de 1850, ingeniero asistente en el Ferrocarril de Ashuelot en New Hampshire . Después fue sucesivamente ingeniero residente del Ferrocarril del Sur de Michigan y del Norte de Indiana; ingeniero de localización del Ferrocarril de Mobile y Ohio; ingeniero jefe del Ferrocarril de Tennessee y Alabama; ingeniero jefe y superintendente del Ferrocarril de Edgefield y Kentucky; y durante un breve tiempo, ingeniero jefe del Ferrocarril de Henderson y Nashville. Cuando el Ferrocarril de Edgefield y Kentucky quebró, el general Anderson fue nombrado síndico.

Cuando estalló la Guerra Civil estadounidense , el general Anderson ofreció sus servicios al gobierno de los Estados Unidos y fue nombrado ingeniero asistente y jefe del Cuerpo de Construcción del Ejército del Potomac en Virginia. Al año siguiente fue nombrado superintendente general de Ferrocarriles del Gobierno de la División Militar del Mississippi . Desde noviembre de 1864 hasta julio de 1866 fue superintendente jefe e ingeniero de todos los ferrocarriles militares.

De febrero a mayo de 1867, fue ingeniero jefe del puente de Illinois y St. Louis; luego superintendente general del ferrocarril Kansas Pacific ; luego vicepresidente y gerente general del ferrocarril Toledo, Wabash y Western . El general Anderson fue nombrado presidente del ferrocarril LaFayette, Muncie y Bloomington en 1873; fue designado receptor del ferrocarril Chicago, Danville y Vincennes en mayo de 1875; en febrero de 1880 fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril Northern Pacific .

A finales de 1881, el general Anderson emprendió un largo y agotador viaje por la línea propuesta del Pacífico Norte, haciendo una inspección personal de la ruta propuesta a través de la columna vertebral del continente y a través de lo que entonces era la selva occidental.

A partir de las observaciones realizadas en este largo viaje desde Bismarck, Dakota del Norte a Portland, Oregón , el general Anderson quedó convencido de que la ruta general establecida por el difunto William Milnor Roberts (ex presidente de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ), como la línea del Pacífico Norte, era en lo principal correcta, al menos en lo que respecta a la línea entre el río Misuri y el río Columbia , y en esta línea, sustancialmente, continuó y completó el camino, siendo testigo de la colocación del último clavo el 8 de septiembre de 1883. ^{[ cita requerida ]}

Una vez completada la línea principal desde St. Paul hasta Wallula , donde se formó la unión con la línea de la Oregon Railway and Navigation Company, creando así una línea directa hasta Portland, la compañía centró su atención en su División Cascade, con la intención de conectar su línea en algún punto cerca de la desembocadura del río Snake , con Tacoma en Puget Sound . Los estudios para esta división habían estado en marcha durante gran parte del tiempo desde marzo de 1880, y mucho se había hecho incluso antes de esa fecha, a intervalos, en cuanto a reconocimiento y trabajo preliminar. La compañía deseaba construir sobre la mejor línea posible, pero encontrar esta línea, con las condiciones existentes en ese momento, era un trabajo de gran dificultad, que requería tiempo, trabajo y gastos. El general Anderson se interesó mucho en todo este trabajo, pero no expresó ningún juicio final hasta el otoño de 1883, después de que toda la información estaba disponible, cuando informó que la línea debía construirse a través de Stampede Pass , creyendo que era la ruta que podría operarse al menor costo y que protegería mejor a la compañía de las invasiones de empresas rivales, juicio que ha sido plenamente confirmado por los acontecimientos de los últimos dos años. ^{[ cita requerida ]}

En octubre de 1886, el general Anderson fue elegido segundo vicepresidente del Pacífico Norte, cargo que, junto con el de ingeniero jefe de esta carretera, ocupó hasta enero de 1888. ^{[ cita requerida ]}

El general Anderson se casó en 1856 con Juliet C. Van Wyck, con quien tuvo seis hijos. La hija mayor, Sallie, se casó con el teniente de la Marina de los Estados Unidos John C. Fremont, Jr., hijo del general John C. Fremont ; el hijo mayor, Philip Van Wyck Anderson, fue ingeniero civil en el Ferrocarril del Pacífico Norte . ^{[ cita requerida ]}

En mayo de 1889, el general Anderson abrió una oficina en Nueva York , en el 155 de Broadway, donde se dedicó a organizar la Gordon Fire Alarm Company y la Steel Car Company. Aproximadamente un año antes de su muerte, contrajo lo que se conoce como fiebre de montaña durante uno de sus viajes al oeste, de la que nunca se recuperó por completo. ^{[ cita requerida ]}

La noche del 14 de mayo de 1889, Anderson se pegó un tiro con un revólver en su habitación del Hotel Lafayette de Filadelfia ( Pensilvania) . Anderson se había registrado en el hotel dos días antes y su único equipaje era una pequeña maleta. ^{[1] [2]}

Según Virgil Gay Bogue, en su libro de 2009, Proceedings of the American Society of Civil Engineers , el general Anderson era un hombre tranquilo y algo taciturno, de gran integridad y juicio claro e imparcial. ^[3]

• Directorio biográfico de los funcionarios ferroviarios de Estados Unidos para 1887. Chicago [Ill.]: Railway Age , 1887, pág. 17. (Véase también Clough, Joel Barber.)
• Información biográfica sobre la vida de Adna Anderson , tercer ingeniero jefe de Northern Pacific, a cargo de la construcción de la línea principal, 18 de febrero de 1880 – 1 de febrero de 1888, incluye fotografía. Sociedad Histórica de Minnesota: Archivo N.º 2703-8-93.